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1.Polestar 2这辆新车长得帅跑得快，看完你觉得值不值33.8万

2.不用再委曲求全 试驾Polestar2首发版

3.赛车背景，遇上吉利，运动基因能否助力Polestar2站稳脚跟？

4.见过这台会跑的“华为手机”吗？深度体验极星Polestar 2车机系统

5.30万级纯电座驾，Polestar 2对比Model 3

6.极星2（Polestar 2）来了，但我说它不是特斯拉Model 3的对手

7.Polestar2外观电池升级

8.极简北欧轻奢范儿 试驾极星Polestar 2

时过境迁，“入坑电动车”不再是一件打脸的事。对于怀揣25-30万元预算，打算购买一辆电动轿车的消费者来说，可选择的车型并不少。比如极星Polestar 2，补贴后售价区间为25.78-28.78万元。而在此预算内，特斯拉Model 3的呼声也很高，2022款后轮驱动版的补贴后售价为27.99万元。

车是大件，买车不是买个手机那么简单，慎重、做足功课是必须的（土豪除外）。那么，极星2和特斯拉Model 3到底谁更值得选择呢？今天我们话不多说，就来实打实地横向比较一番，或许可以帮助消费者找到答案。

外观：极星2与众不同 Model 3有未来感

如今很多人都是颜控，汽车的外观自然要拿得出手。作为消费者津津乐道的两款车型，这两款车的外观都非常出色，但给人的感觉又略有不同，有着各自的“性格”。

成立于2017年的极星，是一个源自于瑞典的高性能电动汽车品牌。极星2是Polestar极星品牌的第二款车型，比极星1更加亲民且设计得更加精致，从无边框外后视镜到前卫的车灯风格，无不展示出时尚而恰到好处的审美观，安静、自信、与众不同。

Model 3用特斯拉惯用的小掀背设计，轿跑式的车身线条简约而富有未来感，但问题在于尾部设计稍显平庸，尾灯灯带设计辨识度也不够高，“特斯拉”的字样也表明了其国产身份。

整体来看，两款车型的外观设计各有千秋。区别在于，极星2非常精致，Model 3更显简洁。在这方面，消费者可以根据自己的喜好选择。小编觉得，极星2作为极星品牌面向大众市场的首款纯电动轿车，要接地气得多。

内饰：极星2北欧时尚 Model 3简约科技

调研显示，与外观相比，内饰是用户直接接触的，购车时越来越受到重视。在这方面，两款车都拥有“独门秘笈”。

极星2的内饰用了极简的设计风格，，将实体按键的数量进一步降低，不管是简洁至极的中控，还是有着浓厚沃尔沃风格的方向盘，都散发着浓郁的北欧风情。

不过，花上一些时间，细细品味，你一定会被这种精湛的内饰工艺所沉醉。而且，其座椅面料是应用于专业潜水服的Wee Tech高科技材质，环保健康又触感细腻。

再来看Model 3。一直以来，国内的车友都在吐槽Model 3的内饰设计过于简单，缺少主流品牌的那种豪华氛围。它的中控区域只有一块大屏，没有实体按键，看起来很炫酷，但很多功能不好找。另外，贯穿式木纹饰板和多功能方向盘的设计，整体看起来也不算高档。

可见，两款车型的内饰设计风格都比较简洁，但同时具有一定的差异，极星2在追求简约的同时，颇有一番北欧风情，而Model 3营造的却是科技时尚范儿。不过，极星2在做工上要略胜一筹。

空间：体型有差距 极星2离地间隙好

虽然两款车型的价格相当，但从车型定位来看，极星2定位紧凑级轿车，特斯拉Model 3却是一辆中型车。因此，在车身尺寸方面，特斯拉Model 3是有相对优势的。

具体来看，极星2的长宽高分别为4606/1859/1479mm，轴距为2735mm；特斯拉Model 3的长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。

图为极星2后排

图为特斯拉Model 3后排

显而易见，特斯拉Model 3在车身长度和轴距方面领先于极星2，而极星2的车宽和车高优于特斯拉Model 3，算是扳回一局。另外，极星2的离地间隙达到了151mm，优于特斯拉Model 3的138mm。

动力：Model 3动力强劲 极星2续航占优

只有颜值、空间，自然是不能征服当下越来越“挑剔”的消费者，动力也是时下消费者购车的重要关注点。当然，买电动车最不关心加速，电机响应快、动力强的特性，让几乎每台电动车都会出现动力过剩。

考虑到不同用户的使用需求，极星2提供了3种动力版本可选，包括双电机长续航版本、单电机长续航版本和单电机标准续航版本。其中，最为突出的是双电机长续航版本，前后共300kW电机驱动系统，可提供4.7秒的百公里加速表现。

作为对比，极星2 2021款单电机长续航版本搭载最大功率170kW、最大扭矩330N·m的前置电机，零百加速7.4秒；Model 3 2022款特斯拉后轮驱动版搭载的是一台后置单电机，电动机总功率202kW，峰值扭矩404N·m，零百加速达6.1秒。

单看数据，特斯拉Model 3相比极星2还是有优势的。考虑到特斯的安全问题，至于孰优孰劣，还得根据您的购车喜好来判断。而且，在此基础上，Polestar极星还提供了丰富的选装套件和配置，让用户自由选择，帮助他们获得更符合自身喜好的驾驶体验。

如果想要追求极致性能表现，成为赛道中的“闪耀新星”，极星2还可以选配20寸锻造轮毂和德国马牌SC6轮胎，?hlins双流阀减震器，以及Brembo四活塞前制动卡钳等高性能套件。

对于电动汽车而言，续航里程是非常关键的。2021款极星2单电机长续航版本搭载三元锂电池，电池容量为78kWh，NEDC纯电续航里程为565km。而Model 3 2022款特斯拉后轮驱动版则搭载磷酸铁锂电池，电池容量为60kWh，CLTC纯电续航里程为556km。

可见，综合动力和续航里程来看，虽然极星2的动力参数弱于特斯拉Model 3，但搭载的电池容量更大，续航里程更长。毫无疑问，对于出行来说，极星2的综合表现更加突出。

配置：价格相差不大 配置大不相同

随着消费观念的升级，质价比成为打动消费者的重要因素，车辆的安全、舒适性配置和智能互联也是购车的重要依据。那么，两款车型的配置对比到底如何呢？从配置表中可以看到，极星2和<a class="hidden" href="s://car.yiche/tesla/" title="特斯拉" data-keyType="MasterBra

本文来自易车号作者车市谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

Polestar 2这辆新车长得帅跑得快，看完你觉得值不值33.8万

Polestar 2 的横空出世，代表了纯电动汽车之间的“战争”正式打响。毫无疑问，这是一场对特斯拉 Model 3 的“冷战”。目前市场上的情况可以看到，尽管捷豹 I-Pace、梅赛德斯-奔驰 EQC 和奥迪 e-tron 这些对手在短时间内的竞争还是小有成果，但它们都感觉像是燃油车型的电动版，到目前为止，还从未有一款车，能够像特斯拉那样—— 电得那般“纯粹”。

也许吉利和沃尔沃在背后默默助力了这个瑞典新品牌，甚至使用了他们联合开发的硬件平台，但我们可以告诉你，Polestar 除去电动车的身份之外，它让人感觉不到任何其他与沃尔沃燃油车相同的基因，这真是令人兴奋。

Polestar 2 是？

您也许会记得 Polestar 1，这是一款插电式混合动力车，从正面看起来有点像 S90，从背面看起来有点像硬汉肌肉车，国内售价 145 万元整。

从外观就可以知道，Polestar 1 是一款侧重于性能表现的豪华轿跑，而 Polestar 2 更像是一款面向广大家庭用户的电动车，尽管它的标价更高（相对 Model 3，Polestar 2 极星国内为 29.80-41.80 万元），而在输出功率上，它的性能也处于 Model 3 标准版和 Performance 版本之间。

瑞典的工程师表示，他们的 Polestar 2 驾驶起来肯定会比 Model 3 更有趣，并且它还拥有更加流畅的谷歌 Android 操作系统。实际上，这是全球首款提供 Android Auto 的汽车（国内版本已做本地化处理）。它的目标人群是什么？仔细想想，喜欢宝马 M2 或福克斯 RS 的那一类更趋于驾驶操控感的车主肯定会对 Polestar2 赞不绝口。

这辆 Polestar 2 是试制车（尽管它开起来、看起来就像是一辆量产车），搭载双电机驱动系统，功率可达 408bhp，且四驱系统具有 50:50 的静态动力分配比例，基于制动的扭矩矢量和机械防倾杆。

尽管如此，在高速过弯时，你能感觉到抓地力充足和车身姿态稳定。不过，它并没有很紧绷的状态，稍稍调整转向角度，车子的指向性依旧精准，它会毫不犹豫地直指你想要的出弯路线。我尝试着在运动模式反复打开/关闭牵引力控制系统进行对比驾驶，让轮胎游离在极限的状态下滋滋作响。有意思的是，在这两种系统设置下，ESC 系统都不会过早介入，始终选择而不是从中干扰。

你在想它是不是纯电沃尔沃？很清楚的告诉你不是。

Polestar 2：行驶与操控

虽然这辆车继承了沃尔沃的机架部件，但转向调校上肯定不像沃尔沃。这得感谢背后付出的工程师们。尽管这种操控感并不十分明显，但是只要试过一次您就明白了：线性的加速体感、响应迅速的动力输出，更重要的是工程师们告诉我，这将成为 Polestar s车型的标志特征。

车身倾侧也是一个值得提到的点，当车子刚刚开始转弯时会有一些倾斜，但随后车子给你的反馈才是重点：你能明显感觉到悬挂的支撑力充足，车架面对这些侧向力也显得信心十足，这使它驾驶起来非常中性。在普通的道路上，牵引力的极限很难被突破。无论您如何激烈驾驶，它都会给你充分信心不断向前迈进试探。

但我也明白，优异的表现或多或少都要归功于这辆 Polestar 2 配备的 Performance Pack（性能包），这是新车发布时仅有的选装套件之一，该套件仅专注于底盘功力的提升。当然，选择权还是在您手中，毕竟这套选装包价值 5000 英镑，可为您提供 20 寸轮毂和马牌 Premium SportContact 6 轮胎（标准版车型为 19 寸 Primacy 轮胎或 20 寸 PremiumContact 6 轮胎），以及更大的 Brembo 前刹车，金色安全带和轮胎气嘴。

防倾杆的两端加粗 0.5 mm，以进一步平息车身，而减震弹簧的前后长度也短了 5-10mm，刚度提升 5-8％。

Polestar 说，尽管只是微调，但最大的区别其实在于弹簧的阻尼器。这些阻尼器来自 ?hlins，就像我们之前在北极星操刀的沃尔沃性能车上看到的一样，其双流量阀可以使用减震器的机械刻度盘进行调节，就像调整赛车一样。

我们数了一下，一共有 22 级可调，它们调节的是同一冲程中压缩和回弹过程的油流量，软？硬？一切皆由您自行选择。这可比在屏幕上选择舒适或运动模式要酷得多（当然，你也要足够“硬核”）

显然，这套机械调节系统的优势在于：相比在屏幕中不断调整的电子控制器，它可调范围更大，而且不用担心电气故障的问题，始终都能正常工作。先把车辆调节到自己喜爱的模式，再调节减震弹簧软硬，动手的乐趣可不是所有车都有。它既能让你体验到拳拳到肉的极致，也能给你一场舒适的美妙旅途。

Polestar 2 快吗

非常快！不像 Polestar 1 的插混系统，Polestar 2 只有一种驱动模式，因此让它快起来非常简单。它的油门响应非常灵敏，也易于适应。虽然 Polestar2 没有起步控制系统，但是你只要勇敢踩下“电门”，0-60km/h 这一速度区间还是会让你产生眩晕感的，这可是汽油或柴油车无法模仿的。

当然，您还可以自主调节转向力度轻重，或是调节能力回收的强弱程度。想要单踏板驾驶？没问题，设置好就行了。制动脚感也是令人称道，动能回收的反馈感和踩下 Brembo 刹车的进一步减速之间几乎没有区别，感觉自然而渐进。

基于 Android 的车机系统？

数码爱好者的福音！Polestar 2 上最令人兴奋的元素可能是它是世界上第一款搭载谷歌 Android信息功能的汽车。它设置在一个 11 英寸的独立式竖屏上，登录到 Google 帐户后，它运行起来就像您安卓手机或平板一样，而且还支持应用同步。

默认主屏幕是状态栏加上四个可自定义的主要功能图块，如导航、媒体、电话等。而顶部的四个按钮则是车辆的设置，它们的 UI 很大且易于移动，其中一个用于 360° 全景影像，一个用于设置各种处理选项，另一个用于车辆安全系统，最后是一个车辆所有其他设置，如室内照明。

它比原生 Android Auto 更好吗？

是的，但主要是因为几个易于使用的原因。您只需走到驾驶员的车门，即可登录 Polestar 2 的信息系统，那里的蓝牙天线会自动识别您身上的移动设备进行验证。如果您比较“复古”，还可以设置密码进行验证。所有的操作都无需将手机插入车内的 USB 或按屏幕上的按钮。（编者注：讽刺 Model 3 的“自动化”）

由于所有内容都已集成并保存到您的 Google 个人资料中，因此当您打开车门时，汽车已经开始为您移动座椅和后视镜，您喜欢的转向重量，并根据喜好配置各种安全系统。

因此，您大可放心交给 Android Auto 和车内的语音控制系统来完成车内操作，只要车内联网， Google Assistant 就能控制所有在局域网中的已连接设备，比如导航，Spotify 电台，车内空调，甚至您家的车库灯或智能烤箱。

续航？

Polestar 的数据是：综合续航里程 470km，如果您仅在市区内行驶，则为560km。当然，这是 WLTP 标准下得出的测试数据。

充电时间呢？它没有保时捷快得吓人的 800V 高压充电技术，只有标准的 400V 电压，所以不要指望有任何惊喜。根据粗略的估算，用 150kW 的直流充电器，充入80％的电量将花费 35-45 分钟，这是一个非常普通且正常的充电数据。

我们的评价是？

纯电动车的宣传策略往往伴随着一些引人注目的“噱头”，比如可以连续多次弹射起步，或者 20 分钟无线快充，这些都代表着尖端技术在新车上的应用。

但 Polestar 2并没有这样做，它依然值得您的关注，因为它不是在重新发明汽车，而是做一个集大成者。Polestar 2 是一辆适合每天日常使用的纯电动车，它身上的所有特征都是为了服务驾驶席上的您，更何况它的信息系统还无缝集成了 Android Auto 的功能。

在许多方面，这些务实的结合让它呈现的感觉很像曾经沃尔沃。但不一样的是，Polestar 2 独特的个性和驾驶乐趣，这是沃尔沃没有的。简而言之，它确实非常好。

不用再委曲求全 试驾Polestar2首发版

当前能够选择的高端电动车其实不算多，抛弃魔改平台的过渡产物，以及半冷不热的产品，最备受大家关注和喜欢的盘点下来其实也就头部几个品牌，特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来等。如果要问34万买台电动车，你会想到谁？那么对应价格下来有得选择的是蔚来车型（BaaS方案）、小鹏P7、特斯拉Model?3等。

不过，在一众产品之中，Polestar这家从沃尔沃独立的高性能电动汽车品牌却有着特立独行的鲜明基调，不管是Polestar?1对极致细节的把控、对极致性能的追求，还是对极致设计的不妥协，都彰显了Polestar品牌独一无二的特点。

然而，作为Polestar品牌首款高性能纯电轿跑车，Polestar?2在近期推出了长续航双电机版本，价格定在33.8万，相比首发版的41.8万，价格降低了不少，并且在配置上也与首发版有些区别。

例如Brembo四活塞前制动卡钳、?hlins双流阀减震器、20英寸锻造轮毂，这些高性能套件在Polestar?2双电机长续航版上已经被取消，这也让Polestar?2的价格相比首发版的门槛更低，对于想要购买Polestar?2的用户来讲，或许33.8万的吸引力会更大些。

Polestar?2双电机长续航版跟首发版的电驱动系统配置一致，前后双电机最大马力408匹，最大扭矩为660N·m，百公里加速时间为4.7s。

71kWh电池组NEDC综合续航里程为450km，使用直流快充时，从10%充至80%需要30min，使用交流慢充且为11kW的家用充电墙盒时，从0%充至100%则需要8-10h。

视觉上，Polestar?2延续了Polestar?1对极简主义的设计理念，五门快背式车身造型是Polestar?2的一大特点，让一切回归至简的纯粹也是Polestar?2的设计体现。

不过从一台轿跑车的姿态来看，平直的车顶线条以及1479mm的车高，让整车的重心偏高，全车裙边的塑料包围和151mm的离地间隙，也让Polestar?2更像一台Cross版的三厢轿车，从轿车的主流形态来看，这也让Polestar?2显得更加小众了，虽然设计独一无二，但消费者对小众产品的选择向来比较谨慎。

但是从设计的细节来看，Polestar?2有自己独特的讲究，点阵式LED大灯的设计灵感源自折纸工艺，由84颗独立控制的点阵式LED灯珠组成；外后视镜用干净的无框设计，比传统外后视镜缩减30%的体积，提升观察的视野开阔度，也优化了空气动力学的性能。

直瀑式折弯造型格栅、288颗LED灯珠组成贯穿式尾灯这些元素，既能让我们看到极星与沃尔沃之间的基因传承，也能看到Polestar?2的创新，这也让该车的辨识度更高。

很多品牌在造电动车时一直在强调科技、极简和低奢的豪华，所以特斯拉就是遵从极简设计的代表例子。极星也不例外，北欧式的极简风格是从沃尔沃品牌就延续下来的审美方向，并且还更加注重环保理念。

所以在Polestar?2倡导无真皮内饰的背景下，其座椅面料是“WeeTech”100%纯素材质包裹，“WeeTech”材质源自潜水服，方向盘也用非皮革材质包裹，内饰中的桦木饰板则是取于木材弃用的边角料。

车内11英寸的触控屏幕搭载了高度本地化的信息系统，并与高德地图、科大讯飞、华为和天猫精灵等厂商合作，极星还联手Dirac和Harman?Kardon，为Polestar?2量身定制了豪华音响系统。

作为标配，33.8万的双电机长续航版拥有全景天窗、带加热功能的雨刮和方向盘、前后排座椅均带加热功能、还有哈曼卡顿音响系统等。在Pilot?Assist驾驶套件中，自适应巡航、盲点监测、转向、道路偏离、车道保持、360度全景影像等也都有配备。

但是选装高性能套件需要花费4.2万元，包含?hlins双流阀减震器、Brembo前后刹车系统、20英寸Y型四辐锻造铝合金轮毂、高光亮黑色车顶后段和金色座椅安全带，原车默认搭载19英寸的V型铝合金轮毂，单独选装20英寸轮毂则需要7000元。

7月22日，Polestar?2开启了全球交付，当时率先交付的车型为41.8万的首发版。现在Polestar上的首发版已经被下架，用户可以下定33.8万的双电机长续航版，下定后的交付时间大概在一个月左右，此前推出29.8万的基础版暂时还未上市。

从产品上来讲，除了Polestar?1，Polestar?2是Polestar品牌的第一款纯电车型，该车立项之初就将特斯拉Model?3视为竞争对手。虽然Polestar已经是独立于沃尔沃的全新高端电动车品牌，但从沃尔沃对生产标准和产品品质把控来看，显然Polestar?2的综合品质是在特斯拉model?3之上的。

只不过好的设计、好的品质有时并不是打动用户的绝对影响因素，“噱头”在全新的电动时代玩法中有时占据主导作用。例如Polestar?2虽然新推出的车型叫“双电机长续航版”，但是NEDC续航只有450km，放在2020年显然无法跟对手600+km的水准对打，而长续航对于没有固定充电桩的用户确实能降低出行的焦虑症。

其次，特斯拉Model?3一年降价几次，即使骂声不断被嘲讽“割韭菜”，但是低价获取的市场份额却非常可观。从2019年进口的43.3万，到国产的32.8万，最后磷酸铁锂电池等版本加入后，几轮降价下来起步价格只需24.99万，即使是长续航版也只需30.99万，当前国产版Model?3的月销量已经稳定在10000+台。

如此一对比，Polestar?2双电机长续航版33.8万的价格确实比较耐人寻问，此时Polestar品牌依旧遵循传统企业对产品的常规更新和定价手段很难出圈，特斯拉的“第一性原则”虽然争议大，但也很吃得开，尤其特斯拉还有FSD加持。

在品牌知名度、车型受欢迎程度、驾驶认可度都还未出圈之际，Polestar?2想要出位，仅靠目前做的这些努力还不够。

更何况小鹏P7月销量有2000+台，比亚迪汉EV的月销量也在3000+台以上，即使Polestar品牌和Polestar?2产品的定位都更高端，但相似价位之下难免被拿出来做比较。

而且Polestar?2是一款中国产再出口至全球的车型，不管是本土优势，还是海外市场投放，这两者特斯拉也同样做到了。

凭借Polestar品牌的格调以及沃尔沃的背书，Polestar?2想要成功出圈其实并不难，但是在面对价格、市场体量和拥护人群基数都更加有优势的竞品时，显然Polestar得换套新的打法，才能吸引更多的用户。

Polestar?2是一款极致彰显纯粹、先锋和高性能的车型，这也是Polestar品牌的造车理念，在一众产品中Polestar?2也足够独树一帜，但是在市场还未形成规模，且同级车型选择有限的情况下，Polestar?2确实应该主动进攻，换取对市场更多的主导权。

赛车背景，遇上吉利，运动基因能否助力Polestar2站稳脚跟？

从电动车的萌芽时期到现在的百花齐放，我曾跟很多电动车车主沟通过“为什么买电动车”这个话题。没有汽油车指标、家庭刚需之下“没办法，没指标，买个电动车凑合开吧”，相信也不光是我一个人听过无数次这种回答。

花了十几万买了太电动车，却一副委曲求全的样子，其实这也是许多电动车主的真是写照。直至今日，市面上仍然有不少电动车产品在内饰用料、行驶品质，底盘调校等方面存在技术缺陷。与其说是难以实现技术攻坚，我认为可能更多是难以“逆向研发”。虽然在产品布局及销量等方面实现了弯道超车，但当需要“真·技术”支持时，还是要看这些老牌劲旅的了。?

Polestar

在2017年10月，沃尔沃旗下高端性能品牌Polestar宣布独立为一个高性能电动汽车品牌，Polestar（中文名：极星）从此被吉利沃尔沃定位为“希望之星，未来之星”。?而“纯粹、先锋、高性能”作为品牌的关键词，代表着极简化的产品、数字时代的创新科技、以及电气化时代性能车型赋予用户的驾驶乐趣。今天的极星2，则是该品牌旗下的第二款车型。

关于极星2

极星1是品牌的首款车型，无论是双门轿跑定位还是145万的售价，他的意义在于树立品牌形象，他的任务是将极星品牌大旗插在这片肥沃的土地上，而极星2则负责生根发芽。

定位紧凑级纯电动轿车，NEDC续航450公里，首发版定价41.80万元，2020年底前还将推出基础班，售价在30万元以内。竞争对手锁定为特斯拉中国?Model?3。

极星2其实早在2019年下半年就已经正式发布，对于它的外观造型，相信大家也不会觉得陌生了。而今天我这边文章的主题则是跟您聊聊极星2的驾驶感受。

驾驶感受：

极星2的动力单元用前、后轴各布置一台永磁同步电机的布局，以实现四驱，综合最大功率为300kW，综合最大扭矩为660Nm。同时配备源自宁德时代的三院锂离子电池组，电池组容量为71kWh，NEDC续航里程为450km。

电池组布置于底盘架构中，作为正向研发车型，极星2电池的布局既不会侵占乘坐和行李厢储物空间，也不会造成离地间隙的降低。同时，电池组经过平衡配重，使得前、后轴重心比例近乎达到50：50，并进一步降低车身重心。

此次试驾除了首发版车型外，官方还提供了选装价值42000元的高性能套件车型。其配有包括被誉为避震界的爱马仕的?hlins?DFV双流阀减振器、20英寸锻造铝合金轮圈、Brembo前四活塞刹车卡钳、Conti?Sport?Contact?6高性能轮胎和金色气门嘴以及金色安全带。?hlins?DFV双流阀减振器此前在Polesta?1上也有配备，只不过在极星2上调节方式变得更复杂一些，存在于减震筒底部，需要探身从前轮位置内部调节。虽然相比之下麻烦了许多，但这看似相当专业的实操动作，相信会让姑娘多留意你几分。

通过车内的11.15英寸大屏，可以对转向力度、（共轻、标准、重三挡）、单踏板模式（分为关闭、低、标准三挡）和驾驶模式的选择与调节。

在日常道路驾驶体验之前，官方还特意安排了赛道试驾。对于这个圈速在1:00钟左右完成的赛道来体验电动车，既能感受直线冲刺的快感，也能更好的体验极星2在近乎接近极限时的表现。其4.7秒的加速成绩，几乎与市面上的2.0T高功或3.0T成绩接近。但不同之处在于，电动机驱动之下，初段的爆发力更直接。深踩“油门”，强烈的推背感和仪表盘上数字的飞快变化绝对能够让每一个坐在驾驶位的人为之兴奋。我们都知道电动车的初段加速之迅猛，但很容易造成“傻快”的现象，但极星2的加速表现更浑然一体。无论是在踏板脚感/响应、还是加速过程中的表现都更像是一台汽油版性能车般的线性。

凭借自家沃尔沃的技术背书，让极星2在赛道的表现也游刃有余。虽然首发版未配备性能强化套件，但依然实现直道全油尾速突破160km/h。全力重刹之下制动姿态想当稳健，我甚至比教练摆放的“重刹标识”更晚制动，但依然让我觉得还有余地，可以再晚刹一点。

电池的底部布局，无论是对于极星2还是目前在售的电动车，都起到了降低重心的作用。更低的重心，也使得即便是在连续S弯变道，车身也不会出现太过明显侧倾感。这还只是在首发版上的体验感觉，当换到配有高性能套件的极星2上，以我同样的驾驶手法之下，简直就是“毫无波澜”。我并不够了解极星2的极限，对于只有2圈的体验来说，赛道、车，都是陌生的情况之下，只能说它的极限很高，我大概也只是做了个浅尝辄止的程度。

我没有驾驶过国产Model?3很难将极星2的驾驶感受与前者一论高下，只是单纯的从后者的体验来说，终于可以有一台电动车让我们不再委曲求全的去适应那些鲁莽和不协调。这底盘的调校、转向的指向性及响应速度以及减震的设定，都在证明着Polesta品牌的实力。

回归到日常道路驾驶，我依然重点体验的是未选装性能套件的首发版车型。4.2万元的选装费用虽然不算贵，但是我认为买极星2的人可能会选装性能套件的还是少数。（嗯，把没赶上带套件的试驾车说的如此义正言辞）

当和极星2一起走在通勤道路上，它的行驶质感就是一台40万+级豪华轿车该有的品质。沉稳的油门踏板响应、线性的制动，无论是编队跟车还是红绿灯杆位发车，两种角色轻松切换游刃有余。没有?hlins减震器的风骚操作，使得首发版车型更趋向于舒适性。悬挂的滤震能力还是相当不错的，除了在过减速带时初段有点硬外，其他情况下都呈现较为舒适的驾驶感受。

从开始驾驶极星2，我就总觉得在感官上似乎缺少了什么。当街边景物飞快消失在后视镜中，似乎听觉上少了些与加速相辅相成的声音。对于噪音的抑制，甚至连“电流”的声音都难以察觉。如果不把车窗打开些许缝隙，甚至就像进入了时间。

总结：

极星2是一款不会让车主再委曲求全的豪华电动车。当然，极星2肯定不是唯一的，国内市场还有诸多优秀的电动车产品，豪华一线阵营的BBA也都有在此布局。但就目前所体验过的车型而言，极星2的整体素质确实非常高。不仅有沃尔沃的造车、安全技术背书，而且还有当年“北极星”团队负责调校。相比于国产Model?3，极星2的劣势在于品牌认知度和品牌营销，优势在于更优秀的整体品质。?

未来Polestar品牌也将与沃尔沃售后体系深度整合，并在北京、上海、深圳、杭州、重庆、成都、武汉等城市开设Space展厅。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

见过这台会跑的“华为手机”吗？深度体验极星Polestar 2车机系统

大部分汽车厂商都有自己的运动品牌，例如奔驰有AMG、宝马有M?Power、大众有R以及日产也有Nismo等。而沃尔沃也有Polestar，现在Polestar已经正式成为沃尔沃旗下子品牌，主打高性能电气化车型。今天我们就来聊聊刚刚上市的Polestar2。

01·什么是Polestar？

谈起Polestar，还要从1996年一个名叫“Flash?Engineering”的车队说起。其实“Flash?Engineering”就是沃尔沃Polestar的前身。20世纪末期，欧洲房车锦标赛进行的如火如荼，瑞典在1996年也开办了自己的房车锦标赛——STCC，而沃尔沃品牌作为瑞典的当家招牌，自然是要参与进来的。

此时，当地一名叫做Jan?Nilsson的车手组建了自己的车队：Flash?Engineering。身为老板兼车手的Nilsson，96年第一次参赛就驾驶着他的沃尔沃?850?Super?Touring拿下了STCC的冠军宝座。随后在19年度，Nilsson再次获得了STCC冠军，因此，Flash?Engineering车队知名度也就越来越高。

2005年，车队易主后，新车队主人将车队名称改为“Polestar?Racing?Team”，一方面Polestar是“北极星”的含义，表了处于地球北部的瑞典。另一方面，Pole也有杆位（Pole?Position）的意思，排位赛中成绩最好的选手排在全部赛车最前面的位置，这个位置叫做杆位。Polestar中的“Pole”和Pole?Position中的“Pole”不谋而合，这也寓意着Polestar车队在赛场上能够顺风顺水。

从1995年-2005年的十年时间里，新车队打造的沃尔沃赛车在赛场上披荆斩棘，也为沃尔沃积攒了大量的赛事经验，因此，Polestar车队成为了沃尔沃的御用改装品牌。

随后，Polestar在2009年自行研发了第一台民用概念车——沃尔沃C30?Polestar?Concept，该车基于量产版的C30打造，用5缸2.5L涡轮增压发动机，最大功率可达451马力，与之搭配的是6速手动变速箱和全时四驱系统。

02·吉利成为救世主

虽然Polestar赛车在赛场上春风得意，但在民用性能车领域表现相比竞品车型来说还是非常一般的。尤其是中国市场，虽然沃尔沃S60/V60?Polestar版本首次引入到中国市场销售，但是超过60万元的高昂售价，让很多消费者看到价格便转向了更主流的BBA旗下性能车。确实，在品牌力上，沃尔沃Polestar相比奥迪RS、宝马M?Power以及奔驰AMG来说还是差了点意思。

其实不止Polestar，在21世纪初期，沃尔沃在中国的市场表现就每况愈下，尤其是当时的旗舰车型沃尔沃S80，即便到中国市场后进行了加长有了大幅降价，但是老气的设计、自降身价的行为都让消费者望而却步。

2008年，金融危机席卷全球，为了能够自保，福特汽车决定抛售旗下部分品牌来简化产品线，而销量每况愈下的沃尔沃就是福特抛售名单中的首选。而吉利汽车则看中了沃尔沃品牌，在2010年成立了吉利控股集团后，立即用18亿美元的价格将沃尔沃品牌100%的股权以及相关资产收入囊中，从此也开启了沃尔沃品牌的新篇章。

近两年，沃尔沃基于CMA以及SPA架构推出了S60、S90、V90、XC90、XC60以及XC40等车型，凭借更强的产品获得了不错的市场销量。而吉利本身也共享沃尔沃技术，同时推出了领克品牌，达到了品牌向上的目的。

03·Polestar品牌自立门户

2015年，沃尔沃汽车全资收购了?Polestar品牌以及负责性能车研发的Polestar?Performanc，此后，Polestar正式成为了沃尔沃的高性能部门。

2017年10月17日，沃尔沃在上海举办发布会，正式宣布Polestar从沃尔沃旗下独立出来成为一个子品牌，并且也有了全新的中文名“极星”，该品牌只生产高性能电气化车型。同时，Polestar首款车型——Polestar?1（极星1）也一同发布。

Polestar?1的设计灵感源于沃尔沃在2013年发布的概念车Concept?Coupe，两车在外观上非常相似。最大的不同在于Polestar?1没有悬挂沃尔沃车标，而是用了全新的北极星车标，这象征着Polestar正式独立为一个电气化高性能品牌。

高性能中大型GT跑车Polestar?1搭载了一套基于沃尔沃T8系统升级的插电式混动系统，每个后轮都有电机，每个电机都有行星齿轮组实现扭矩分配。这套动力系统的最大功率为609马力，综合峰值扭矩1000牛·米，在纯电动模式下的续航里程可以达到150km。0-100km/h加速时间小于4s。

车身由碳纤维+钢混合材质构成，以钢材质为主，内部一些加强结构用碳纤维增强复合材料。这种材料的应用加上动力单元的科学布局，让Polestar?1的前后配重比达到了48:52。同时搭载的六活塞制动卡钳以及?hlins?DFV双流阀减震器都在彰显其强悍的性能优势。

售价方面，Polestar1的指导售价高达145万元，在售价上确实不太亲民。但在我看来，Polestar1对于“Polestar”品牌的战略意义是要高于车型的，因为Polestar的品牌定位就是高性能新能源品牌，首款车型需要较强的性能以及价格来拔高定位。这点和特斯拉非常相似。

04·担负走量重任

真正走量的车型还得从Polestar?2说起，Polestar?2是极星品牌的首款纯电动车型。新车已经公布了售价，补贴后售价为29.80-41.80万元，无论是定位还是售价都和特斯拉MODEL?3十分接近，量产版也将于2020年中正式交付。

作为定位亲民的产品，Polestar?2基于CMA架构打造，定位紧凑型轿车。从外观设计上来看，Polestar?2的造型还是基于传统车型设计打造的，相比特斯拉MODEL?3那种天马星空式的设计语言，Polestar?2要保守的多。整体用了概念车的设计，在车头设计上，例如中网造型、“雷神之锤”风格的LED大灯组都有着很明显的沃尔沃设计元素。只不过用了Polestar的品牌Logo。

在细节上，Polestar?2相比沃尔沃来说，又有了一些调整。例如盾形前脸内部用了半封闭式的点阵式格栅，并且格栅内部还巧妙的融入了毫米波雷达和360°环视摄像头。LED大灯内部有84个点阵式LED光源，可分区调节，实现主动避让式远光灯功能，最多可同时识别前方5台车辆。在安全性上有了进一步提升。

车身侧面的造型有些另类，主要是车长比较短，只有4606mm，再加上方正的车身以及短小的车尾，这种五短身材在初看上去感觉非常不协调，但是看到实车的视觉效果还是挺好的，相比Model?3的圆润，Polestar?2更多了一些硬朗。两者属于不同风格，所以也很难分高下。

贯穿式灯组是车尾最具有辨识度的设计，左右两侧的对“C”型很有沃尔沃的家族设计风格。另外，尾灯内部共有288颗LED灯珠,?不仅可以编程来改变点亮效果，还可以随刹车强度渐进变化。在玩儿灯的路上，Polestar?2已经走在前列了。

在内饰方面，Polestar?2与Model?3都是用了同一种设计思路，那就是简约化设计。但是比内饰“一无所有”的Model?3来说，Polestar?2简化的还不够彻底，车内还是保留了很浓的沃尔沃设计元素，只不过在中控屏幕以及内饰材质搭配这些细节上进行了调整。整体风格还是趋向传统车的设计。

在内饰材质运用方面，Polestar?2一直在强调自己的环保用料，作为高端电动车品牌，沃尔沃的确能给到Polestar不少优势。

性能表现上，目前最强版本的Polestar?2为补贴后售价41.8万元的首发版，用前后双电机组成的四驱系统，电机动力总成最大功率为408马力，最大扭矩为660牛·米，0-100公里/小时的加速时间为4.7s。续航方面，首发版车型电池容量为72kWh，NEDC续航里程为500km。

说到这里可以看出，在高端电动车市场，如果没有一些自己独到的卖点是无法在市场中站稳脚跟的。例如蔚来，有着NOMI交互系统以及女王副驾等卖点扶持。而在充电方面也推出了换电站、20KW家用充电桩以及一键加电充电车等模式；特斯拉也在产品理念、造型设计以及自动驾驶上有着很强的用户粘性。那Polestar?2有什么呢？

第一个就是人机交互系统，Polestar?2搭载了全球首款原生的安卓车载系统（Android?Automotive?OS），界面设计以黑、白、灰和橙色四种颜色呈现，并且每个色块以及文字的尺寸都比较大，功能分类也比较清晰，学习成本比较低。除此之外在功能界面，由于图标的尺寸都足够大，所以完全有空间放置设计精美的示意图，一定程度上降低了理解操作难度。

第二个是运动化的调教。Polestar?2可以选装Performance?Pack性能套件，包含?hlins?DFV双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳、20英寸Y型4辐黑色抛光锻造轮毂、金色座椅安全带以及金色车轮气门盖等。

尤其是?hlins品牌的避震器，这是殿堂级的避震器品牌，在性能改装领域有着很高的地位，当时该品牌避震器也出现在了沃尔沃S60/V60?Polestar车型上，可以说在运动性能上得到了很好的传承。

05·总结

虽然Polestar品牌从车队到独立子品牌的发展之路是比较成功的，但在产品众多的新能源车市场，Polestar?2除了人机交互系统和选装的性能套件外，还没有看到在产品力上特别出色的表现，未来的发展还有很长的路要走。

不过，相比起其它造车新势力品牌，电气化战略起步更早的Polestar得益于沃尔沃的扶持，在综合实力上要有更强的水平。在2月25日，Polestar发布了第三款车型——极星Precept，全新的设计以及环保理念，让它正在离开沃尔沃的禁锢。也许，从这款车才是Polestar品牌真正的开始，让我们一起拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30万级纯电座驾，Polestar 2对比Model 3

相比传统燃油车，新能源汽车车内电气化程度更高，意味着可以更加智能化的控制。以前必须要通过驾驶者手动控制的，现在直接通过中控屏就能轻松实现。另外，随着语音识别，手势识别等人工智能技术不断成熟，为车载系统赋予了新的能力，让人与车之间的交互更加丰富。而这一切，都需要依赖车机系统。今天我们就拿到了一款极星?Polestar?2，并对其车机系统进行了深度体验。

极星Polestar?2整个内饰内有两款液晶屏，分别为12.3英寸的仪表盘，和11.15英寸的中控屏，而交互模式有3?种：屏幕触摸、语音交互，以及实体按键。

首先我们来看看12.3英寸的仪表盘，在显示方面，区域划分的非常明显，左侧显示车速和档位信息，右侧为电量信息和里程信息，而中间区域则会在调节自动驾驶功能时发生变化。

全地图模式

另外，值得一提的是该屏幕还可调节全地图模式和简约地图模式，笔者觉得全地图模式要比另两种模式的视觉效果更好，还能更便于驾驶者查看导航信息，从而提升安全性。

再来说说车内的第二款屏幕，11.15英寸的中控屏首页由导航栏、自定义功能的田字格、空调按钮组成，整体显示十分直观，加上超大号的字体，想要快速的找到需要调节的功能并不难。

上方导航栏四个按钮分别用于控制360度环视影像、车辆设置、所有应用以及车主账号登陆。

其中应用页面由四个方块组成，用户可根据自身喜好进行自定义设置，方法则是通过长按APP图标后进行拖拽移动，不过四个应用栏都需要放置软件，不能留空。

另外，值得一提的是，应用页面四个方块内部软件与首页方块对应，首页将会基于每个方块最近使用的软件进行显示。像特定APP还会在首页显示快捷如果，例如，高德地图下方就会显示搜索附近的充电站和停车场的按钮，从而使操作更便利。

经过几天体验下来，极星Polestar?2的这套车机在流畅度上还是给到我不小惊喜，并不会因为长时间的使用出现卡顿现象。为更直观的展示，我们也拍摄了短，供参考。

不过该车机也并非完美，通过几天的体验，该屏幕有两个地方还需改进，第一，中控屏容易留下指纹，在太阳的照射下会一定程度影响显示内容。第二，返回主页按键用横向线条样式，但由于触摸条与空调调节区域间隔相近，在驾驶过程中容易发生误操作。

Polestar?2接入了华为应用市场，可以通过华为商店里下载非常丰富的应用，像天气/电台/音乐/地图/股票/航班等都一应俱全，不过遗憾的是在音乐软件上目前仅支持酷狗音乐，像更常用的QQ音乐、网易云都无法下载。

另外，值得一提的是，该系统与华为手机一样同样支持快应用功能，无需下载APP，就可直接使用，非常便利。

由于极星与高德进行了深度合作，在导航上自然使用的是高德地图，该导航地图除了有3D实景导航、明星语音等功能之外，还专为Polestar?2设计了电量路线规划功能，该功能可以在搜索目的地时，自动估算到达目的地的剩余电量，如果电量不足以达到目的地，会进行提示。这样一来就能够提前搜索充电桩，做到心中有数，解决里程焦虑的问题。

极星Polestar?2?的语音系统由科大讯飞提供，整体使用的识别度以及反应速度都还不错。为此我们也拍摄了短，供参考。

值得一提的是该语音控制系统在下达一次唤醒词指令后，如果乘客没有继续下达指令，语音控制系统会在后台等候10秒，在此期间保持收音状态，乘客间的随意交谈（非指令）不会触发任何反馈，只有下达指令才会触发语音控制的相关反馈。

除此之外，极星Polestar?2?的语音控制系统可以设置免唤醒、自定义唤醒词、播报速度等功能。

通过几天使用下来，笔者认为极星Polestar?2这套车机系统在画面显示、操作流畅度以及语音控制上都有非常不错的表现，如果未来能够在按键的设计以及位置进行改进，该车机的表现将会更完美。

如果各位想了解极星Polestar?2的试驾内容，请持续关注电车，我们将在下周发布详细的试驾内容。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

极星2（Polestar 2）来了，但我说它不是特斯拉Model 3的对手

如果你希望挑选到一台造型够炫、科技前卫的座驾，那么相比较传统燃油车，或许新能源车会更适合你，尤其是那些概念新颖的纯电动车型。而当你的购车预算在30万级时，一定绕不过Polestar 2与Model 3，无论是颜值党或是性能派，对于这两款车型应当都会刮目相看。

（Polestar 2）

目前， Polestar 2的售价区间为25.78-33.80万元，提供三个配置版本可供选择，分别为单电机标准续航版、单电机长续航版、双电机长续航版。而Model 3的售价区间为27.674-34.99万元，提供两个配置版本可供选择，分别为后轮驱动版、Performance高性能全轮驱动版。那么对于准备购车的消费者而言，该选Polestar 2还是Model 3呢？

（Model 3）

外观对比：造型设计各有特色

相信第一次见到Polestar 2的朋友，都会被它的外观造型所吸引，Polestar 2的风格富有格调且不乏个性。前脸造型看起来显得棱角分明，并没有直接用全封闭式设计，这种处理方式与Model 3截然不同，中网区域内部为整齐排列的黑色方块，塑造出很强的立体效果，也有助于拉伸前脸的横向效果。而两侧灯组的内部构造非常个性，点亮之后为外观增添更多科技感。

（Polestar 2）

至于Polestar 2的车身侧面则是溜背运动的姿态，车顶线条的设计非常大胆，营造出醒目的运动气息。当然尾部的C字形贯穿式尾灯组同样非常吸睛，这种紧随潮流的设计令尾部非常简洁，配合同样简洁的品牌标识，有着满满的极简高级感。

（Polestar 2）

而Model 3就是非常典型的纯电动车风格，前脸的完全封闭式设计彰显其身份，两侧上扬的灯组看起来非常精神，但相对而言缺乏Polestar 2所带来的惊喜。车身侧面同样用溜背的造型，配合隐藏式门把手来优化风阻。尾部造型相对中规中矩，亮点在于上翘的小鸭尾设计，为尾部增添更多运动气息。

（Model 3）

显而易见的是，虽然同为纯电动车车型，但是Polestar 2的造型更加个性化，尤其是前脸的设计打破常规，而Model 3的造型更加简约且运动，它们适合喜好不同的消费者选择。

内饰对比：内饰风格截然不同

相比较注重设计感的外观，Polestar 2的内饰布局倒是非常简洁，中控台以纵置大屏为视觉中心，配合全液晶仪表、多功能方向盘、造型独特的换挡杆等元素，并没有设计复杂的物理按键区域，这种风格确实很符合时下主流。

（Polestar 2）

而在这种风格之下还暗藏，Polestar 2的内饰均用真正的环保材料，将绿色环保理念贯穿于内饰的各个细节，同时拥有防污、防潮等特性，打造出更加健康、整洁的内饰环境。从这种对于环保的追求，就能够看出Polestar 2的独特之处，从理念开始就显得更加超前，也与其纯电动车的身份相匹配。

（Polestar 2）

至于全液晶仪表的界面设计效果清晰简洁，并没有过于复杂的显示界面，因此读取数据将更加轻松。而纵置中控大屏置的车机系统操作起来非常便利，通过一级、二级菜单就能完成大部分功能操作，因此使用起来并不会显得麻烦，也不会额外增加学习成本。

（Polestar 2）

相比之下，Model 3的内饰布局就显得“极端”不少，整个中控台以方向盘与中控大屏为主，其余再没有更多的操作区域，尺寸醒目的中控屏确实带来出色的科技氛围，但这对于初次接触的驾驶者而言，显然需要经过一定的学习和适应阶段，无形之中增添了学习成本。而中控台的设计风格也非常简约，以木纹饰板与镀铬饰条为主，适合追求极简风格的消费者。

（Model 3）

显然Polestar 2的内饰布局对于国内用户更加友好，在大家熟悉的布局风格之外，融入简约设计与环保材质，进一步提升操作的便利性与用车的健康体验。而Model 3的内饰有着醒目的科技氛围，适合追求科技感的消费者，不过在使用过程中还得多加适应，就看消费者更倾向于哪种类型了。

配置对比：Polestar 2配置更全面实用

虽然两车在价位上接近，但是细化到具体配置层面，还是能够看出两车的差异化。比如Polestar 2前排座椅的功能非常丰富，支持腿托与腰部支撑的调节，能够带来更加出色的驾乘舒适性，主驾驶座椅还自带记忆功能，用户能够快速调节到最合适的坐姿，无形之中为驾车带来更多便利。

（Polestar 2）

而且Polestar 2的后排座椅在功能性上也没有缺席，支持的加热功能对于冬季出行非常友好，车顶还配备深色夹层安全玻璃全景天窗，这是国内消费者喜爱的配置，从配置就能够看出Polestar 2非常注重驾驶者与乘坐者的感受。

（Polestar 2）

而Model 3的座椅同样具备不少实用功能，其中前排座椅支持电动调节，主驾驶座椅还支持腰部支撑调节，但缺少了Polestar 2支持的腿托调节，在舒适性上难免打折。此外，Polestar 2的主副驾驶座椅功能都非常齐全，而Model 3的座椅功能大多集中在主驾驶位，因此在配置诚意上有所区别，显然Polestar 2将为消

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Polestar2外观电池升级

每一次试驾沃尔沃的车，我都会先说明，我是一个家里全是宜家家具的人，以此表明一个立场：我真的是太喜欢北欧风的设计了！

这次试驾的极星2（Polestar?2），同样是来自沃尔沃集团。曾经是沃尔沃御用改装厂的极星（Polestar）独立成为一个品牌之后，现在成为了一个专注于高性能电动车的品牌。极星2，是这个品牌的第二款车，也是首款纯电动车。

极简的、冷淡的、未来的

设计，一直都是极星品牌最引以为傲的部分。设计师出身的CEO托马斯·英格拉特（Thomas?Ingenlath）给极星品牌带来了与众不同的气质，这种气质不仅体现在了车的设计上，也体现在了它的门店装潢、宣传广告、营销手段，甚至是工作人员的服饰上。极星品牌的格调，很容易被人们所感知。

既然是脱胎于沃尔沃，设计风格自然也是一脉相承，但是极星可以做得更加极致、更加前卫，因为它本身就是一个面向未来的新品牌。极星2绝对是风格独特的，极简的设计、利落的线条、冷淡的配色，整台车就像是一个雕塑，摆入任何一个当代艺术博物馆都不会让人觉得突兀。

虽然定位于中型轿跑，但是极星2的外观却更像是轿跑SUV，整台车有着151mm的最小离地间隙，有着比一般轿车都要大的接近角和离去角，还有着SUV化的黑色包围。关于这台车好不好看，网络上存在着一些争议，但开头已经说了，我带有非常明显的主观偏好，所以，我当然觉得它可太好看了！我甚至会觉得，开着它上路将是一件特别彰显品位的事。

精致的、环保的、温暖的

我们总说北欧风是性冷淡风，但是实际上它的冷淡只是表象，深入接触，你将感受到它的温热。坐在极星2的驾驶座，是一种舒适的享受，眼睛看到的是精致的设计，灰色织物、黑色木纹、银色金属、**安全带（选装性能套装），全景天幕上、镂空挡把上白色的极星，多种材料、元素的配搭营造出了起居室般的温暖；手摸到的是丰富的质感，金属的冷、木纹的温、织物的柔、塑料的糙，不断地刺激你的指尖。

极星2车内使用了大量的环保材料，虽然本次试驾的首发版起步价达到了41.8万元，但是标配的座椅材质还是织物，只是它所用的织物是一种独特的Wee?Tech材料，这种材料不仅柔软舒适，而且耐用、防水易清洗。为了展示它的防水性能，现场工作人员特地倒了一些咖啡在主驾坐垫上，结果用纸巾一擦就没了，即使是布料连接的缝隙，也不会发生渗漏。如果实在不喜欢织物，极星2还提供了Na真皮选装，只是选装价格高达5万元，我觉得这钱完全没有必要花，标配的织物座椅更衬极星2的风格。

极星2是一台欧洲开发的车，这点从它的空间表现上就可以看出来。受限于4606mm的车长和2735mm的轴距，极星的后排空间肯定大不到哪去，实测后排纵向空间和膝部空间都比特斯拉Model?3明显更小。不过，论乘坐舒适性，极星2又扳回一城，它的后排坐姿更加自然，座椅的舒适性更好，这点大家应该不会意外。

在储物设计方面，极星2花了不少小心思。打开后备厢，一眼就能看到里面五花八门的功能，挂钩、锚点、绑带、网兜、隔板，它全都有，如果觉得空间还不够用，尾厢地板底下还有一个较大的储物格，机盖打开还有前备厢。在扶手箱内，极星2还隐藏了一个小挂钩，可以承重2kg，方便逛街买菜时临时挂点东西。总的来说，这台车的储物是实用的，除了前排那两个和扶手盖干涉的杯架。

有趣的、硬核的、从容的

零百4.7秒，放在燃油车时代，绝对是令人热血沸腾的。可是，现在大家已经被一大批动辄3秒、4秒破百的电动车所惯坏，4.7这个数字已经触及不到大家的G点了。按照定位，极星2首发版对标的是特斯拉Model?3?Performance，看数据，极星2是完败的，零百慢了1.3秒，用了71kWh的电池，续航也只是450km。然而，车的机械魅力从来都不是数据能定义的，否则大家都看着参数表买车就好了。在公路和场地里试过极星2之后，我可以非常肯定地告诉你，它比特斯拉Model?3更有驾驶乐趣。

Model?3?Performance在默认的前后动力配比下就像是个“轨道车”，它很快，能稳稳地咬住地面，但是悬挂行程很短，车身就像一块硬板一样少有摆动，电子稳定系统也不容许车身出现过多的滑动。而极星2在赛道中尾部显然是更加活跃的，特别是不带高性能套装的版本，在ESP运动模式下，它能实现一段时间、一段距离的尾部滑移，虽然没达到漂移的程度，但是这种在失控边缘游走的乐趣，更接近于传统燃油性能车。

如果选装了高性能套装，4条?hlins?双流阀减震器上身之后，车身的横向滑移明显会少一些，但是尾部的灵活感还是很强，只是当尾部甩起来时，性能强大的避震能帮助车身更快地恢复姿态。同样一个高速弯，开着带有?hlins的极星2，全力踩下加速踏板过弯的信心会更足。

hlins的神奇之处还不止于此，这套避震同样支持22级手动调节，可软可硬，还能享受手动调避震硬度这种硬核的、原始的乐趣。在赛道上我们调的是前5后5，在场地试驾里我们调的是前10后10，在道路驾驶时我们调的是前18后20，数字越小代表越硬，但无论在那种硬度模式下，它都能给人一种很Q弹的感觉，硬不是生硬，软而不塌，在过减速带的时候，带有?hlins的版本比不带的版本还要更舒服。如果预算充足，买极星2时一定要加上高性能套装，单单是这4条?hlins都已经值了，而且这个套装里还包括了升级版前后刹车系统（前轮使用Brembo）、?20寸?锻造铝合金轮毂和骚气的金色安全带，4.2万的价格真不贵。

在试驾会结束的第二天，极星2在浙赛刷出了1分47秒80的圈速，成为目前浙赛圈速榜上最快的电动车，比特斯拉Model?3?全轮驱动版快了接近3秒。虽然它不一定能比Model?3?Performance版更快，毕竟动力和车重都占劣势，但是，在更高的乐趣和更好的舒适性面前，我认为圈速只是锦上添花，毕竟买这车的人又有多少会去下赛道呢？

极星2首发版前后配备的都是永磁同步电机，两个电机的最大功率都是150kW,最大扭矩都是330牛米，电动四驱能够保证极星2在赛道上有快速的、充足的动力响应，加速性能也是相当可观，但回到日常街道上，它却将动力藏得很深，一副不显山不露水的样子。

极星2并没有传统的驾驶模式选择，只能调节单踏板模式的动能回收强度和选择是否蠕行，但是它基本上是把驾驶模式做到了加速踏板的行程里了，平时缓和点开，踩得不是很深，就相当于是ECO模式，体感零百10s左右，踩到中段，相当于普通模式，体感零百6s左右，地往死里踩，它才会爆发所有储备的动力，展现它真实的动力水平。

所以，日常开着极星2，感觉是很淡定从容的，你不用刻意缓和右脚的动作，不用怕点一脚车就冲出去了，电子味较浓的转向最适合的也是调到最轻的模式，柔柔地慢慢开。如果习惯了单踏板驾驶，大部分时候开着这台车连右脚都不用挪，就能应付大部分的路况，而且即使是动能回收调到最强，也不会让车内乘客感觉不舒服。只是开快了或者走烂路时，你可能需要打开哈曼·卡顿音响，去抵御4条宽胎不断带入车内的路噪声。

欧洲的、中国的、极星的

从内外设计、车身姿态、底盘质感等各个方面，我们都能感觉到极星2是一台很欧洲的车，它也的确会在欧洲市场进行销售。整台车上最为中国化的是它的车机系统，安卓原生的系统里集成了很多本土化的应用，像科大讯飞的语音、高德的地图、华为的应用市场、天猫精灵等等，这的确在一定程度上提升了它的使用便利性，但是，我们当然还想要更多，比如更大的空间、普通版更舒适的底盘调教等等。

关于极星2，大家讨论最多的就是它和特斯拉Model?3的竞争，但我觉得这两台车面向的根本就不是同一群人，特斯拉Model?3面向的更多的是尝鲜用户，它可以用加速、自动驾驶这些长板去吸引一大批对于新时代智能汽车抱有强烈期待的人，而极星2面向的是追求质感、豪华感或者硬核机械乐趣的感性用户，他们可能不会拿这车去跟人崩零百，但是会向你炫耀它的极简设计、环保理念、安全理念和手动可调避震。

这就是极星的魅力，气质和情感上的魅力。

极星2?首发版?首试印象

突出优点：设计独特；底盘质感好，?hlins避震Q弹，可软可硬（选装件）；动力强劲，单踏板模式易控制；车机系统易用；尾厢功能多。

主要短板：续航只有450km；后排空间小；前排杯架设计不合理；胎噪较大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

极简北欧轻奢范儿 试驾极星Polestar 2

新车最大的变化是用封闭式前脸，官方称之为SmartZone”设计，此外新车还拥有新的20英寸合金轮圈，更显动感。侧面及尾部则没有过多变化，与现款保持一致。

相比外观，动力方面的提升更值得一提。2024款基础版Polestar2成为该公司第一款用后轮驱动的车型，其最大功率为299马力 (223千瓦) ，扭矩为489牛·米，高于之前基础版本的231马力(172千瓦) 和329牛·米。

双电机车型配备一个新的后电机，系统输出最高可达314千瓦和740牛·米，比现款有所提升。如果选择性能套件，其功率将达到455马力 (339千瓦) ，有趣的是，新车的前电机可以在不需要时完全分离，当驾驶员踩下加速踏板时，它将立即重新接合以提供额外的动力。

长续航版本还用了新的电池，容量为82千瓦时，EPA工况下续航可达300英里，最大充电速度也有所提高。此外，新车还将配备无线充电器、360度摄像头、带转弯功能的LED雾灯、自动调光后视镜、自适应巡航控制等。

作为沃尔沃的御用改装品牌，Polestar从供应商身份到被全资收购，发展历程可谓十分精彩。如今更是摇身一变，成为了沃尔沃旗下独立的高性能电动车品牌。基于沃尔沃集团前沿的科技以及工程技术，Polestar一经亮相便成功吸引了众多目光。不可否认，它与沃尔沃之间有着诸多相似之处，但又并非完全一致，两者关系颇为巧妙。Polestar 2是极星品牌推出的首款纯电动车型，定位跨界紧凑型车。沃尔沃对于豪华的理解和诠释向来独树一帜，而一脉相承的Polestar极星也同样如此。

外观：与沃尔沃看得见的相似

外观方面，Polestar 2高度还原了沃尔沃Concept 40.2概念车的设计语言，简约而不简单。前脸造型较为方正，视觉效果立体感十足。车侧设计紧凑且扎实，腰线由大灯开始一直延伸至尾灯。溜背设计配合抬高的车尾，散发出浓郁的跨界元素，而这也正是Polestar 2外观设计的亮点所在。

作为沃尔沃旗下的高性能电动车品牌，Polestar极星毫不避讳的融入了沃尔沃最新设计元素，例如“雷神之锤”大灯以及六边形中网，都极具辨识度。矩阵式前格栅造型简约，上侧的品牌LOGO与车身同色，十分低调。

试驾车选装了20英寸V型四辐钻石切割铝合金轮毂，搭配的是马牌SC6轮胎，运动性能表现相当出色。在性能套件中，除20英寸轮圈外，Polestar 2还提供了**涂装的Brembo四活塞制动卡钳以及打孔刹车盘可选。

车尾造型较为方正，贯穿式尾灯由288颗发光二极管组成，能够根据外部环境光线明暗自动调节亮度，十分智能。除尾灯外，Polestar 2车尾的每一处细节都严格遵循了“低调”二字。灯组中部的车标以及左下角的“极星”标识均与车身同色，此外保险杠两侧的镀铬装饰条尺寸也恰到好处，似毫不显张扬。

内饰：大道至简

Polestar 2内饰设计充满着典型的沃尔沃风格，极致简约。碳素黑高级环保材料搭配黑梣木饰板，营造出一种与众不同的豪华氛围。中控台层次分明，但总体来说还是清新简约，而且十分低调。

方向盘也同样用了沃尔沃家族样式，握感舒适，此外两侧还配有多功能按键。12.3英寸全液晶仪表支持多种模式调节，可显示内容非常丰富。

多媒体部分，Polestar 2搭载了11.15英寸竖置液晶屏，内置原生安卓车载嵌入式操作系统（Android Automotive OS），非常容易上手。基于安卓强大的软件生态，车机使用感受相当出色，绝大部分功能通过二级菜单即可完成操作。屏幕颜色绚丽，饱和度高，系统运行也十分流畅。

多媒体系统全部依靠触控屏以及语音交互，屏幕底侧配有虚拟“Home”键，此外就仅有一个实体按键以及控制音量的旋钮。Polestar 2配备了哈曼·卡顿音响系统，拥有13个声器，音质呈现效果十分出色，应该能够满足你挑剔的耳朵。

空调系统的控制同样被集成在了中控屏内，常用的温度调节则是在屏幕下方即可实现调节，并不需要开启二级菜单。前后风挡玻璃除雾功能在音量旋钮右侧配有实体按键，对于日常使用的便利性照顾非常到位。功能方面，Polestar 2配备双温区自动空调，并带有后排出风口，此外其还搭载了车载空气净化器以及车内PM2.5过滤装置，实用性表现令人满意。

Polestar 2配备了大尺寸全景天幕，视野非常通透。虽然并未配备遮阳帘，但暗色玻璃的配置十分贴心，能够有效阻隔多余紫外线。舒适性配置方面，Polestar 2配有前排座椅加热，通风功能需要选装。前排座椅均支持电动调节，并带有腿托，此外驾驶位还带有2组座椅记忆功能。前排座椅表现出色，后排座椅也不甘落后，同样带有加热功能。

动力：性格温顺的“猛兽”

动力方面，Polestar 2搭载了前后轴双电机，最大功率300kW，峰值扭矩660N·m，官方公布的百公里加速时间仅需4.7s，性能方面绝对是当之无愧的“猛兽”。Polestar 2配备了71kWh三元锂电池组，电芯由宁德时代提供，整个电池组共包含27个模块，被封闭安置在底盘架构中，不仅优化了配重，而且还更加安全可靠。传动系统匹配的是固定齿比变速箱，镂空的挡杆造型精致且简约。

根据官方资料显示，Polestar 2的NEDC续航里程为450km。使用150kW快充，电池电量由0充至80%需要40min。实测过程中，使用家用交流充电桩将电池电量从40%充至100%大约需要7h。续航方面，北京早上气温-6℃，将空调温度调至25℃，在拥堵的高速以及环路条件下，实际行驶42km，表显续航里程下降120km，比值达到1:2.9。从实测结果来看，在冬季低温条件下，Polestar 2的电池掉电速度比较快。当然，这组数据并非基于严谨的续航测试所得出，因此仅供参考。

Polestar公司早期是沃尔沃品牌的御用改装供应商，2015年被沃尔沃全资收购，正式成为了沃尔沃旗下的高性能部门。即便如今独立成为全新的高性能电动车品牌，Polestar依旧不忘初心，旗下产品也无一不流淌着运动的热血，Polestar 1如此，Polestar 2亦是如此。

虽然百公里加速不过4.7s，但Polestar 2并非传统意义上的“性能猛兽”，反而是性格相当温顺，特别有亲近感。Polestar 2并没有设置独立的通电开关，解锁进入车内，踩下刹车挂挡后即可启动，非常方便。加速踏板行程较长，而且脚感偏沉，初段的动力释放比较平缓，与传统燃油车的驾驶感受非常相似。单论加速踏板的脚感以及加速平顺性，Polestar 2绝对是我开过所有纯电车中表现最好的，没有之一。

Polestar 2暴躁的一面，需要将加速踏板直接踩下过半才会激发，瞬间迸发的动力能够带来强烈的推背感。令人感到窒息的狂暴，此时的你绝对不会质疑它4.7s的百公里加速时间，是否存在任何“水分”。在眩晕感的影响下，很难保持理智，但对于这份由速度带来的感官冲击，你最好是能控制住自己的欲望，否则一定会频繁的收到超速罚单，这绝非玩笑。当然，对于纯电动车型来说，悄无声息的加速过程确实略显枯燥乏味，而这也是我对Polestar 2感到最为遗憾的部分。

跑得快不算本事，刹得住才最重要。Polestar 2刹车脚感适中，日常驾驶舒适性表现出色。重刹时，制动力的释放非常强，虽然这样的调校会略显突兀，但也确实能给人很强的安全感。

Polestar 2的动能回收等级通过“单踏板模式”来调节，当关闭单踏板模式时，动能回收力度几乎可以忽略不计。如果是日常驾驶，比较推荐“缓和单踏板模式”，该模式下动能回收力度适中，操作也比较线性。

Polestar 2用前麦弗逊后多连杆独立悬架结构，调校方面是比较明显的运动风格。曾经出现在Polestar 1上的在?hlins DFV双流阀减振器，此番也再次出现在了Polestar 2的选装套件中。Polestar 2提供的高性能套装价值4.2万元，包含前、后22段阻尼可调的?hlins DFV双流阀减振器、前四活塞Brembo刹车卡钳以及20英寸锻造铝合金轮圈等。如果你热衷于驾驶，那么针对这部分的额外花销，一定不会令你感到失望。

试驾车并未配备?hlins DFV双流阀减振器，不过即便是在原厂状态下，悬架的表现依然可喜，路感清晰且支撑到位，完全能够满足你的驾驶欲望。悬架扎实紧绷，而且还能够明显感觉到厚重的阻尼感，质感方面非常出色。方向盘指向精准，阻尼设置也比较适中，车头对于方向盘的指令能够快速做出响应，另外车尾的寻迹性也相当不错。Polestar 2的整备质量超过2吨，不过日常驾驶却一点都不觉着笨重，灵活性对于一台紧凑型车来说已然足够出色。

空间：表现出色，惊喜不断

乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入前排坐好后，头部大约还有两拳多的余量，空间十分宽裕。考虑到Polestar 2配备了全景天幕，前排头顶就是玻璃，因此具备相对宽裕的前排头部空间这点非常重要。

储物部分，前排门板储物槽进深一般，而且并未进行空间划分，因此储物能力比较一般。中控台下方配备了储物槽，带有无线充电板以及电源接口，实用性尚可。挡杆后侧是一个杯架以及中央扶手箱，扶手箱内部也带有一个可拆卸杯架，取出杯架后，内部容积中规中矩，空间较为规整。为了丰富前排储物空间，Polestar 2在操作台两侧还分别设计有储物槽，可以随手放下手机或小件物品，这部分设计算是一处小惊喜。

后排乘坐空间方面，体验者坐好后腿部尚有一拳余量，作为一款紧凑型车，这样的表现能令人接受。头部空间为一拳三指左右，抬头便是全景天幕，视野十分通透。比较遗憾的是后排中间地板凸起非常高，严重影响了中间座位的乘坐舒适性。

储物方面，后排车门储物槽容积略小，仅能放下一个水瓶。前排座椅后侧配备了网兜，容积很大且网兜的设计也方便查看放置的物品，使用十分便利。后排扶手配有两个贯通的杯架，除了放置水瓶外也能用于放置其它物品。

由于用了掀背式设计，因此Polestar 2的后备箱开口非常大，拿取物品十分方便。常规状态下，后备箱容积为440L，此外后排座椅还支持比例放倒，这样的表现满足日常家用毫无压力。后备箱内配有2个锚点，此外左右还分别带有绑带和网兜，实用性非常强。后备箱可以抬起一个隔断，方便后备箱空间的灵活使用。由于Polestar 2没有备胎，因此后备箱下方还有一个容积很大的储物槽，容积表现以及私密性都很出色。

除后备箱外，Polestar 2还带有前备箱。引擎盖下方是一个容积很大的储物槽，可以放置充电线以及其它物品。地板下方仍有空间，随车工具以及三角警示牌就被放置在了这部分区域，空间利用率非常高。

安全：优秀传统一脉相承

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