大众明锐pro_大众明锐pro预约试驾

大众明锐pro_大众明锐pro预约试驾

       大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“大众明锐pro”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.明锐pro2023款参数配置

2.15万买A+级合资家轿，凌尚/明锐PRO/速腾怎么选？

3.斯柯达明锐pro什么时候换装1.5T evo

4.细节决定成败！明锐PRO对比星瑞

5.明锐pro是国产还是合资

6.明锐pro钥匙电池型号

明锐pro2023款参数配置

       明锐pro2023款参数配置如下：

       采用最新的MQB EVO平台，进一步提升了数字化科技配置，配备了15个雷达+5个摄像头，360°随行护驾系统，4屏无线互联系统，全新大众3.0驾驶辅助系统包括车速覆盖更广的Acc自适应巡航等功能，另外还配备了悬浮式内饰/电子排挡/无线充电/W-hud抬头显示等越级配置。

       新车在前翼子板处加入了Pro标识，最高提供18英寸的铝合金轮圈。尾部方面，延续了采用了熘背设计，尾部略微上翘形成鸭尾扰流板。尺寸方面长宽高分别为4753/1832/1469mm，轴距为2730mm，相比海外版车型轴距加长44mm。

明锐pro的相关介绍

       全新明锐PRO基于大众集团全新第八代轿车平台打造。W-HUD前风窗抬头显示、电子排挡系统、大众3.0智能场景驾驶辅助系统等多项基于最新平台的科技，在全新明锐PRO上悉数搭载。

       新车全系标配1.4TSI高功率发动机与独立悬挂系统，尽显德系驾控品质，结合数字化、智能化的全新升级，致力于为中国消费者打造主流家轿的新标杆，以全方位焕新的实力重磅出击A+细分市场。

       以上内容参考百度百科-明锐pro

15万买A+级合资家轿，凌尚/明锐PRO/速腾怎么选？

       多年来，大众集团在国内紧凑型轿车市场有着令对手难以望其项背的强大产品阵容。大众品牌的高尔夫、速腾、宝来、朗逸、凌度和斯柯达品牌的明锐等车型不仅对其他品牌的同级车型构成了冲击，甚至还形成了同门竞争。其中，大众速腾和斯柯达明锐的同门之争格外显眼。相似的机械结构、对等的产品定位和差异化的配置令消费者眼花缭乱，一时难以取舍。全新一代斯柯达明锐入华后，与全新一代大众速腾进一步形成了针锋相对之势，如何选择成了很多消费者购车前的“幸福烦恼”。

       这两款车型究竟有何异同呢？别急，本期内容我们就来为大家揭晓答案。

明锐PRO和速腾出自两代MQB平台

       看似全新一代速腾和全新一代明锐PRO都出自大众MQB平台，尤其是身材、造型相仿。但实际上，这是两代MQB平台的产品。

       明锐PRO诞生于大众最新的MQB-EVO平台，与全新一代数字高尔夫8和奥迪A3相同。最新一代速腾诞生于MQB-A2平台，与大众途观L、探岳和斯柯达科迪亚克同平台。顾名思义，MQB-EVO平台为MQB平台的迭代版本。因此，两款车型在机械结构相仿的同时，明锐PRO的电气化总成带来了全新理念。

       MQB-EVO平台提升了车身的刚性，A柱、B柱都从MQB时代的单层升级为双层热成型钢板，既提供了坚固的驾驶舱强度，也提高了底盘行驶质感。而且，MQB-EVO平台也进行了轻量化改造，车身骨架减轻了大约45公斤。车辆的动态响应能力有效提升，并降低了然有经济性。

       更为关键的是，MQB-EVO平台全面提升了电子电气化架构和智能化水准。

       官方信息显示，MQB-EVO平台的CAN总线通信速度由之前的500K提升到了2M，显著提升了驾驶辅助系统的探测速度和处理速度。得益于4倍于以前的通信速度，诸如毫米波雷达、自动驾驶芯片、多功能摄像头等高规格硬件配置。

       得益于此，全新的明锐PRO刹停可以做到除了机动车之外识别行人和自行车，识别范围也从30公里/小时提高到65公里/小时，ACC自适应巡航最高时速可以达到210公里/小时，比MQB时代的160公里/小时更高；并提供了变道辅助系统而不是MQB车型的纯盲点监测。而且，明锐PRO的自动泊车带Helpme中途接管功能。另外，车辆可以实现15s跟停，之前的比3秒跟停提高了5倍，而且由于多出了多功能摄像头，车辆对加塞的处理也会更加柔和。这些都是速腾等MQB平台车型不具备的。

       与此同时，MQB-EVO平台以太网通信速度达到了100M，加快了摄像头与中控屏幕及仪表盘间的数据传输。因此，明锐PRO的屏幕更大，而且更清晰（分辨率达到了1920X1280ppi），车机系统更新，运行速度也更快。这样一来，W-HUD、全景影像、交通标志识别这些依靠图像传输处理速度的先进驾驶辅助功能也悉数出现在了明锐PRO之上。不仅驾驶体验更出色，也比MQB平台更快也更安全。

       由此可见，诞生于MQB-EVO平台的明锐PRO不仅车身刚性和行车质感更出色，而且在更先进的电气结构加持下，数字化和智能化配置也更丰富、更强大。

明锐PRO和速腾设计对比

       明锐PRO和速腾都采用了家族最新的设计语言，但设计风格还是有着明显不同。在RS运动套件的加持下，问世时间更晚的明锐PRO设计风格与全新一代奥迪A3更为接近，车身线条凌厉，棱角分明，运动气息浓郁，带着明显的攻击性。速腾的线条同样很丰富，但整体风格要柔和一些，攻击性也不如明锐PRO那么慑人。

       两款车型的车身长度相同，轴距也近乎一样，而且侧身轮廓也大同小异。但相比之下，明锐PRO的侧身线条简洁干练，轮廓线条更加犀利一些，C柱明显更为靠后，轿跑风格更浓郁，也明显更年轻。速腾侧身线条的层次感更强，车身轮廓更偏向传统轿车，比较沉稳。

       而且车身尺寸相仿之下，明锐PRO的车身宽度比速腾多了32mm，车身高度也多了7mm，理论上的车内横向空间更充裕，不易察觉的行驶稳定性更出色。

       由于平台和诞生时代差异，明锐PRO和速腾的内饰设计和氛围也区别明显。明锐PRO的整体内饰布局同样简约干练，明晃晃的镀铬装饰条和全新的方向盘看上去非常运动，年轻味道更浓郁，而且双大屏也凸显了科技逼格。相比之下，速腾的内饰则沉稳了需多，偏向驾驶员一侧的仪表台设计带来了一定的驾驶感，但仪表台的布局、方向盘造型等设计还是要平淡一些。

       从体验来看，明锐PRO的后排头部空间比<a class="hidd

斯柯达明锐pro什么时候换装1.5T evo

       俗话说“青菜萝卜各有所爱”，本来买车这件事，是个主观性很强的行为，但在国内汽车市场我们会发现这么一个现象：如果是同价位的产品，车身尺寸越大的车型，销量往往会越好。中国人喜好“大车”由来已久，因此主机厂们也是一直针对国内市场需求进行改变，推出各种加长轴距车型，A+级家轿市场应运而生。

       以往我们谈起A+级家轿不外乎就是那么几款产品，但在今年A+级市场好像突然“火”了起来，单单是这两个月就有好几款合资A+级轿车迎来上市，并且这些新车的售价基本都集中在15万元区间，引起不少家庭用户的关注。那我们今天就一起来看看当下热门的三款合资A+级轿车，到底该如何选择吧。

广汽丰田-凌尚

厂商指导价：14.88-15.88万元

推荐理由：丰田品质，搭凯美瑞同款动力

       作为广汽丰田2021年最重磅的车型之一，凌尚自2020年广州车展亮相以来便拥有较高的关注度。在6月迎来正式上市后，新车14.88万元的起售价格也展现出足够诚意，为家庭用户提供一个更加舒适大气的购车之选。

       从造型来看，凌尚沿用了丰田TNGA架构下的家族化设计语言，经典的梯形格栅布局与包围两侧护板相连接，通过外圈镀铬饰条进行环绕包裹，带来更加宽敞舒展的视觉效果。与此同时凌尚拥有4695/1780/1435mm的长宽高以及2750mm的轴距表现，车内空间表现不亚于传统B级车。

       内饰方面凌尚基本延续了雷凌的座舱布局，化繁为简的设计思路将功能操作面板都集中在中控屏区域，简洁至于又保证了操作便利性。此外凌尚在一些细节设计上也作出差异化调整，座椅采用了凯美瑞“同款”的造型设计，包裹性以及观感表现上都更显高级，高配车型配备的全液晶仪表盘让车厢科技感提升了一个档次，符合其15级产品定位。

       凌尚推出的两款配置车型均搭载2.0L自然吸气发动机+Direct Shift-CVT变速箱的动力总成，能够提供171马力的最大功率以及205牛·米的峰值扭矩。这套动力系统在凯美瑞身上已经获得国内用户的认可，燃油经济性以及可靠性表现都相当不错，并且凌尚的自重比凯美瑞更轻，能够带来更轻快的动力表现。

上汽大众斯柯达-明锐PRO

厂商指导价：12.49-15.79万元

推荐理由：运动十足，与全新奥迪A3同平台

       作为国内第三款MQB EVO架构打造的产品，明锐PRO不仅拥有着与全新奥迪A3、第八代高尔夫同样的“德系血统”，12.49万元的起售价格更是向一众合资友商展现何为性价比，特别适合预算相对紧张又想体验最新德系调校魅力的小伙伴。

       全新明锐PRO采用了斯柯达最新家族化设计语言，并且国产版车型用上了海外明锐RS的设计布局更显年轻运动。棱角分明的车身线条以及方正细长的前大灯组给人相当醒目的视觉观感，还能看到一些奥迪TT的设计元素，精致动感更加迎合当下年轻用户的审美。而在尺寸方面，明锐PRO的长宽高分别为4753/1832/1469mm，轴距为2730mm，优势足够明显。

       内饰部分，明锐PRO在延续外观时尚设计的同时有着更加科技化的升级，不仅配备有悬浮式中控大屏、液晶仪表盘以及全新造型的三幅式平底方向盘，MQB EVO架构标志性电子档杆设计的加入也让整个车厢的科技氛围得到很好的提升。不过从配置信息来看，明锐PRO两款入门配置车型功能表现还是相对单一，对于功能有较高需求的用户建议选择两款高配车型。

       明锐PRO全系标配大众“当家”的1.4T四缸涡轮增压发动机，能够提供150马力的最大功率以及250牛·米的峰值扭矩，匹配7速干式双离合变速箱，与高尔夫以及奥迪A3保持一致。悬架方面则采用了前麦佛逊后多连杆的独立悬架组合，乘坐舒适性以及动态表现上都符合用户对于一台德系座驾的期待。

一汽-大众-速腾

厂商指导价：12.99-19.29万元

推荐理由：A+市场老牌劲旅，综合表现出色

       2019年全新一代速腾在国内正式上市掀起一股A+级轿车热潮，新车不仅换上了全新一代家族化设计语言，加长轴距的设计也让其拥有媲美B级车的造型气场。从今年头几个月的销量数据来看，速腾也是大众在国内轿车市场的第二热销车型，实力不容小觑。

       这一代速腾完全改变了历代车型敦厚圆润的模样，凌厉的线条刻画带来更加动感的造型姿态，稳重之余又有着不错的时尚感，能够迎合不同年龄层的用户审美。而在经过轴距加长后，速腾拥有更加修长的后悬比例，视觉观感与高一个级别的迈腾相当接近，4753/1800/1462mm的长宽高以及2731mm的轴距参数也能够带来足够宽敞舒适的后排乘坐体验，舒适性能给到高分。

       内饰方面，速腾采用了非对称式的中控台布局，仪表区域与中控大屏通过大面积钢琴烤漆面板以及外部镀铬件环绕带出类似双联屏的效果，略微向驾驶员一侧倾斜的T字区设计无不表明了速腾的运动属性。此外像是全液晶仪表盘、全景天窗、手机互联、车联网等功能均有配备，虽然从定价来看速腾要略高于上述两款车型，但在较大幅度的终端优惠下性价比还是相当足的。

       2021款速腾提供1.2T以及1.4T两套涡轮增压动力供用户选择，其中1.2T发动机能够提供116马力最大功率，匹配5速手动或7速双离合变速箱。而1.4T车型则能够提供150马力的最大功率，峰值扭矩250牛·米，全系匹配7速双离合变速箱。丰富的动力总成选择是速腾一大卖点，不仅降低了入门车型的售价，还能够迎合不同用户的使用习惯。

最后：开篇也说到，买车这件事本来就是主观性很强的行为，所以并没有对错之分，只有合不合适。上面推荐的三款A+级轿车都属于目前A+级轿车市场中产品力比较强的车型，不论是功能配置还是车身尺寸都没有太过明显的差异，可以说选哪台都不会“犯错”。如果是你有15万的预算，又会怎么选择呢?欢迎留下你的看法。(文-龙)

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细节决定成败！明锐PRO对比星瑞

       斯柯达明锐pro预计2022年换装1.5Tevo。现在一汽大众却提前实现了国产，并预估在2022年就开始换装。据悉，全新1.5TEVO发动机拥有VTG可变截面涡轮增压器、高压缩比米勒循环、GPE汽油颗粒物捕捉器等新技术加持，不仅能做到功率从海外版的110kW小幅提升至118kW，而且涡轮迟滞以及动力响应都将会得到全面优化。不过稍有可惜的是，ACT主动可变气缸技术有可能缺失。

斯柯达明锐pro介绍

       全新明锐PRO基于大众MQB EVO平台打造，并对外观及内饰进行了重新设计。从造型来看，换代后的全新明锐PRO相比老款明锐，展现出更运动的视觉效果。车身尺寸方面，全新明锐PRO车身长宽（含外饰件）高分别为长4753毫米宽1832毫米高1469毫米，轴距为2730毫米。

       相比海外版全新明锐，轴距增加44毫米，长度增加64毫米，宽度增加3毫米，高度增加14毫米。全新明锐PRO内饰采用全新三辐式方向盘，并提供有12.1英寸触控中控屏以及10.3英寸数字仪表。此外，全新明锐PRO还配备有电子换挡杆，风格与全新高尔夫相似。

明锐pro是国产还是合资

       这几年随着年轻消费者成为消费主力，轿车做为家用车只保持对舒适度、配置以及乘用空间的要求已经不够用了，年轻人追求高颜值、高驾驶体验，所以“运动”这个词一直被频频提及。说到运动，相信不少人都会想起德系车，德系车稳重扎实的驾控体验在国内众多车企中独树一帜，运动、驾控这些词一直与德系车划等号，斯柯达自2000年加入大众集团以后，变成了妥妥的“德系车”，之前上市的明锐PRO在运动驾控方面就有着独到之处。

       明锐PRO是依托大众MQB EVO平台打造的，MQB EVO平台是大众品牌的智能化架构平台，主要是针对智能网联和智能辅助驾驶等方面的升级，运用了CAN FD技术与车载以太网，宽带速度和以太网的通信速度大幅度提升，宽带速度从500K增加至2M，以太网的通信速度达到了100M，智能辅助驾驶的信息处理速度更快，车机系统的功能也更丰富，此前上市的第八代高尔夫和奥迪A3都是MQB EVO平台打造的，明锐PRO正是第三款车型。

       明锐PRO的外形参考了海外运动版轿车的设计，追求运动、时尚的造型，而且配置也全面升级，在A+级合资车中处于绝对领先的地位，驾控体验也保持着德系车优异的调教，除了明锐PRO这一类型的车之外，市面上还有很多标榜为运动家轿的车型，比如网红车吉利星瑞就曾打着运动家轿的名号，也是以配置高、动力强著称，销量表现也比较不错，但驾控体验不是动力强就可以了，今天就通过两款的本质差异对比来看一下这明锐PRO和星瑞的差别，看一下两款车谁才能配得上运动家轿的称号。

外观对比：运动潮流为主、细节设计各有千秋

       在外观方面，明锐PRO和星瑞都在追求动感设计，两款车的设计都是在保持家族风格的基础上增加运动设计，总体来说各有千秋。

       明锐PRO采用了斯柯达新一代水晶设计理念，前脸的直瀑式进气格栅极具视觉冲击力，LED大灯使用了3D流晶造型，看起来更精致，侧面用一条直线条贯穿车身，加上溜背式的造型营造出修长的车身，尾部使用了双排气的装饰营造运动感，而且明锐PRO还使用了大量的RS运动套件，整体看起来更协调。

       星瑞采用了吉利4.0时代最新家族式设计语言，盾形进气格栅到前挡玻璃有很明显的隆起，加强了运动属性，侧面线条也采用了比较舒展的直线条，尾部也使用了双排气的装饰营造运动感，整体风格追求时尚、运动的风格。

       在车身尺寸方面，这两款车虽然都定位于紧凑车，但是其实车身尺寸都达到了A+级，比同级别车型大不少，乘坐空间和装载空间都能满足家用的需求，而且明锐PRO还延续了自身的掀背式尾门的设计，后背箱空间的实用性得到了提升。

动力对比：明锐PRO黄金动力组合加持 响应快、更省油

       做为一款运动家轿，动力表现和驾乘体验才是重头戏。明锐PRO搭载的EA211相信大家都知道，这是大众品牌的标志性发动机，低排量涡轮增压发动机也符合节油减排的大环境要求，这款1.4T高功率发动机匹配了7速DSG变速箱，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。

       星瑞搭载了来自于沃尔沃的2.0T发动机，最大功率为130kW，最大扭矩为300N·m，匹配的则是7速双离合变速箱。

       虽然这两款车在动力数据上有一定的差距，但是加速感受相差不大，都能在低转速的情况下爆发出较大的扭矩输出，高速加速超车也毫不费力，而且大众的7速DSG变速箱匹配度更高，在低速行驶时也不会有顿挫感，而星瑞在堵车频繁刹停、起步时，还是能感觉到轻微的换挡顿挫。此外明锐PRO有着低排量的优势，百公里油耗仅5.5L，比星瑞的6.7L更省油，后期的用车成本更低。

驾驶品质对比：明锐PRO更优秀

       在驾控方面，两款车都有运动、舒适、标准三种驾驶模式，兼顾城市路、高速路、盘山路等多种路况，不过明锐PRO的方向盘上没有集成换挡拨片，对于喜欢手动换挡的人来说有点不足，好在两车的换挡逻辑比较清晰，在运动模式下能根据驾驶者意图很快换挡，运动模式的驾控表现更偏向于直线加速或者盘山路行驶，轻踩油门就能降档，驾控表现比较优秀。

       两款车都采用了前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架，这种底盘结构相对复杂，想要追求更高的驾驶品质就对厂商的调教要求更高，明锐PRO有着大众品牌作背书，底盘调教更加紧致，偏向于运动的调校在经过坑洼路段或者减速带时整体性很强，不会有松垮的感觉，在跑高速时不管是路感反馈还是过弯支撑性都更好一些。

       星瑞的底盘调校明显还是偏舒适的家用风格，悬挂偏软，提升了城市里开车时的舒适度，但是高速过弯的侧倾明显，与动感的外观有不小的差异。

       在刹车制动方面，明锐PRO取消了真空助力泵，采用了博世集团的ibooster电传刹车助力系统，由油压电机机构进行助力，与ESP系统高度集成，约150毫秒内就能自动建立全制动压力，比传统ESP系统建立需要400-500毫秒快三倍以上，刹车的响应速度更快，在紧急刹停时优势更大。

       在激烈驾驶时，难免有碎石损伤车身，德系车的汽车制造工艺比较先进，明锐PRO就继承了这个优点，采用了激光焊接、电泳技术、空腔注蜡等技术，车漆更厚，而且防锈方面的表现也要更好，星瑞则使用了机器焊接的技术，车漆涂装也是传统水性3C2B涂装工艺，车漆厚度只是同级别标准。

       在空间静谧性方面，星瑞的表现也有点差强人意，发动机噪音和车外噪音隔绝做的很优秀，处于同级别领先的水准，但是底盘隔音一般，在跑高速时还是能明显听到胎噪和风噪的声音，这也说明了星瑞设计之初就是为了家用的，而明锐PRO的空间静谧性表现要更好一些，时速超过100km之后车内才有一些风噪的声音，但是完全不影响车内驾乘人员的正常交流，驾乘品质更高。

配置对比：明锐PRO智能配置全面升级

       抛去动力、驾控这些运动方面的因素，平常用车时车辆配置表现非常重要，关乎着用车的舒适度表现，尤其是随着近几年大力发展智能化用车，汽车的网联配置和辅助驾驶功能也越来越被大家看中。

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明锐pro钥匙电池型号

       明锐pro是国产。

       明锐PRO是出自大众集团第八代轿车平台-MQB EVO数字智能架构的全新车型。相比海外版，国内生产的PRO有显著变化。

       以PRO之名，明锐PRO整个车身尺寸比欧版车型更宽大。明锐PRO轴距加长44毫米，车身长度增加64毫米，车高、车宽也增加了。尺寸全方位的提升带来更大空间，更符合中国消费者包括年轻一代家庭的用车需求。

       明锐pro的特点

       全新明锐PRO全系标配全新升级的后独立悬挂，该悬挂采用四连杆结构，可分解横向和纵向受力，为消费者带来更好的操控体验，畅享纯正驾驶乐趣。

       基于全新MQB EVO平台，全新明锐PRO搭载众多数字科技，对于整车智能化、数字化体验都有显著的提升，除了纯正的德系驾控，全新明锐PRO配备了很多数字驾控辅助，可以说是德系车里最诚意满满的了。”

A级家轿“德日大战”，明锐PRO完虐轩逸，力压亚洲狮！

       CR2032。根据查询太平洋汽车网显示，明锐pro钥匙电池型号为CR2032。2019年11月，海外版全新明锐开启了首秀，知名汽车杂志《汽车博览》2020年度最佳车型评选中，海外版全新明锐拿下了年度最佳车型，3月9日，上汽大众斯柯达全新明锐PRO登陆中国市场，迎来云首秀。

10年高尔夫车主为何选择斯柯达明锐PRO? | 换车记

       当今车市，“得A级车者得天下”的论调依旧不算过时，但是当下的A级车却是要面临比以前更加复杂的态势，比如：Z世代消费者的加入、消费者对于汽车“个性”的高度需求、为满足更多口味和喜好的多元化细分等等，让各家车企都为讨好“年轻人”的喜好使出了浑身解数。一句话，向着“个性”出发的A级车依然有着十分广阔的市场。

       德系和日系向来都是A级车的中流砥柱，双方拿得出手的车型也都非常多。以日系为例，常年稳居销冠宝座的轩逸是不折不扣的明星车型，而试图进一步扩大“版图”的亚洲狮同样是位狠角色；好巧不巧的是，德系A级车阵营也迎来了一位有史以来的至强选手，它就是明锐PRO，也就是全新一代明锐。这款车一上场便将目光对准了轩逸和亚洲狮这两位实力派，二话不说直接硬刚，“德日大战”一触即发。

       显然，想要在当前的A级车市场“扬名立腕”并不是件容易的事，要挑战同级“权威”更需要实力支撑，正所谓：打铁还需自身硬。德系明锐PRO能否以一己之力力敌日系双雄，我们今天不妨来个投石问路。目前，明锐PRO已公布了预售价，轩逸、亚洲狮早已上市销售；方便起见，我们以明锐PRO TSI280 DSG尊贵版（预售价：14.99万元）、轩逸 1.6L TOP CVT奢享版（指导价：14.30万元）、亚洲狮 2.0L 尊贵版（指导价：17.48万元）这三款具体车型为代表，来看这起不对称的捉对厮杀。

从平台到设计，明锐PRO底气尽显

       如今说到造车，“平台”是一个绕不过去的技术“梗”，你的车如果不是出自某平台，那就是师出无名，连上场的机会都没有。不过，好在我们今天的三位选手都是系出名门、根正苗红、丽质天成的角色。轩逸基于日产-雷诺CMF超级模块化平台打造、亚洲狮来自丰田的TNGA架构，明锐PRO则是出自大众第8代MQB EVO全新电子化平台。

       实话讲，这三个平台技术含量都不低，但是MQB EVO与CMF、TNGA最大的不同在于前者除了传统的德系精密车身架构外，更赋能高速电子化架构，集结高效感知力、强大运算力、精准行动力的数位神经系统，打造德系数字科技精密性能体验新境界，这也是“数字德系2.0时代”的基础依据；比如，新增的CAN FD与车载以太网使得新平台下的明锐PRO能够支持更多人机交互与驾驶辅助相关的功能，这也是明锐PRO一上来就打出了“数字德系精密座驾” 标签的原因。

       而智能化、数字化的车机功能的升级，正与当下电气化带来的汽车“新四化”风潮不谋而合。为展现这一实力标签，明锐PRO带来了10.3英寸全液晶仪表盘、12.1英寸多媒体触摸屏以及HUD抬头显示等，这是相对保守的日系轩逸、亚洲狮所无法比拟的；通过车机功能的升级来迎合当下消费者的用车习惯，也是明锐PRO做出的最大改变之一。

       简单说完“里子”，我们再看“面子”。颜值即正义的时代，单纯长得好看还不行，还要符合当下主流消费者的口味。轩逸在设计上采用了日产家族V-Motion2.0设计语言，车身低趴，整体风格趋向运动化和年轻化；内饰采用双色布局，搭载8英寸多媒体屏幕、平底方向盘、双区自动空调等，座椅采用高级缝线工艺和NASA零重力设计，整体居家风明显，但科技感不足。亚洲狮从外到内看上去就是一台“卡罗拉L”，设计方面没太大的新意，整体以沉稳务实为主，同样体现的是居家温馨风格，至于科技感，请不要想的太多，丰田一向不重视。可以说，迎合年轻人这方面亚洲狮甚至比不上轩逸。

       轩逸居家，亚洲狮务实，都不是非常紧贴当下年轻人，尤其是Z世代用户的喜好，不过，在明锐PRO这里就完全不必担心了。在“精致流晶美学”的全新设计思路下，辅以“RS套件”之后的明锐PRO将运动感和力量感诠释的相当到位，视觉效果直线提升，这正好与当下市场的“风口”形成某种共振。至于细节，也同样值得玩味，比如前格栅轮廓设计灵感来源于“运动员蛙泳时的动作”，格栅整体也十分吸晴，这样的亮点在明锐PRO上还有很多。

       而外观最大的看头当属“三厢掀背”，我们知道，这是斯柯达品牌轿车家族化“传承”，设计师巧妙地将掀背、溜背结合起来，与“精致流晶美学”设计元素形成共振，再搭配一些典型的轿跑设计元素，如尾部大量的直线条、尾厢盖鸭尾扰流式造型、折角设计的条形尾灯以及类似扩散器造型的下唇等，明锐PRO将这种溜背式造型与“三厢掀背”结构巧妙搭配，愣是营造出了不逊于“轿跑家用车”的运动范儿。

       明锐PRO的悬浮式流光环绕座舱是斯柯达品牌最新的内饰造型体系，以横向贯穿为主导的设计风格舒展大气，设计层次分明，中控台上部和中部区域采用了搪塑材质和皮革+缝线的表面包覆工艺，凸显豪华气质。由10.3英寸全液晶仪表盘、12.1英寸多媒体触摸屏、HUD抬头显示器以及手机无线充电、电子拨挡杆等，让车舱的科技感满满。所以，单从视觉体验来看，在轩逸、亚洲狮和<a class="hidde

       有一款车，被称为“大众神车”。网上有段子说：加个屁股就是速腾，缩短点就是Polo，拍扁了就是尚酷，拉长了就是帕萨特，改个名字就是迈腾。?

       没错，说的就是大众高尔夫。而我，就是一名10多年大众高尔夫车主兼汽车编辑。目前，我正在干一件事：卖掉这台六代高尔夫，入手斯柯达明锐PRO。

       问我在这个过程中有什么体验？那就是：忍痛割爱、喜迎新欢。

       高尔夫6的一些回忆

       10多年来，这台高尔夫6至今已经行驶17万多公里，伴随我经历了无数风风雨雨，见证了我从一名阳光青年变成胡子拉碴的大叔，留下了无数印象深刻的回忆，单次行程最远跑过青海湖环线。

       但我明白，我和高尔夫的故事终将过去。

       老高老矣，留下了触目可见的岁月痕迹：车身颜色从糖果白变成了奶酪黄，各种橡胶件、塑料件也不可避免地出现了老化迹象。虽然车况尚属良好，但我并不具备永久收藏老高的条件，还是趁着目前还能在二手车市场值点钱赶紧出手吧。

       从高中时代开始，我开始迷恋上汽车，看了不少专业汽车杂志，对GTI、高尔夫R等各种性能参数如数家珍（论一名汽车编辑是如何炼成的？）。毕业后进入汽车媒体，正值2009年9月高尔夫6新车上市，就果断下手了。我这台车很可能是全成都市首台售出的高尔夫6，新车上户的时候车管所民警还拍了照，据说全市所有白色高尔夫6车主的行驶证上都会使用这张。

       对了，这台车还是顶配中的顶配，顶配的原价格是16万多，但这台车厂家给配上了1.7万的选装包（氙气大灯和当时牛逼哄哄的大众RNS 510车机），加一块超过18万了，放今天完全可以买迈腾了。

       最令我没想到的是，在我提车之后，高尔夫6开启了长达3年多的加价提车模式，直到退市前不久才逐渐平息。1.4T发动机+双离合变速器也从高尔夫6开始推向市场，开启了大众“黄金动力”10余年的辉煌。从这一点来说，高尔夫6也是毫无争议的最成功的一代。

       换车过程中的一些纠结

       随着家中小生命即将到来，换车正式提上议程，我开始琢磨应该换一台什么样的车。

       作为汽车编辑，我每年会试驾数十款新车，说实话从5万元的入门级到百万元以上的迈巴赫都有接触。但正所谓“乱花渐欲迷人眼”，了解的车多了，反而不容易挑选出真正适合自己的新车。

       一度我非常迷恋汉兰达，甚至打算入手了。主要的原因开惯了高尔夫6这样的小车，希望用一台大车来换换感觉。但新款汉兰达刚上市就加价销售，还没有现车。最终让我放弃汉兰达的真正的原因是，事实上我并没有强烈的7座需求，同时汉兰达的中控台的设计有点老气，而且内饰也很普通，对于一台30万的车来说，明显真皮含量不足。

       “人生绕不过去的那台车”——宝马3系也是我喜欢的车之一，当年我们高尔夫6车友会的群友们基本都换车了，换宝马3系、5系的人是最多的。这两个群体其实有共通之处，高尔夫6操控好、车身灵动小巧，很多朋友拿来改一改就敢下赛道，和宝马极佳的驾驶体验不谋而合。但新款宝马3系似乎一直没有解决好低速顿挫的问题，即使我自认是黄金右脚，在松油门的时候拖拽感明显，让人怀疑自己开了一台带动能回收的纯电车。

       还有就是以特斯拉为代表的新能源车了，优缺点都比较明显，确实好开、出行成本也低，我也完全能够接受新能源汽车。但我家小区不具备安装地面充电桩的条件，只能一票否决了。

       为什么最终选择了明锐PRO？

       转了一大圈之后，我最终选择了2023款明锐PRO奢享版，这个是最高配置了，厂家指导价格15.49万，4S店给了1.7万的优惠，最终裸车价格13.79万。

       很多朋友问我为什么最终会选一款价格和高6差不多的车型，是不是有点保守？原因是多方面的：孩子即将出生的带来的责任感、面对未来的不确定性、以及作为汽车编辑“阅尽千车，归于平淡”的心境。

       在开上高6之前，我一度认为高6是一台“神车”，但真正拥有高6之后，才发现它终究不过是一台“买菜车”，但恰恰是最适合我的。作为一台普通的家用车，高6没有那么强悍的性能，但各方面表现均衡，透露出的实际是一种德系车造车理念。

       这种“德味”表现在，外形简洁耐看、讲究工艺细节，非常注重驾驶者的感受。10多年的德系车经历下来，我已经习惯那种底盘扎实、响应积极、灵活好开的感觉，因此换车基本仍然锁定在德系。

       而明锐PRO有着和大众完全相同的“三大件”，发动机、变速器、底盘设计。和高6相比，明锐PRO有着明显的跨代优势：发动机从EA111升级到EA211，虽然排量1.4升没有变，但最大功率从96kW增加到110kW；DSG双离合变速器也更为成熟可靠，几乎感觉不到低速换挡的顿挫，比高6强了很多。此外，明锐PRO出生于大众MQB EVO平台，相对曾经的大众PQ35平台科技含量明显提升。

       尽管我那台高6也是顶配，但比起如今的明锐PRO奢享版来说就显得“寒酸”了。明锐PRO奢享版带有倒车影像、前排座椅通风加热、12.1英寸触控屏支持CarPlay和CarLife、车内30色氛围灯、车内PM2.5过滤装置等高6没有的功能，更不用说明锐PRO奢享版还支持L2级智能辅助驾驶，轻松实现全速自适应巡航，开高速轻松多了。

       而我最喜欢的“小身材大容量”特性，在明锐PRO身上更为突出，堪称同级唯一，也是我放弃速腾的原因，那就是明锐PRO的掀背车特性。掀背车呈现出自然的溜背造型，又帅又实用。放倒后排座椅后，可以得到一个巨大的1482L空间，孩子的婴儿车、露营装备统统轻松容纳。

       我提车了

       提车的过程比较顺利，但唯一的遗憾的是：我最喜欢“能量橙”没货，这款颜色是明锐PRO官图广告色，配合斯柯达最新家族设计，棱角分明很符合现代审美。

       看来只能寄希望后期改装了，这应该又是一个新的故事。我选择的是量子灰，这款颜色也非常耐看，有一种科技潮流的感觉。

       建国斯柯达4S店的销售小哥非常热情、专业，爽快地给出了1.7万的优惠，并表示如果选择全额贷款还有更多的优惠。检查完新车外观、内饰，一切OK，痛快签字划卡。

       4S店还搞了个仪式感满满的交车仪式，相比之下，上一次购车的经历就像是在菜市场抢菜，哈哈。

       开着新车回家的路上，一股既熟悉又新鲜的感觉涌上心头：各种操作熟悉无比不用说了，就连路感反馈都感觉是“一样一样的”。随着车轮轻快地划过路面，新鲜感更像窗外的春风一阵一阵扑面而来。

       非常期待我和明锐PRO未来的故事。在接下来的数月里，我们也会对这台明锐PRO做更详细的评测，不管你是老司机还是新手，如果你也有选车的纠结和烦恼，欢迎关注我们，了解更多的用车、购车故事。

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       好了，今天关于“大众明锐pro”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“大众明锐pro”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。