新一代天籁创领舒适主义新主流广告_新一代天籁

1.日产天籁，显得非常时尚，有辨识度，很不错

2.东风日产新款天籁正式上市 售17.98-23.98万元

3.新天籁、凯美瑞、雅阁和迈腾，哪个更值得买？

4.最新一代天籁价格多少

5.新一代天籁用的是什么变速器?

6.终于，全新日产天籁找回了自己！

太平洋汽车网日产天籁一共有七代车型，在售的最新款车型就是第七代产品。日产天籁是日产旗下的一款B级轿车，新款日产天籁的长宽高分别是4901毫米，1850毫米，1447毫米，轴距为2825毫米。

2020款天籁在外观方面延续了现款车型的设计，前脸部分用了最新的V-motion设计，两侧角度尖锐的大灯组合搭配下方梯形的进气口和两侧雾灯下方的铲型前唇造型，让原本就基本平淡的天籁在这一台车上呈现出一股狠劲。2.0L和2.0T车型在外观上的差别屈指可数，除了轮圈款式及规格有所不同，在尾部标识也有明显的区别之外，没有别的较大差别。

内饰设计也与现款车型保持了一致，大量的皮革包括与搪塑材质在舒适和豪华感的营造上天籁依旧要比雅阁和凯美瑞做得更好。新车中控台简洁耐看，各项功能的分区布局清晰明了，搭载了8英寸车载多媒体系统、360度全景影像、电子手刹、GPS导航、双天窗、前排座椅加热、自动刹车、盲区监测等配置。

动力方面，2020款天籁搭载2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压两台发动机，最大功率分别为117kW（159PS）和185kW（252PS），传动匹配CVT变速箱。

（图/文/摄：太平洋汽车网李苑丽）

日产天籁，显得非常时尚，有辨识度，很不错

新一代天籁变速箱没有冷保护的：

1、日产天籁车在日系三杰里一直处于最弱的地位，取决于其外表和性能相对中庸的特性，唯一的强势应该就是移动的大沙发了。2020款新天籁是好车，但其变速箱依然用日产控股的捷特科cvt变速箱；

2、买车要有点运气成分的，买的好就没问题，买的不好烦心，关于天籁cvt变速箱容易出现的漏油现象，到后期顿挫，异响，无法加速等故障，厂家到现在没有拿出一个全面的解决方案来，依然是头痛医头，脚痛医脚；

3、所以我给你的建议是再观望，谨慎购买或看看其他品牌。

东风日产新款天籁正式上市 售17.98-23.98万元

来广州也有数年半载了，工作对我来说也算安稳，不过有时候总是因为突然的加班加点，总是赶不上回家的地铁，经常打车的话，日积月累下来，花销可不少，毕竟我们做程序员加班乃是常事。于是我便决定入手一辆代步车。?选车的过程中，对比过三款车型，分别有丰田凯美瑞、雅阁和日产天籁之后，我选择了日产新一代天籁，至于为什么要选择这款呢？究竟天籁有什么可以吸引住我的？下面我就给大家捋一捋。?我入手的这款天籁是2.0L的舒适版，当时预算大概?20多万，在这个价格的中级车市场中，丰田凯美瑞和天籁互为强劲选手，在经过换代之后，这两台车也是格外彰显运动风，外观部分更受年轻人的喜爱。在我看来，外观方面，虽然这几年凯美瑞有进行改款，它出的锋尚版的造型，虽然看起来比以前老牌中庸的外观要显得比较运动年轻，但比起新一代天籁的时尚和都市感，个人感觉凯美瑞的外型还是很勉强。

日产天籁的前脸用了标志性的V-motion的设计语言，显得非常时尚，有辨识度。

车头LED日间行车灯，回旋镖式设计，配上银色镀铬装饰条，很别致，与黑色的车漆搭配，让整辆车看起来很有冲击感。光源充足，也确保了行车安全。

前头Nissan标识，这个就和顶配有点区别了，顶配的是镜面，而舒适版这款是镂空的。这也是我比较遗憾的。

车身侧面的线条较为流畅，搭配低矮的车身，果然很运动范

修长车身的天籁，悬浮式车顶，双开全景天窗，在车子到手之前，我已经无数次在脑海里想象那种视角上的极致享受了。

车尾ALTIMA标识，醒目，有代表性。车尾两侧的尾灯棱角分明，显得很有运动感，整体来说，日产天籁比丰田凯美瑞更加时尚，有都市感，也更符合主流审美一些。

很喜欢天籁的无钥匙插孔，按一下就可以开锁。后视镜，可电动调节，也带有加热功能——专门对抗雨雾天气的克星。

16英寸轮胎，小个子比较轻巧。

至于丰田凯美瑞，一直以来都好像在和天籁较劲，不断地更新换代，内饰部分改为不对称式的风格，我个人是不太喜欢这种花里胡俏的改动，看着不太舒服。?我更喜欢天籁简洁的内饰，与运动年轻的外观形成鲜明的对比，整体

天籁的中控屏，支持GPS导航，手机互联和语音识别等功能。当时看车的时候就很喜欢天籁的PM2.5过滤配置，听起来感觉很不错。主驾有一键升降车窗的按键，空调出风也是杠杠的，夏天不会觉得很闷热。

另外天籁在舒适性上也做得非常不错，毕竟日产头等舱座椅不是虚的，整车的座椅坐起来又大又软，让人有种坐上去就不想下来的感觉

后排空间比前排更大，保持了日产一贯以来的大沙发。已经用车一段时间了，前后排座椅真的是怎么坐怎么舒服。?很多人说，天籁最舒服的就是它的座椅，但其实它的动力一点都不弱，对比了两款车型之后，凯美瑞和天籁感觉都不相伯仲。我买车必须要注重舒适性和安全性，于是最后就选择了日产天籁，毕竟舒适性是最好的，车内的安全配置也很到位，雅阁、凯美瑞性价比实在是不高啊。

天籁这辆车其实没有什么硬伤，买车前通过试驾，对天籁的印象很深，加上拥有年轻且有冲击力的外观，让我不得不心动。虽然我的这个舒适版是2.0L的动力，最大功率为117kW、峰值扭矩为208N·m、最大马力159匹，参数并不太好看，但是我用车一般都是上下班代步，或者有时候在周边游玩一下，在城市完全够用了。

希望接下来的日子里能和天籁一起好好相处，如果有更深一步的用车感受，也会和大家分享

新天籁、凯美瑞、雅阁和迈腾，哪个更值得买？

易车讯 9月30日，东风日产新款天籁正式上市，售17.98-23.98万元。作为中期改款车型，新款天籁针对造型细节进行了调整，配置部分全面升级以提升产品竞争力。动力部分则继续搭载2.0L与2.0T发动机，匹配CVT变速箱。

东风日产新款天籁新车速览

第七代中期改款车型，造型融入最新时尚设计元素

内饰细节优化，新增棕色内饰，两侧门板与座椅用全新图案

配置提升明显，中控屏升级至12.3英寸，新增无线充电、64色氛围灯

动力总成保持不变，继续搭载2.0L与2.0T发动机，匹配CVT变速箱

搭载增强版ProPILOT超智驾L2级驾驶系统

前脸变化明显/造型更显精致

作为中期改款车型，新款天籁并未用与北美版相同的造型，不过在国内专属化升级后，在造型方面还是展示出足够的新意。新车用全新造型的V-Motion前脸设计，尽管依旧是倒梯形大尺寸前格栅，但内部家族标志性V型镀铬饰条进行了黑化处理，中网内部还加入多条幅镀铬横条进行点缀，并换装全新造型的前包围。

新车还升级了灯光系统，用回旋镖式设计的前大灯组内部启用三段式LED日行灯。LED转向灯可打造出流水式动态效果，尾灯用全新3D悬浮造型，内含56颗立体点阵式LED灯，配合熏黑灯罩，点亮后有着不俗的辨识度。

除此之外，新款天籁新增19英寸多辐式轮圈，尾部造型进行了优化，品牌标识下方加入Altima字母标识，全新造型的后包围增加了大面积镀铬装饰，配合双边共两出式镀铬排气，提升了车尾的精致度。

内饰细节优化/配置提升明显

本次新款天籁的中控台造型并未调整，更多变化来自于细节部分的升级及配置层面的提升，具体为车内新增棕色内饰，两侧门板加入了刺绣工艺，座椅则升级为全新立体绗缝打孔图案。

车内更多变化来自于配置部分的升级，包括悬浮式中控屏尺寸升级至12.3英寸，新增具有4种交互模式、5种场景模式的64色智能交互式氛围灯、最大支持15w功率输出的手机无线充电区域。

其中12.3英寸中控屏集成升级14项功能的NISSAN Connect超智联2.0 Plus车联网系统，包括AR实景导航、远程控制车辆新增座椅通风、语音控制车辆新增氛围灯、天窗、座椅/通用、车载在线服务新增车家互联等功能。

主驾驶座椅升级为12向调节，包括新增4向电动腰托，可轻松调节腰托支撑位置及高度，并具备4大舒享功能，配合“舒适进入”功能及“一键休息”模式（座椅半躺、启动），从而带来更舒适的乘坐体验。

动力总成不变/搭载增强版ProPILOT超智驾

动力部分，新款天籁继续搭载2.0L自然吸气与2.0T可变压缩比涡轮增压发动机。前者最大功率115kW，峰值扭矩1N·m。后者最大功率179kW，峰值扭矩371N·m。传动部分，匹配CVT变速箱。

此外，新车还搭载增强版ProPILOT超智驾L2级驾驶系统，新增5项功能升级，分别为刹车更柔和：优化刹车逻辑，减速更平顺； 识别更精准：可识别前方静止车辆等；转向更顺畅：可减少方向盘摆动；规避更主动：始终与侧车保持横向安全距离，主动规避大车，关注其他车辆驾驶盲区，降低行车风险；坡更匀速：下坡路段智能调整车速，保持匀速下坡。

时隔近四年，于2018年12月上市的第七代天籁推出了其中期改款车型，新款天籁也被官方冠以“准八代”的称号。相比第六代天籁，现款天籁完成了中年油腻男到年轻帅小伙的转变，造型时尚前卫了许多。而在新款天籁上，官方试图加入更多流行元素，来提升整车的精致感与豪华氛围，也算是与“大号轩逸”的形象彻底区分开来。

除此之外，新款天籁还着重针对配置部分进行了升级，新增手机无线充电区域、64色氛围灯、前排座椅通风等同级别主要竞争对手未配备的配置，12.3英寸的中控屏、12向电动调节主驾座椅的加入更是为其加分不少。

在目前的合资中型车市场中，天籁始终稳定在第四-第五名的位置，销量距离前两名的雅阁、凯美瑞存在着较大的差距。事实上，与拥有油电混动车型的雅阁、凯美瑞相比，主推2.0L车型的天籁只能算得上一条腿走路。虽然本次新款天籁各方面的升级十分突出，不过在笔者看来，实现e-POWER技术的搭载才真正意义上使天籁与日系两强站在同一水平线上竞争。好消息是奇骏即将在华推出e-POWER车型，不知道下一辆搭载该技术的车型会不会是天籁呢？

根据易车App“中型车销量榜”的数据显示，东风日产天籁8月共售出14176辆，位列第4。如需更多数据，请到易车App查看。

最新一代天籁价格多少

你问对人啦，我去年买车的时候，刚好对这四款车型做过功课。新天籁、凯美瑞、雅阁和迈腾都是各自品牌的代表车型，以下是它们的一些比较供您参考，选择最适合您的车型：

1. 设计与外观：

- 新天籁：注重豪华和时尚感，具有流线型的外观设计和精致的内饰。

- 凯美瑞：外观设计动感且大气，较为运动化。

- 雅阁：简洁而典雅的外观设计，注重细节和品质感。

- 迈腾：外观稳重大气，具有一定商务风范。

2. 内部空间和舒适性：

- 新天籁：提供较宽敞的内部空间，后排乘坐舒适度较好。

- 凯美瑞：提供较大的后排腿部空间，乘坐舒适性较高。

- 雅阁：内部空间宽敞，提供良好的座椅舒适性。

- 迈腾：在车内空间方面表现出色，提供舒适的乘坐体验。

3. 动力性能和燃油经济性：

- 新天籁：提供多种动力选择，动力充沛且平顺，燃油经济性较好。

- 凯美瑞：搭载可靠的动力系统，动力表现出色且具备较高燃油经济性。

- 雅阁：动力表现平顺，燃油经济性较好。

- 迈腾：提供强劲的动力输出，动力性能较高。

4. 配置和科技：

- 新天籁：配备了一系列先进的驾驶和安全系统，拥有较多的科技配置。

- 凯美瑞：注重科技配置，提供丰富的先进驾驶功能。

- 雅阁：配备较为全面的科技配置，搭载丰富的智能化技术。

- 迈腾：拥有豪华配置和舒适科技，提供较多的高级驾驶功能。

5. 品牌声誉和售后服务：

- 新天籁：作为日产的中高级车型，享受日产品牌的声誉和售后服务。

- 凯美瑞：作为丰田旗下的中型轿车，具有丰田品牌的可靠性和稳定的售后服务。

- 雅阁：作为本田的代表车型之一，享有本田品牌的口碑和可靠的售后服务。

- 迈腾：作为大众品牌的旗舰轿车，拥有较高的品牌知名度和完善的售后服务网络。

以下是新天籁、凯美瑞、雅阁和迈腾的主要参数对比：

1. 新天籁：

- 发动机：2.0L/2.5L自然吸气四缸发动机

- 最大功率：140 kW / 182 kW

- 最大扭矩：200 Nm / 243 Nm

- 变速器：CVT无级变速器

- 驱动方式：前置前驱或前置四驱

- 油耗：约7.2-8.2 L/100km

- 长×宽×高：4885 mm × 1846 mm × 1470 mm

2. 凯美瑞：

- 发动机：2.0L自然吸气四缸/2.5L混合动力系统

- 最大功率：131 kW / 177 kW

- 最大扭矩：208 Nm / 221 Nm

- 变速器：8速自动变速器

- 驱动方式：前置前驱

- 油耗：约6.3-8.1 L/100km

- 长×宽×高：4905 mm × 1840 mm × 1445 mm

3. 雅阁：

- 发动机：1.5L涡轮增压四缸/2.0L混合动力系统

- 最大功率：143 kW / 158 kW

- 最大扭矩：260 Nm / 315 Nm

- 变速器：CVT无级变速器

- 驱动方式：前置前驱

- 油耗：约5.4-6.2 L/100km

- 长×宽×高：4902 mm × 1855 mm × 1447 mm

4. 迈腾：

- 发动机：1.8L/2.0L涡轮增压四缸/2.0L混合动力系统

- 最大功率：123 kW / 162 kW

- 最大扭矩：250 Nm / 350 Nm

- 变速器：7速双离合变速器

- 驱动方式：前置前驱或前置四驱

- 油耗：约6.3-7.5 L/100km

- 长×宽×高：4878 mm × 1838 mm × 1512 mm

个人建议

我提的新天籁，感觉性价比不错，快两年了没有什么毛病，底盘确实矮，被刮了两次了，上高速有l2驾驶很方便，市内超车有运动模式根本不肉，自动刹车也挺牛逼，有一次开车打野了没注意前面一个老头乱窜，系统识别到了启动自动刹车就差不到一米就撞上去了，很满意。

最终的选择应根据个人需求、预算和偏好来决定。建议您前往经销商处进行试驾，与销售人员详细了解车型的特点和配置，并充分比较各个车型的优缺点。同时，您也可以考虑参考其他消费者的评价和专业的汽车媒体评测，以帮助您做出更明智的购车决策。

新一代天籁用的是什么变速器?

全新一代天籁价格是14.18万--23.18万：1、新一代东风日产天籁备受关注的原因之一，就是东风日产一改以往导入日本原型车，反而美国版的Altima为基础打造；2、当然，这并不意外，同样用日产D底盘系统打造的天籁和Altima，在新一代车款的设计方面可能会合而为一。（第4代Altima与第2代天籁共用日产D底盘系统）；3、新一代天籁的外形一改原本沉稳的造型，焕发更为年轻动感的意象，加入日产全新家族设计风格；4、塑造出与全新轩逸类似的前脸造型，在车身线条上融入动感设计元素，突出时尚与运动感；5、前进气格栅边缘用镀铬装饰条，提高挡次感。新一代天籁在造型上也与Altima趋于一致，只是将水箱护罩上的三条黑色格栅修改为银色，并在车身侧面加入了镀铬饰条。在前后灯组上，新一代天籁则用了类似鲨鱼式的设计，带来更具动感的视觉效果。

终于，全新日产天籁找回了自己！

这款车是CVT无级变速箱。摸拟六挡：

1、从车的尺寸上来看，天籁整车长度比尼桑风度（cefiro）短150毫米，但是轴距却比尼桑风度长25毫米，这就使得这款车的内部空间比尼桑风度更加宽敞些；

2、尽管如此，我们发现天籁给自己外观的形容词更多的是“优雅”二字而非“气派”，因为倘若与一向以外观大气著称的德国车相比，天籁在整车尺寸上并不占优势－－汽大众的奥迪a62.4为例，天籁在宽度上比它窄55毫米，轴距要短75毫米；

3、不过从笔者测试的结果来看，天籁后排腿部空间为805到1005，奥迪a62.4豪华版为770到0，也就是说天籁的后排空间还是相当充裕，只有前排最大腿部空间比奥迪少120毫米，身形高大的驾驶者也许会略显局促。

接到要去试驾全新日产天籁的消息时，我的脑子里既有兴奋，也有担忧。

两年前，当我给自己选第一辆新车时，第七代日产天籁便一直放在我的预购清单中。但是我最后选了其它车型，所以内心对没有选它始终抱有一丝遗憾。

与天籁的相遇，要追溯到孩童时期，电视剧里那些地位显赫的“大佬”，总是从它的后排从容下车。旁边也总有人帮忙开车门，甚至有红毯以及两边负责安保的工作人员迎接。直至最近回味老片，《天道》里第一次去机场接丁元英回国的车也是一台黑色天籁，仿佛天籁成了当年那些人“成功”的标志之一，也是在我心中只有达到一定社会地位才能拥有的车。

但等到我自己选车时，对车辆的需求也发生了蛮多变化。第七代天籁也变得愈发年轻，没有了当年的灵魂，这也成了我最终放弃它的主要原因。再到如今，当我要去试驾“准八代”日产天籁时，那台2.0T可变压缩比引擎确实能让人兴奋。但同时，我也怕又有“大佬”味的全新天籁会让我太过满意，从而后悔买车买早了。怀着这种纠结的心情，我踏上了此次浙江安吉的试驾之旅。

戎马半生 归来仍是“少年”

尽管官方将全新天籁定义为“准八代”，但尺寸、动力未大变的它，或许“七代半”会是更合适更准确的定义。但我们此次不去刻意与名称较劲，只看中期改款的天籁到底变了什么。

外观是大多数中期改款车型都需要下功夫的点，既要让老款车主觉得还是跟自己的车一样，还要让新款车主觉得能让人一眼看出是新款，这大概就是我觉得一款合格的中期改款车型该有的样子。就此而言，全新天籁达标了！

与第七代日产天籁的“年轻风”不同，全新天籁并未选择盲从，“沉稳”“大气”重新成为其最鲜明的标签。V-Motion的家族式设计语言依旧在全新天籁上清晰可见，只是与老款车型上两根粗壮的镀铬材质组成的“V”型设计不同，而是用略微斜向排列的多根横向饰条进行装饰，并与两侧大灯相连，令其看上去更显大，气场更强。老款车型的黑色格栅被多条贯穿整个中网的镀铬饰条所替代，使其看上去更显豪华、稳重。而其LED日间行车灯的造型也更显锐利，再配合上LED光源的大灯，使全新天籁丝毫不失科技感。

全新天籁的侧面线条也依旧简洁干练，令整车显得更修长，气场更强大。双色车身的搭配以及类似于枪灰色的19英寸密条辐轮圈（顶配）加入后，也为其在时尚感的营造上有所加分。全新天籁的尾部变化集中在尾灯上，造型更显锐利，与前脸也形成呼应。内部56颗点阵式LED灯令其更显立体，转向灯还支持流水转向灯的动态效果，精致、科技是其最准确的形容词，同时也更具辨识度。

拒绝随波逐流，回归初心，这就是我对全新天籁外观的评价！从众并不难，难的从来都是“出淤泥而不染”，走自己的路。稳重、豪华的全新天籁再度回归“年少”时的模样，也契合了我年少时对它的记忆。运动、个性、有活力，或许当下大多数年轻人对于车辆外观都有如此要求，但车企们也不能忽视这一代年轻人喜好的多元化。坚持走“豪华”“沉稳”路线的全新天籁，或许正是像我这种对“天籁”二字有着特殊情愫的人，希望它能变成的样子。

内饰融入“时代”的痕迹明显 却有所保留

当然，并非所有东西都需要回到年少时的模样，总有些东西需要随着时代变迁而进化，以融入更新更好的时代。就好似我们再也无法适应“诺基亚”的功能机时代一样，如今也无法接受只有收音机的车内影音系统。即便是已经传承多代的全新天籁，也只能坦然接受事实，更新自我。

在“大屏为王”的当下，12.3英寸悬浮式中控屏的加入便是全新天籁“入乡随俗”的表现。尽管一块12.3英寸中控屏在如今车内多屏、大屏横行的时代显得不够看，但我认为更能体现一台车智能化程度的，在于它能不能让用户做到进入车内便放下手机，将导航、听歌等功能交给车机？也在于其UI界面设计是否能让人轻松上手？

首先解答第一个问题，全新天籁原厂搭载的NISSAN Connect超智联2.0 Plus系统，内置了高德地图车机版、在线音乐等功能，基本能够让我们在需要这两项功能时，用车机替代手机。而车联网的应用也使得它还有更多的功能拓展，譬如日常使用的吃喝玩乐APP在它上面也都能找到。再加上一句“你好，日产”，便能搞定许多功能的语音控制，以及手机远程控制等，确实能为驾驶者带来更好的便捷性。

另外，整个系统的UI界面设计也符合大多数人的使用逻辑，很少能出现隐藏很深的关键功能控制开关。再配合上出色的流畅度、清晰度，如果只是拿它与日系、德系以及美系的老对手们相比，全新天籁在车机这一项上已算得上优秀。只是，当对手换成以研究智能化见长的AITO问界或者其他新势力时，全新天籁的表现就只能算合格了。毕竟其语音控制不支持连续发出指令，且屏幕尺寸偏小，功能不够丰富等不足也确实存在。

至于车内设计，毕竟全新天籁只是一台日产车，没有过分前卫的设计感、科幻感，有的只是熟悉的日产味道。熟悉的方向盘样式、线条走向，甚至是挡把的形状，让一切看上去都很“日产”。只是全新天籁多了些不一样的功能，譬如64色氛围灯的加入（中控台、挡把两侧均有）、12向电动调节座椅、座椅通风加热、BOSE音响系统（9扬声器）以及无线充电等。氛围灯配合上车内大面积软性材质的包裹，再辅以诸多镀铬材质的点缀效果，让“豪华”二字在车内得以充分体现。其它配置的加入，也能提供更好的舒适驾驶体验。

设计保守或许不能算是缺点，但没有HUD抬头显示以及全液晶仪表却让其显得和这个时代有些脱节。尽管全新一代奇骏上所搭载的抬头显示、全液晶仪表都广受好评，但很遗憾，它们都没有出现在全新天籁之上。或许是日产为其后续的年度改款留了空间，但对一台售价要去到20多万的顶配车型来说，没有这两项，实属不该。

全新天籁的轴距依旧是2825mm，与老款车型保持一致，与德系老对手迈腾、帕萨

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