思域 绞牙_绞牙避震思域二手车

1.思域后轮外八是什么原因

2.思域可以改成思域typer吗

3.思域改避震合法吗

4.思铭改FD2看腻了？来看看正统8代思域是怎样走竞技路线的

缘份就是在对的时间遇到对的人，或者对的车，一如我和思域。

我是18年10月提的思域，1.5T尊贵版思域。当时考虑了领克03和菲斯塔，由于买车时两款车还没出，最后决定思域。?又到草长莺飞时节，掐指一算，思域陪伴我也有一年半的时间了，走过酷暑和寒冬，思域的里程表刚刚突破三万公里大关。?简单说下我这一年多的用车感受：?空间和舒适性还算不错，全车乘坐五人状态不错，跑长途也能接受。在紧凑级别的车里面，思域的空间应该算是排位靠前的吧。?动力和操控这块，原厂的避震有点偏软了，其它都还不错，舍得踩油门的话急提速很有推背感，座姿很低车子开起来有种贴地飞行的范儿，能get到平民跑车的意思，特有乐趣。?油耗方面，目前我平均油耗是9.2升，鉴于自己的驾驶习惯不是太好，这个油耗是可以接受的。?不足处在于车漆吧，车漆确实不是很厚，现在车身底部特别多小白点，都是跑烂路时被飞溅的小石子给砸的。近期有改色的想法，顺便也是想做个颜色保护一下车漆。?说完感受继续看车，顺便说下我的改装。

改装肯定是有的，否则入手思域意义何在？改装思域是一件非常有乐趣的事，我前后改过TR包围、尾翼，改了TOMWEX进气，手工定制的全段阀门排气，麦斯顿轮毂、倍耐力p1轮胎，HKS泄压阀，D2绞牙避震，红色恶魔眼雾灯。还有就是superchips一阶程序，中控破解程序，以及车内的碳纤维内饰和氛围灯。?好像就这么多，继续看车——

个人感觉蛮帅的，小有成就感。

轮毂没白换，尾翼没白装，战斗力很强的意思

不能无视的恶魔眼。

随时可起飞——

侧面的线条很养眼——

尊贵版本身配置就还比较丰富，买车的时候又送了行车记录仪和包围式脚垫，所以后期动过的地方并不多。

里程露出，30675KM。

三万公里无异常，无异响，以本人的亲身体验来看，思域这个车省心实用，并且很有驾驶乐趣和改装乐趣，十几万买车选思域，真不后悔。

思域后轮外八是什么原因

废话不多说，直接上图?绞牙避震选择的是TEIN?saz要姿态姿态，舒适性应该就是万元内舒适度最高的一款。

全家福。

性价比最高，没有之一

SARD这个0-20油是真的好用，还上后明显感觉9油门轻了许多。刹车不够用了?

卡钳选择了国产TEI，起码是国产正品，比各种山寨的强太多了，无奈ap价格又太高，不过ap是真的好用，日后再攒钱升级。

全家福

最美角度，可能此时ap，布雷博在这里会更骚吧?

后轮换了加大盘，虽然我也熟知后轮刹车力度只占到整车的25%不过更换过加大盘，1是为了散热更好，2制动现货还是有明显的提升，而且视觉效果也是更好

前轮定妆照。

对了，钢吼在整个刹车系统里气到了很重要的作用，是必换的项目。至于其中的原理自行百度，或者私我给你讲解?

后轮定妆照片

SARD机油真的强烈去试一下。

这是最初的样子，电光橙，加yofer450的包围，也是帅到没朋友。过不现在已经撕膜了

45°最美角度

就到这里了，日后升级再发作业，希望版主加精

思域可以改成思域typer吗

如果是因为换了绞牙避震之后而导致后轮久八的话，这是正常现象。因为车身降低了导致稍微有点外八,这是属于正常现象,可以加装倾角调节拉杆或垫片调节。

外观方面， 思域 （ 查成交价 | 车型详解 ）与北美版车型在车身造型上基本相同。只不过为了满足国人的审美观，在前格栅及雾灯周围加入了镀铬装饰，更显质感。另外，前保险杠中央部分用了网状的设计，相较北美版车型那横条的造型更具运动感。

在尾部设计上，思域和北美版车型也仅是在一些细节上有所差异。当中最为明显的是尾灯用与雅阁相似的设计，在后备箱盖上增加了长方形的灯体。红白相间的设计分别具备了后雾灯和反光板的功能。

在内饰方面，用了全新的内饰造型设计。相比现款车型，新车在音响面板的布局设计上变化较为明显，同时，位于音响面板的液晶显示屏更换为一个更大尺寸的彩色液晶显示屏，并且布置在上层仪表台的右侧位置。另外，方向盘造型也发生了改变，在视觉上更具动感，当中的多功能按键依然存在。（图/文/摄： 曾彩红） @2019

思域改避震合法吗

太平洋汽车网思域不可以改成思域typer。TypeR在原来麦弗逊形式的基础上升级了更先进，带有双球头转向节的麦弗逊结构，后部为改良型的双摇臂结构。作为一台性能车，Type-R所搭载的刹车是由Brembo代工的，红色六活塞卡钳比普通思域的要高调不少。

无奈引进国内却一直没有消息，按照上款FK2Type-R的价格，现款FK8通过平行进口方式购买的话，总价可能要接近70万，早已和本田平民赛车的形象背道而驰。

掀背版的思域和国内三厢思域相比，除了车尾不同外，前后杠的造型也有不小区别。车主作为一名改装车迷，这台掀背版思域买回来的第二天就换了套绞牙避震，同时还换上了白色ADVANRGII轮毂。原本镀铬装饰的中网和窗条，进行了贴黑处理。

到后来，轮毂索性换成了FK2Type-R制品。车主还找来师傅，把排气打造成和FK8Type-R一样的三出尾段。虽然没有标志性的大尾翼，不过这台思域已经渐渐有了Type-R的味道。

由于思域Type-R刚上市不久，还没有厂家开发相应的外观套件，二手拆车件更是不用想了。但这并没有难倒喜欢动手的车主，他用电脑建模的方式先制作出尾翼毛胚，再一点点人工打磨，最终成品和Type-R原装尾翼几乎没有区别！

除了尾翼外，这次还把FK2的座椅移植到车内。方向盘还包裹上了红黑配色的皮质。手动版本的思域只有国内才有，这台思域掀背版的CVT变速箱是个小遗憾。

作为一台性能车，Type-R所搭载的刹车是由Brembo代工的，红色六活塞卡钳比普通思域的要高调不少。既然要进一步向Type-R靠拢，Brembo刹车套件自然是必不可少。

现在，这台思域掀背版就真的有了Type-R的感觉。但总觉得好像缺少了一点霸气，细心的车迷可以发现，正版Type-R在翼子板处带有宽体，而且前后杠的造型也和普通思域略微不同。

思铭改FD2看腻了？来看看正统8代思域是怎样走竞技路线的

不合法。如果汽车的四个轮子仅仅只靠四条弹簧支持的话，走在颠簸的路面上，此时车身就会上下左右不停地摆动。这个时候就需要减震器了，它是给弹簧提供阻尼的一个部件，能够有效抑制弹簧在吸震回弹时的来回震动以及来自地面的冲击力。

现在许多比较高端的车型都会用上空气悬挂，空气悬挂的适应性非常强，驾驶员可以通过车内按键控制车身高度、悬挂软硬等与悬挂相关的参数。许多喜欢改车的朋友都想加装一套空气悬挂，停车时低趴下来确实能带来很强的视觉冲击力。那么改装空气悬挂合法吗？

那么改装空气悬挂合法吗？

不合法。首先先明确一点更改避震在法律上是允许的，但是如果你改的避震有自主升降功能（绞牙避震、气动避震等）都是违法的。因为这种避震涉及到更改车辆结构，同时避震系统对于车辆驾驶时的稳定性有很大影响，所以这种影响到行车安全的部件都不允许改装。

改装空气悬挂合法吗？

这需要分两种情况去看。如果你的车子本身带有空气悬挂系统，那么后期更换同类型空气悬挂是完全合法的。不过如果你只是为了耍帅，在一台原厂没有空气悬挂的车上安装一套启动避震，那么这种更改车辆结构的行为自然属于非法改装行为。在路上被抓到会依法处以500-1000元的罚款并责令其恢复原状。

改了气动为什么跑不快改气动避震后车辆的底盘会变得比较低，慢点驾驶能有效避免底盘刮擦。部分车主干脆一不做二不休，改完气动后又为轮胎设置了倾角，改完倾角后的轮胎偏磨很严重，同时车轮与地面的接触面积变小在一定程度上影响了刹车距离，因此改了气动的车一般都不会跑太快。

（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019

思铭改?FD2的案例我们已经发过不少了，看的多了，就容易产生视觉疲劳。反观正牌的第八代思域，我们却很少报道。美版的外观可能再大多数人眼中还是不如日规的经典，但放在今天却依然很耐看。在车主小江眼中，这辆车并不“老”，相反，觉得这种设计更有味道。

好像所有的八代思域玩家对换包围都达成了共识，Type-R。小江也是因为馋FD2?的身子，所以在今年8月就把这辆“功夫挡”思域收回了家。

“在提车的第二天，小江便开始给这辆思域进行第一项改装，换上全套FD2?Type-R包围。”在更换了新包围以后，整车摇身一变，看上去已经很像一台战斗机器了。

即便换上了Type-R的侧裙，这台思域看起来还是很高，因此小江安装了一套D2绞牙避震来降低车身。有了“高性能”包围，low低的车身，没理由配一套原厂?16寸轮毂吧？17寸泰产Re30轮毂直接安排上，冠军白车身搭配古铜色轮毂，嗯~有內味了。

这一套改装下来，“飞街车”的外观基本成型了。既然是辆“性能车”，当然要去赛道跑一次，于是小江就把它带到了福冈赛车场跑了一圈。一下赛道，8代思域的底子全都暴露出来了，才跑了一圈，刹车直接过热，完全没刹车了。

这才让小江意识到自己被FD2的外观冲昏了头脑，认清现实的他在跑完赛道之后立马订了一套AP?Racing?5000R刹车套装。

既然选择了Type-R的包围，整体的改装就往竞技方向走了。下赛道，不是只要换上高级的改装件就可以的，要知道车辆唯一与地面接触的部件是四条轮胎，谈操控也是从轮胎开始。在吃过上一次跑赛道的亏后，小江直接给这辆思域换上了AD08R轮胎。

对于许多8代思域车主来说，移植K20A的确是终极梦想，但也很难达到。完美移植一套K20A需要花费近10万元，对多数“無銭”的本田玩家们来说确实是一道很高的门坎。但8代思域搭载的R18发动机却配有与K20A同款的i-VTEC技术，虽然性能取向完全相反（前者省油后者高转），但也起码算是继承了一部分优秀的基因。

对于没有太高性能要求的小江来说，给这副R18发动机走NA强化路线最节约成本。通过换装KN高流量空滤和定制排气来优化原厂发动机的输出特性，配合5速手动波箱，在动力方面已经很满意了。

在换上新的17寸轮毂后，小江发现D2的弹簧硬度不够，后翼子板经常会刮到轮胎。直到后来换上了台湾BC?BR绞牙避震，将倾角调整至前负-3°后-2°才解决了这个的问题。

外观和性能都到达了自己认为的最好，原厂的内饰当然也是无法接受的。既然走竞技路线，D1快拆和RECARO桶椅必须都来一套，顺带再收一副大尾翼，以后出去野餐的都不用带餐桌了。

“这辆车在未来不打算改了，整车的外观和性能我已经觉得很好了，这台车在我手上也算是顺利毕业了，接下来我打算换一辆宝马3系，延续我的改装梦。”

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