美系车二手车在市场状况_二手美系车值得购买吗

1.二手车购买指数：福特Mustang

2.美系车为什么不保值

3.为什么美系车不保值

首先美系品牌的保值率一直是比较差的，虽然福克斯的保有量非常大，但也依然无法改变它保值率低的状况。目前市面上比较常见的是福克斯是2011-2018款车型，价格区间在3-8万元不等。2019-2020款价格也非常便宜，只需要9-12万左右。

福克斯的三年保值率只有50%，低于平均水平。在我看来，福克斯保值率偏低除了品牌因素之外，和车型自身的综合素质也有很大关系。

2007-2010年国产第一代福克斯正式进入中国市场，当时凭借着动感的外观设计俘获了不少人。但是福克斯配备的5AT变速箱故障率奇高，而且糟糕的变速箱逻辑也使它的油耗表现较差，在动力系统的匹配方面，完全对不起它的底盘调教。

自从这一代车型开始，福克斯的二手车保值率一直在较低的水平。2011-2018车型变速箱可靠性有了很大提升，但是在换挡逻辑上依然一踏糊涂，降档速度奇慢是最大的问题。

2019-2020车型在变速箱调校上确实有质的提升，但发动机又“不讨巧”了。全系搭载的1.3T三缸发动机使福克斯的销量腰斩，这台发动机在动力表现和燃油经济性上表现并不差，甚至我认为它的三缸机是目前市面上最好的一款。

但是对于大多数人来说，这代福克斯在新车市场上遭遇滑铁卢，二手车市场自然会受到很大的波及。

其实如果你不介意三缸机的话，选择2018-2020款车型，在驾驶质感方面我认为这代这行完全没有问题，虽然内饰是挫了点。如果预算不足的话，2011-2018款车型也并非不能选，只是要买的话最好选择手动挡车型，开起来更有乐趣而且故障率相比起自动挡车型来说低很多，性价比无疑更高。

二手车购买指数：福特Mustang

近日，巡山兄的好基友宇哥从业务员荣升副经理，由于要出去见客户等原因，之前的福克斯就有些不够排面了，宇哥打算换一台偏商务的B级轿车，在巡山兄的建议下，他决定买一台二手凯美瑞当代步车。那么，市场上合资品牌B级车那么多，为什么巡山兄比较推荐凯美瑞呢？二手凯美瑞的车源和行情怎么样？相信这也是不少意向车友会考虑的问题，今天借着和宇哥一起去看车的机会和大家一起聊聊二手凯美瑞的事儿。

对于凯美瑞这种畅销车，好处就是保有量非常大。据统计，自2006年第六代凯美瑞国产以来，至今已累计卖出超过200万辆！因此，在各大主流二手车网站上搜索“凯美瑞”基本都有几千条车源，每个城市基本上随时都有十台以上，这对于选车“看缘分”的二手车消费者来说无疑大大增加了找到“尖儿货”的几率。不过需要提醒大家的是，作为热销车型，车况好的价格都非常坚挺，基本上没有捡漏的可能性，切莫贪小便宜吃大亏。

一般大一些的城市都会有不止一个二手车交易市场，对于想去看车的朋友，巡山兄建议大家先上网搜索下当地车源，带着目标去看车，以免白跑一趟浪费时间。

出乎意料的是，周末的二手车市场这么冷清。和去年相比，来看车的买家和来卖车的车主都不多，顶着35度的高温，巡山兄和宇哥开始了找车之旅。

刚开始逛，就发现了一台第八代2.5自然吸气豪华版。如果说第六代凯美瑞是一代经典的话，巡山兄个人觉得第八代凯美瑞算是凯美瑞家族的另一个里程碑，整体设计上有种雷克萨斯的感觉，看起来很有档次感。目前4s店里新车优惠只有5000元左右，新车尚且如此，二手车价必然非常坚挺。这台2018年上牌的凯美瑞2.5L 豪华版的标价为19.5万元，看得宇哥心动不已，但超出预算较多，不得不忍痛割爱。

伴着宇哥“想得却不可得”的遗憾，又找到一台2015年的凯美瑞经典。由于六代凯美瑞销量非常好，因此在2011年底七代凯美瑞上市后，时隔不到半年，六代凯美瑞以“凯美瑞经典”的名义再次推向市场。相比于当时已经停产的老款六代凯美瑞，凯美瑞经典在外观上基本没有变化，仅车尾增加了“Classical”的标识，镀铬门把手、轮毂款式和车身饰条这些细节都和老款完全一致。图中这款是2013款凯美瑞经典和2012款相比，主要区别是前脸镀铬装饰条和灯组内部形式略有不同，其余基本保留了2012款的设计。经典的商务外观和柔软舒适的座椅让它在商务用车市场如鱼得水，凯美瑞经典大概一直生产到2015年年中才正式停产，以现在的眼光来看，它的造型依旧不过时。图中这台2015年上牌的13款凯美瑞经典当年指导价19.38万元，配置上也比较高，真皮座椅、前排座椅电动调节、座椅加热、电动天窗以及自动空调、多功能方向盘均有配备，年限和性价比都不错，不过宇哥觉得2.0的动力可能满足不了他，于是作为备选接着看看。

既然2.0的不行，那2.4的总可以了吧。这台2011年上牌的白色凯美瑞还是非常罕见的，毕竟那会儿落地25万的价格在巡山兄所在城市基本可以买套非常不错的房子了，当时多数家庭购买这种B级轿车都会承担一定的商务接待用途，因此车身颜色也多以黑色/灰色为主，原厂珍珠白的版本还是比较少见的，再加上8.8万的价格，宇哥决定纳入备选范围，真要买的话再来和老板讨价还价。

第七代凯美瑞作为经典的六代和年轻时尚的八代之间的过度产品，其实在设计风格上依旧比较成熟稳重的，看起来商务气息更重一些。相比于2011年上市七代前期版，巡山兄个人更喜欢2014年上市的后期版，两者外观上的差异还是非常明显的，后期版的大尺寸进气格栅给人的感觉更加活泼一些。以眼前这台为例，2015年上牌，表显里程6.5万公里，价格为13.2万元，整体外观设计看起来依旧比较顺眼，再加上13万出头的售价，其实和买一台全新最低配卡罗拉的价格差不多，但是在配置、空间、隔音降噪等方面却提升了一个台阶，这也很多人选择购买二手车的原因。

没走多远，又遇到一台七代后期凯美瑞，配置是高一档的2.0G豪华版，当年指导价20.28万元，标配前排4气囊、膝部气囊、多功能方向盘、电动天窗、自动大灯、日间行车灯、后视镜电动折叠、双区自动空调、后排出风口，真皮方向盘、真皮电动座椅、前排座椅电动调节、前排座椅加热，6英寸中控彩色大屏、蓝牙电话、氙气大灯、定速巡航和倒车影像。对于宇哥来说，这配置绝对够用了。

其实让巡山兄比较意外的是居然还有一台白色2.5混动版七代凯美瑞，上牌时间是2014年，当时指导价为25.98万元。作为高配车型，自然安全性配置和舒适性配置都非常齐备，后排座椅都带电动角度调节！不过最让宇哥心动的还是这台车的动力总成，2.5混动加E-CVT，车主口碑百公里油耗基本能做到6L出头，再加上能加92，简直是居家暖男的最佳伴侣。宇哥围着这台车里里外外看了许久，我和车行老板都看出他是真心喜欢，不过最后他还是决定回家和媳妇商量下再做决定。其实这也是我国大多数已婚男士的特有优点，即使一样东西自己再怎么喜欢，也会征求下家人的意见，窃以为顾家的男人怕老婆的样子很帅。

心里惦记着那台混动高配，宇哥在接下来的时间里基本就是走马观花了。这台2016年后期2.0豪华版，表显里程5.8万公里，二手价格为14.3万元。配置和刚才16年那台一模一样，宇哥已经没有恋战的状态，也就没有继续和车行老板多聊。

我看宇哥基本上已经心有所属，便劝他来都来了，再多看看，也许能遇到更合适的。其实买东西就是这样，作为朋友有时候得拉一把。作为热销车型，这种准新状态的二手车价格一般都比较坚挺，例如这台2018年上牌的2.0自吸第八代凯美瑞，表显里程3万公里，车行要价18万元，基本就是省了购置税钱。就2.0版本而言，巡山兄更建议大家加些预算去买换装了全新2.0发动机和CVT变速箱的2019款。

看完了准新的第八代，此时已经基本走到了二手车市场的终点，这台2016款2.0豪华版的表显里程只有3.1万公里，整体漆面很不错和内饰磨损程度也很轻，不过好车好价，这台车叫价14.6万，略超宇哥的购车预算。

临走之前，在展厅发现了这台白色2.0豪华版。相比黑色车漆，珍珠白看起来就居家很多，这台2016年上牌的七代后期款表显里程5.1万公里，报价14万，宇哥决定也纳入备选范畴。

通过这次和宇哥去看车，巡山兄发现目前二手车市场里第七代凯美瑞是绝对主力，占到了在售车源的60%。而三代凯美瑞中，2.0的车型又占到了70%。不少消费者和宇哥一样，会觉得2.0的动力不够用，其实开过2.0凯美瑞的朋友对这台车的动力主观上感觉并不肉，起步和初段加速很轻快。这是因为2.0版本在油门调校上的巧思，在油门初段的时候就让发动机尽力工作，再配合上聪明平顺的变速箱换挡逻辑，2.0版本的凯美瑞在80km/h以内的驾驶感受是相当轻快的。这个速度区间也是我们最常用的城市路况区间，因此在绝大多数时候，其实作为车主，2.0的动力储备并不会影响主观驾驶感受。巡山兄也认识一些开2.0凯美瑞的朋友，他们也都觉得牺牲一部分平常几乎用不到的动力储备换来更低的新车价格，更高的配置和更加经济的油耗是一件非常划算的事。

接下来，我们再来说说凯美瑞的保值率。根据二手车之家的数据来看，凯美瑞的保值率第一年高达82.56%，第三年为67.09%，第五年为55%，即使到了第十年也还有26.22%，明显高于同级别德系热销车型大众迈腾和美系热销车型别克君越。

此外，58汽车、优信二手车、JD power根据近一年的车辆交易数据联合发布的《中国汽车保值率研究报告》中也显示凯美瑞的保值率为60.7%，和雅阁同为保值率最高的中型车，而凯美瑞的二手车供需比也是同级最低的0.21，这也从侧面说明了凯美瑞是这个级别最受关注和欢迎的车型。

最后，结合巡山兄本次在二手车市场的实际体验来看，无论是哪一代车型，凯美瑞的二手车价格都很坚挺，但在售车源没有想象中多，反而不同年代的雅阁更为常见，从车行老板并不愁卖的态度来看，巡山兄个人猜测可能是凯美瑞更受消费者欢迎，流转频率也更快吧。

记得有个很火的段子是这么说的：“有钱买霸道，陪你风花雪月。没钱卖霸道，陪你东山再起”，其实在巡山兄看来，凯美瑞也能套用这个公式。如果从性价比角度来看，无论选择去4s店购买新款还是到二手车行挑选二手车，凯美瑞的消费群体都是非常理性的。那么，为什么凯美瑞的保值率这么高呢？接下来巡山兄就来简单分析一下。

说起凯美瑞的做工，令巡山兄印象最深刻的就是2009年家里购置的那台六代2.4 G-book版，相比于同学家的别克君越和帕萨特领驭，凯美瑞的接缝很小，内饰拼装也都严丝合缝，和美系车那种粗犷装配工艺形成了鲜明的反差。当时还给我留下这种印象的另一台车就是一汽丰田生产的。后来通过拜读陈海佣老师的《细节保证品质 探广汽丰田全球模范工厂》和《TNGA带来的变化 探访全新凯美瑞生产线》两篇文章，了解到了凯美瑞的产地广汽丰田南沙工厂的供应商供货不良率只有约0.36PPM，工厂的生产线一次合格率高达到98.9%。

作为广汽丰田凯美瑞的产地，南沙工厂位于广州市南沙区，被誉为“21世纪丰田全球模范工厂”，工厂共分为三条生产线，总产能约为每年60万台。作为全球模范工厂，南沙工厂在很多数据上甚至超过了日本本土工厂。据广汽丰田公布的数据表明：2017年，广汽丰田供应商零部件不良率为0.38PPM，即100万个零件中只有0.38件不良。2018年供应商供货不良率降到了约0.36PPM。工厂的生产线一次合格率高达98.9%，约高于行业平均水平约十个百分点。

说到油耗，很多人印象中日系车就是省油的代名词，这也是多数日系二手车保值率比较高的原因之一。其实，在六代凯美瑞时期，它的燃油经济性表现是稍逊于同时期的本田雅阁的。不过值得一提的是，早在2010年凯美瑞就推出了搭载2.4L汽油机（147马力）和40马力的电动机组成油电混动系统车型，相较于当时一汽丰田推出的纯混动车普锐斯，凯美瑞混动在外观上无疑更容易被消费者接受，再加上比较高的配置和非常优秀的NVH表现，可以说是国内混动车型的开拓者和引领者，当年百公里6升的油耗也的确无出其右。

到了第七代车型，换装6AT变速箱的凯美瑞在燃油经济性上基本是当时自吸阵营中表现最好的选手。而高配车型方面，本田九代雅阁前期版走的还是大排量自吸的路线，虽然这台3.0自然吸气V6的雅阁在动力表现上非常棒，但无奈消费市场并不买账，3.0版本的雅阁销量一直表现平平，而此时高配凯美瑞则依旧走的是混动路线，出色的燃油经济性和平顺性让它的口碑非常不错，越来越多的消费者也开始考虑选择混动车型。这也是九代雅阁中期改款时，用混动版替代3.0自吸的主要原因。

在最新的第八代凯美瑞和第十代雅阁的对决中，丰田凭借发动机高热效率的优势在油耗表现上依旧有一定的优势。尤其是入门2.0自吸车型，相比于1.5T低功版雅阁百公里油耗低了1.1升。如果大家想了解相关技术知识，可参阅常庆林老师的《减排与电动化 聊丰田TNGA架构动力系统》。

说到可靠性，这可是凯美瑞畅销的不二法门。在美国权威机构《消费者报告》的年度车评选中，凯美瑞分别获得2012、2016、2018、2019年度最佳中型车称号。充分体现了成熟汽车市场对其可靠性的认可。

《消费者报告》是一份由美国消费者联盟（Consumers Union）主办出版影响美国消费者文化的杂志，是一本面向国内外公开发行的新闻杂志。作为一个独立的非盈利组织，美国消费者联盟以向消费者提供涵盖产品、服务、个人理财、健康和营养等领域的中立信息为宗旨。《消费者报告》杂志拥有390万订户，网站拥有330万付费用户，2004年以来已经增长了33%。而《华尔街日报》网站收费内容的订阅人数仅是它的1/3。更令人惊叹的是，虽然某些公司的产品一旦被《消费者报告》批评，就会立马控告该杂志犯有诽谤罪，但是它从未输过或私下了结过任何一桩官司。

在国内，汽车之家《新车质量报告》中，丰田国产新车在2019年新车总体质量表现PPH值为141，远低于行业总体质量表现的200和海外品牌国产新车的平均PPH值177。想要了解详情的朋友可参看姜澈老师的《2019年汽车之家乘用车新车质量报告》

汽车之家《乘用车新车质量报告》诞生于2014年，并于2015年首次发布结果。汽车之家质量评价是基于真实车主对于拥车期2-12个月内车辆质量情况的调研，通过汽车行业内通用的计算方法和标准分析评定汽车质量情况的产品。

其实从上世纪90年代的进口“佳美”开始，凯美瑞舒适、好开、耐用的口碑就已深入人心。巡山兄从某汽车网站车主口碑进行词频和语义分析，得出凯美瑞车主印象标签也说明，质量可靠、好开平顺、省心耐用、油耗低、保养便宜、保值、空间宽敞、安全性能高是普遍凯美瑞车主的共识，而车漆薄、优惠幅度小是大家觉得相对不够完美的地方。但总体而言，凯美瑞车主对其评价都比较高，基本符合自己的购车预期和需求。

凯美瑞比较保值的第四个原因巡山兄认为是保有量大。自2006年第六代凯美瑞国产以来，至今已累计卖出超过200万辆。那么十四年超过200万辆的销量为什么会对保值率有影响呢？这是因为保有量大、比较畅销的车款在日常维修保养和零配件供应上会非常方便。

这里给大家介绍一个概念 “常用配件负担指数”，这是由中国保险行业协会提出的，指一款车的18个常用配件价格乘以配件自身损失率，再除以整车销售价格的比值。这个指数在我们日常用车养车时尤其管用，毕竟大家较多更换的都是外观件，这个比例越高，自然维修更换起来就越贵。那么，这18个常用易损件具体指哪些呢？以下巡山兄就以国产凯美瑞为大家做一个说明。

由图可见，在更换原厂件的情况下，第六代凯美瑞的主要易损件会比同级的主要对手第八代本田雅阁低一些。如果将第六代凯美瑞的十八个易损件都更换一遍的话需要19680元，而同时期的第八代雅阁则需要20050元，贵了大约370元。

到了第七代凯美瑞，其原厂件的价格和第六代基本持平，十八个易损件都更换一遍的话需要19650元，而九代雅阁则达到了23695元，比同时期的凯美瑞贵了4045元，其中差价最大的要数前大灯（差价600元）、前车门（差价800元）和后车门（差价750元），这三项就占了总差价的53.2%。

到了第八代车型，凯美瑞十八个易损件的总价略有上涨，达到了21950元，但和同时期的同时期的和主要对手十代雅阁和八代迈腾相比，凯美瑞的总价依旧是最低的，分别比十代雅阁和八代迈腾便宜4590元和4305元。

综上所述，作为日常家用车难免有磕磕碰碰，易损件价格自然是个比较重要的因素。凯美瑞的原厂配件价格相较于同级竞品不算高，高保有量也让它有不少副厂件，拆车件可以选择，维修成本也会相应的低不少。所以，只要不是涉及车辆安全和行驶的部件（如保险杠、翼子板），选择副厂件或拆车件能在维修时节省不少钱。

总之，作为曾经的六代和七代凯美瑞车主，巡山兄认为作为一款国内销量超过200万台的畅销轿车，这台车更像是一台生产工具和可靠伙伴，任劳任怨，而且从来不发脾气。在装配工艺、燃油经济性、可靠性和后期维护保养这几方面都表现得非常不错，再加上聪明的动力调校、舒适的驾乘感受和比较高的保值率，是实现一车多用比较理性的选择。值得一提的是，最近第八代凯美瑞还推出了国内消费者比较喜欢的棕色内饰版本并进行了部分配置升级，豪华感和档次感都有比较明显的提升，整体性价比不错。而且在二手车市场，棕色内饰也一样是目前最受欢迎的配色，出手时应该还能再多卖几千元。如果预算紧张，买辆靠谱的二手凯美瑞完全能值回票价，再出手时也不会亏太多钱。

最后，巡山兄要和大家强调：作为普通用户最好找当地专业鉴定机构或比较大的车行进行购买，切忌贪小便宜，这种热门主销车型基本上无漏可捡。好了，今天就先聊到这里，我们下期再见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美系车为什么不保值

购买二手车虽然对消费者而言是最为实惠的选择，但总会令人有所顾虑，担心会选到事故车、泡水车、大修车等问题车辆。实际上，相比于实体性贬值（有形损耗），二手车综合分析法中提到的“原车制造质量”因素，却往往被人忽略。此外，二手车的车源情况、价格走势以召回与否同样也是判断一款二手车是否值得购买的重要因素。作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网基于海量大数据分析，将陆续对各品牌二手车型进行全方位的评估，从而为大家提供直接有效的参考信息。本期评估对象为?福特Mustang部分年款车型，详细分析见以下内容。

一、车型年款分析：2015-2017款或成为消费者的首选车型

作为美系肌肉车的典范，福特Mustang一直都是国内跑车市场中最受关注的车型之一。其中，入门版车型不到40万元的价格，也让很多消费者圆了儿时的跑车梦。虽然入门版车型上搭载的那台2.3T发动机一直争议不断，但丝毫无法抵挡福特Mustang在国内热销的大好形势。

迄今为止，福特Mustang已经发布了六代车型，其中，第一代Mustang于1964年4月17日问世。不过，国内消费者真正所熟悉的只有第六代车型，虽然第五代车型在国内也有少量存货，但这一代车型自2004年问世，一直生产到2013年底，都未曾以官方渠道正式引入国内市场。

第六代Mustang于2015年1月在国内正式上市，外观设计上有着标准的美式肌肉车特征，富有攻击性的车头搭配快背式车尾，整体造型非常具有辨识度。内饰设计相比老款车型也更有质感，并且新车在创新之余还传承了Mustang家族一贯的经典设计。第六代Mustang最大的变化在于后桥更换为多连杆式独立悬架，抛弃了第五代车型整体桥式非独立后悬架的结构，舒适性和操控性大大提升。该车分别搭载2.3T和5.0L发动机，其中，2.3T发动机最大功率为314马力，峰值扭矩为434牛·米；5.0L发动机最大功率为422马力，峰值扭矩为530牛·米，传动系统均匹配6挡手自一体变速箱。

随后的2018年5月，中期改款的第六代Mustang上市。新款车型主要针对车头和车尾造型进行了升级，使其看起来更具有杀气，同时还进一步优化了空气动力学性能。内饰方面同样针对配置进行了升级，主要变化体现在新换装的12英寸液晶仪表盘。动力方面发动机保持不变，不过2.3T发动机最大功率由此前的314马力下调为309马力，5.0L?V8?GT车型则换装了全新的直喷发动机，最大功率为466马力，相比于老款GT车型提升了44马力。此外，新车传动系统也全面升级为10速手自一体变速箱。

目前，国内二手车市场中，福特Mustang主要以第六代车型为主。其中，第六代分为中期改款前和改款后两类车型，这两类车型主要差异体现在外观造型、内饰配置以及变速箱上，动力系统基本一致。此外，从2015款（含）起，福特Mustang均满足国Ⅴ排放标准，北上广深等一线城市上牌不成问题。综合来看，中期改款前的2015款-2017款车型或成为优先选购对象。

二、市场价格分析：2015款-2017款车型性价比相对较高

通常情况下，汽车产品迭代之际，在售老款车型因清库存优惠幅度很大，有时甚至会出现二手车价格“倒挂”的情况。那么，目前福特Mustang的二手车市场行情如何，车质网综合二手车之家、瓜子二手车等二手车平台报价，综合得出市场在售车源价格范围，以供消费者参考。

通过上述二手车价格来看，由于2012款和2013款为第五代车型，官方并未正式引入国内市场，加上市场存量也较少，故不作为主要推荐车型。而第六代Mustang的2015款-2017款车型具有很高的性价比，二手车售价为当年新车指导价的44%-50%。而2018款（含）之后车型二手车价格依旧坚挺，售价已超过了当年新车指导价的50%，与目前新车终端优惠价相比优势并不明显。因此，综合迭代产品外形差异、二手车售价以及后期车船使用税等因素来看，2015款-2017款福特Mustang二手车性价比更高。

三、二手车源分析：南方地区车源集中?以2015款和2017款为最多

在挑选二手车时，市场车源量是否充足同样是消费者重点考虑的问题之一。如果车源充足的话，一方面消费者可选择余地更大，另一方面也增加了近一步议价的机会。而如果车源相对不足或者说非常少，那可能会对消费者是否继续选购该款车产生较大影响。车质网参考瓜子二手车、二手车之家平台数据，统计得出目前2012款-2020款福特Mustang的全国二手车车源量为：瓜子二手车发布车源55辆、二手车之家发布车源1079辆。其中，2015款和2017款车型占比最高，二者占比超过了总数的50%。而2016款、2018款和2019款车型也占据一定比例，其它年款车型则相对较少。

从二手车车源地区分布来看，浙江、江苏、广东、河南、四川和湖南这6个省份的福特Mustang二手车源量占比之和已经超过了全国总数的60%。其中，2-4年车龄的车型占据了市场的绝对主力，并且以南方地区车源较为集中，其它年龄段车型占比相对较低。

四、质量口碑分析：整体投诉量较低

消费者在选择二手车时往往会忽视“原车制造质量”因素，但实际上这是在选择二手车时一项非常重要的指标。为此，车质网基于大量真实车主投诉，通过专业数据分析，对福特Mustan品进行质量评估，从中找出可能存在的批次性质量缺陷，为消费者提供更为直接有效的参考信息。

据车质网数据统计，2020年1-10月，车质网共收到福特Mustang有效投诉仅4宗，投诉来自于2019款车型，典型投诉问题为“发动机漏油”。除此之外，福特Mustang还存在几项个例投诉，但结合二手车市场存量来看，福特Mustang的投诉基本可以忽略不计，整体质量口碑表现稳定。

五、召回情况分析：国内共有3次召回记录?油箱渗油问题需重视

从目前掌握的数据来看，福特Mustang在国内发布召回公告共3次。从召回显示内容来看，其中，2014年2月14日-2015年2月10日生产的车型油箱和制动拉锁在高温下可能存在老化问题，导致燃油泄漏或驻车功能失效，存在较大安全隐患。此外，2014年5月28日-2015年4月30日生产的车型存在车门可能自动解锁的情形，影响安全驾驶。还有2018款的车型存在P挡驻车销未安装的可能，存在意外溜车的风险。在此，车质网要提醒广大消费者，在购买二手车时，需及时致电厂家客服或到4S店查询，该车辆此前是否已按召回方案进行处理，以免车辆依旧带“病”上路，存在安全隐患。

总?结

通过以上分析不难看出，在选购福特Mustang二手车型时，除2012款和2013款车型因平台太过老旧和二手车存量较低，不做推荐外，其余年款车型均在可选择范围内。综合各方面因素来看，2015款-2017款车型在性价比和质量口碑方面均表现突出，建议在购买时可优先考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么美系车不保值

摘要：在购买代步工具的时候，轿车会是不少人的首选，而在选择车型的时候，美系车并不如德系车和日系车受欢迎，原因之一就是美系车不保值，美系车为什么不保值？一方面是优惠太多太杂，另一方面就是前期积累了较差的口碑，这都会影响购车者的选择，最终成为放弃购买美式车的重要原因。美系车为什么不保值

1、优惠太多

美系车往往通过降价优惠来吸引消费者，但是优惠多了，就很容易影响保值率。

2、口碑较差

由于美系车早前油耗大、故障多等因素，导致很多消费者对美系车产生不好印象，从而影响美系车在二手车市场流通。其实这几年，美系车也在随着国内消费者的口味来转变，美系车逐渐变得不那么“美系”了，其中也不乏有省油耐用的车型。

美系车的通病是什么

1、美系车的通病就是油耗偏高、车型少和做工粗糙。其实美系车很多都是很大排量的，因为国规规定要符合排放量才可以，就好像别克和福特，找遍所有车型都几乎没有油耗低的，所以国内纯种的美系车并不多。

2、在做工方面也比较粗糙，就拿凯迪拉克的几款产品而言，它的内饰做工整体已经可以和日系车甚至欧系车靠拢了，但是在一些细节还是欠缺那么一点，但很多美系车引进到国内还是会对内饰方面优化一下的。

3、但有很多国人对美系车还是非常热爱的，因为美系车在高速上非常稳，并且在设计风格、性价比、豪华型方面还是表现非常不错的。由于车身宽大，一般美系车的车内空间都比较宽敞，再加上悬挂偏硬，在高速驾驶更不容易发飘。它的加速表现是很线性，发动机高转速时的声浪也是美系车的一个特点。

美系车为什么销量越来越差

1、在国内市场中，别克一直混的风生水起，轿车有君威、凯越，SUV也有昂科威这样的强劲选手，可是在近几年别克的产品质量出现了不少的问题，大量的投诉让别克成为了舆论的焦点，而这个热议之下，带来的可并不是销量的提升，反而提到了负面的作用。

2、另外在一些产品布局和策略上也有了比较大的失误，比如在凯越大卖的时候突然选择停产，要走起高端化路线，抛弃了所谓的低端车，可消费者却并不买账。久而久之，高端没做起来，低端车的销量也早被别人抢走，去年重新开启全新的凯越，但是销量很难再和当时画上等号了。

3、再比如长安福特，最开始福特翼搏、福特翼虎、福特锐界三兄弟销量出彩，仿佛一切都顺风顺水，可是谁又能想到，国产车的迅速崛起直接抢夺了原本属于长安福特的市场，多年下来，福特毫无招架之力，最大的问题还是来自于福特本身，自己产品力的不足才是市场逐步下滑的关键因素。

4、当然了，并不是说美系车真的那么差劲，而是它选择错了一个关键的方向，美系车大多对轿车不感兴趣，都花大力气在SUV上面，这也很美系硬汉车的观念相吻合。但是也正因为如此导致了悲剧，国产SUV的产品之多、实力之强一定是美系车所没有预料到的，现在的SUV市场早就被国产车牢牢地占据，与其实说是国人“不识货”，倒不如说是国产SUV实在太过于豪横，性价比高，产品力足，确实没有给美系车留下太多的机会。

美系车之所以不保值，有两个方面的原因：

一方面，美系车往往通过降价优惠来吸引消费者，但是优惠多了，就很容易影响保值率；另一方面，由于美系车早前油耗大、故障多等因素，导致很多消费者对美系车产生不好印象，从而影响美系车在二手车市场流通。其实这几年，美系车也在随着国内消费者的口味来转变，美系车逐渐变得不那么“美系”了，其中也不乏有省油耐用的车型。

美系车品牌

1、凯迪拉克

凯迪拉克（香港译作“佳得利”）1902年诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，百多年来，凯迪拉克在汽车行业创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准，可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。

2、福特

福特（Ford)是世界著名的汽车品牌，为美国福特汽车公司（Ford Motor Company)旗下的众多品牌之一，公司及品牌名“福特”来源于创始人亨利·福特（Henry Ford)的姓氏。福特汽车公司是世界上最大的汽车生产商之一，成立于1903年，旗下拥有福特（Ford)和林肯（Lincoln)汽车品牌，总部位于密歇根州?迪尔伯恩市（Dearborn)。

3、雪佛兰

雪佛兰（Chevrolet)是美国通用汽车公司（General Motors，简称GM)旗下的一个汽车品牌，1911年11月3日创立，创始人为威廉·杜兰特（William C·Durant)和路易斯·雪佛兰（Louis?Chevrolet)。美国人常昵称雪佛兰为Chevy。