长安汽车人事_长安汽车人力资源招聘

长安汽车人事_长安汽车人力资源招聘

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“长安汽车人事”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

1.长安汽车面试后多久人力谈薪

2.二进长安福特，陈晓波出任NDSD副总裁

3.年关将近，车企大佬们的新动向

4.车友锐评丨4月车企人事动荡，有多少高管改换门庭？

5.张宝林卸任长安，“第三次创业”成效几何？

长安汽车面试后多久人力谈薪

       长安汽车面试后一周后人力谈薪。根据查询相关公开信息显示：长安汽车面试后人力谈薪的时间通常会在面试后的一周到两周内完成。长安汽车是中国最早的汽车制造企业之一，成立于1862年，总部位于重庆市，公司的主营业务包括研发、生产和销售汽车及相关产品，拥有自主品牌长安汽车、欧尚汽车、凌轩汽车等。

二进长安福特，陈晓波出任NDSD副总裁

       继王秉刚之后， 汽车 行业又痛失一位大将。

        9月12日，长安 汽车 发布公告称，公司副总裁余成龙因突发疾病，医治无效不幸去世。

        长安 汽车 通报称，长安 汽车 博士、副总裁余成龙因病医治无效，于2021年9月12日1时44分不幸辞世。

        不得不感慨，“天妒英才”！就在捷报频传、销量猛增的企业发展车上，作为一名70后车企副总裁，余成龙却突然倒下，而距离他刚走马上任副总裁仅仅2个月。

        小艾注意到，12日晚，长安 汽车 副总裁余成龙去世的消息，登上了热搜。

        事发确实有些突然。在2021智博会期间举行的2021长安 汽车 科技 生态大会上，8月25日的用户分论坛中，长安 汽车 副总裁余成龙发表了“携手共创‘新服务’，创新打造‘新体验’”的主旨演讲。

        这既是对长安 汽车 “新 汽车 新生态”发展战略在用户层面的承接落地，也传达出长安 汽车 将与合作伙伴一道，共同构建“新服务”平台，为客户提供更优质服务、更多元化场景体验的坚定决心。

        “统计显示，用户抱怨比以往下降了一半多，用户直接评价满意度大幅提升至98%以上。”余成龙介绍，中国消费者协会发布的用户满意度排名中，长安 汽车 力压所有合资及自主品牌，排名第一。

        谁能想到，刚还兴致勃勃、准备大施拳脚的余成龙，突然之间就不辞而别，也是让人感叹，生命无常。

       所谓“天妒英才”，作为一名70后车企副总裁，余成龙其实刚走马上任并不久。

        6月18日，彼时担任长安 汽车 战略规划部总经理余成龙，在第11届中国 汽车 论坛分论坛上表示，长安 汽车 将向智能低碳转型，形成“新 汽车 +新生态”产业；自主合资竞争愈发激烈，摆脱合资依赖是自主品牌变强大的必由之路。

        从“香格里拉计划”到“北斗天枢计划”，再到全球协同研发格局，长安在产品端及用户层面同时发力，积极布局新能源及智能化两大领域。

        可以说，此时的余成龙，其仕途和他心中的长安 汽车 一样，蒸蒸日上，一切都在朝着好的方向发展。

        一个月不到，7月15日，长安 汽车 发布公告宣布，原重庆长安新能源 汽车 科技 有限公司总经理、党委书记杨大勇，原长安 汽车 战略规划部总经理、党支部书记余成龙，原长安 汽车 乘用车营销事业部总经理、党委书记彭陶被聘为公司副总裁。原公司执行副总裁刘波因工作变动不再担任公司执行副总裁职务， 且不再担任公司任何职务。

        在此次人事变动上，部分高管年龄“到点”后，考虑到组织内部新陈代谢，选聘一批“70后”的高管。余成龙正是经由长安 汽车 内部公开海选、考试答辩，经过几轮筛选决出的70后高管。

        资料显示，余成龙1973年1月出生，四川自贡人，正高级工程师，1998年7月参加工作，重庆大学钢铁冶金专业毕业硕士研究生，重庆大学机械制造及其自动化专业博士研究生。曾任长安 汽车 市场部副部长，产品策划部副部长，海外事业发展部副总经理，产品策划部部长、党支部书记，合资合作部总经理。

        其在任期内，曾主导长安海外研发中心的筹建，对自主研发能力建设和战略转型做出了巨大贡献。目前，长安 汽车 拥有全球15个基地，35个整车及发动机工厂，并不断深化海外战略市场合资合作，产品远销50余个国家。同时，长安 汽车 坚持每年将销售收入的5%投入到研发，“十一五”至今，已累计投入近1000亿元。拥有涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验等16个领域、194个国际先进实验室。

        如今，长安 汽车 已经建立起“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局，全球化研发团队拥有来自全球24个国家的工程技术人员1万余人。长安还成立了“7院2部4中心”，拥有研发流程体系和试验验证体系，建立长安 汽车 综合试验场，设立 汽车 噪声振动和安全技术国家重点实验室等。

        长安 汽车 今年前8个月的整体销量突破150万辆大关，呈现逆势增长趋势。长安 汽车 8月整体销售165143辆；1—8月累计销售1543931辆、同比增长32.5%。其中，长安系中国品牌 汽车 销量表现突出，1—8月累计销量已达1220159辆、同比增长38.5%。

        余成龙去世后，各方的反应也是震惊、痛惜。

        长安 汽车 在公告中表示，余成龙先生在公司任职期间，恪尽职守，勤勉尽责，忠实履行了作为高级管理人员应尽的职责和义务，为公司的经营发展做出了重要贡献。公司对余成龙先生的去世深表惋惜并致以沉痛的哀悼。公司董事会对余成龙先生生前为公司所做的努力和贡献衷心感谢，公司董事、监事、高级管理人员及全体员工，对余成龙先生的去世深表惋惜并致以沉痛的哀悼。

        长安 汽车 董事长朱华荣在个人社交平台上表示：“成龙扎根长安二十三载，为人友善、忠厚阳光，热爱公司、踏实担当，恪尽职守、成就优异，为公司的造型设计、品牌向上、海外开拓、战略转型开疆拓土，贡献卓著。我们永远怀念他！”

年关将近，车企大佬们的新动向

       8月4日，陈晓波出任长安福特NDSD（全国销售服务机构）副总裁兼销售总监兼运营总监，直接向NDSD总裁杨嵩及执行副总裁王金海汇报。

       相关资料显示，陈晓波的履历十分丰富。单就营销方面，陈晓波就已经有超过20多年的工作经验。而且他也在长安福特和东风雷诺等合资车企任职过重要职位。值得注意的是，陈晓波早在2004年开始就在长安福特任职市场总监，此后一直辗转在长安福特的各个岗位，直到2017年才离开长安福特，转战东风雷诺。直到今年6月，他又担任了长安汽车乘用车营销事业部副总经理的职位，可以说品牌推广和营销管理经验非常丰富。

       陈晓波入职NDSD副总裁是NDSD在2020年的第二次人事变动。在此之前，今年4月初，王金海就从长安马自达调到长安福特，担任NDSD执行副总裁一职。而2018年7月1日运营之初的NDSD，是由李宏鹏担任NDSD总裁，曹振宇担任NDSD副总裁。不过在2019年4月，李宏鹏短时间任职后，就匆匆下位，辞去总裁职位，转为由杨嵩担任其位。而杨嵩在担任NDSD总裁期间，由他单独负责NDSD，颇有野心的他，不仅将NDSD的组织结构进行了一番调整，还把长安福特的公关部加进NDSD，让其与市场部、销售部相配合。

       而NDSD今年之所以开始频繁的人事调动，不外乎是因为长安福特近几年来久跌不涨的销量。

       回观近几年的长安福特，2016年，陈晓波主导中国之队中国国家男足世界杯小组“生死战”营销战役，使其当年汽车总销量排名挤进中国车企榜前十，位列第九，累计销量957,495辆。而陈晓波离开后，从2017年起，长安福特的销量就开始了断崖式的下滑。从2016年957,495辆的销量，一路跌至2019年的184,000辆销量。

       长安福特缘何有如此溃败？究其原因，一方面在于其产品更新慢，车型少，缺少竞争力；另一方面在于福特汽车产品质量问题初现之时，福特不从产品本身上找问题，却企图利用频繁的人事变动来解决汽车产品质量的问题。

       为了扭转跌跌不休的局面，长安福特开始了“自救”之路。

       2018年7月1日，NDSD即长安福特全国销售服务机构成立，从产品投放到营销策略都开始发生变动，开始将福特进口，长安福特和江铃福特三网并售。然而据官方数据显示，2018年长安福特销量仅为377,800辆，同比下降了54.38％，销量继续下跌。

       2019年4月，福特发布“福特中国2.0”战略以及“福特中国计划330计划”。尽管如此，当年的长安福特也只有184,000辆的销量，同比下滑幅度超5成，创了近三年销量历史的最低。

       2020年，处在疫情与汽车市场寒冬双重夹击下的长安福特，却开始实现销量逆增长。据官方数据显示，长安福特今年6月销量2.21万辆，同比增长37.03%，上半年累计销量9.74万辆，同比增长29.65%。与长安福特前几年的销量相比，长安福特今年销量确实呈现出了明显的上升趋势，由此可见，近几年处于低谷的长安福特已经开始慢慢复苏。

       今年长安福特销量增长的原因一方面在于长安福特开始进行产品更新，不断推出新的车型；另一方面还在于去年的销量基数过低。所以长安福特终于在今年实现了销量正增长。而此次陈晓波的人事调动，不外乎也是因为其在长安福特长达13年的工作时间，出于其对长安福特的熟悉程度，陈晓波有望继续保持长安福特上半年的良好势头，让下半年的销量成绩更加亮眼。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车友锐评丨4月车企人事动荡，有多少高管改换门庭？

       近段时间，车圈频频发生人事变动。他们有的告别造车新势力，重回传统造车领域，有的临危受命，意在拯救品牌于水火之中，还有的站在了变革的十字路口上，筹划着品牌的未来。

       下面我们就简单总结几位大佬的履新之路，看看他们的新头衔，以及这份责任对其而言意味着什么。

       蔡建军：回归传统车企

       11月11日，蛰伏长达半年之久的原爱驰汽车执行副总裁蔡建军再次回到了人们的视野中，只不过，这次他有了一个新的头衔——吉利汽车集团销售公司副总经理。挥别爱驰后的蔡建军加盟吉利后，主要负责品牌未来战略规划，并直接向吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰汇报。

       在蔡建军的20多年职业生涯中，他先后就职长安标致雪铁龙、北汽、华夏出行、观致、爱驰，营销经验丰富，也交出了诸多杰出的成绩单。此次牵手吉利，对于蔡建军来说，或许是现阶段最好的选择，近年来这家本土汽车巨头风头正盛，旗下各大汽车板块的发展蒸蒸日上，可以给蔡建军提供一个大展拳脚的舞台。

       李昕阳：“救火队长”难救火

       相较于蔡建军找到了新的发展平台，“救火队长”李昕阳肩上的担子，似乎要更重一些。根据PSA集团旗下高端品牌DS日前发布的最新任命，原任DS品牌中国区总经理孟诺将调至集团内部担任新职务，原职位由李昕阳接替，后者仍将继续担任PSA集团中国区执委会成员，并继续负责集团在中国区的销售及市场营销工作。李昕阳将向PSA集团执行副总裁、集团秘书长兼中国区CEO奥立维（Grégoire?Olivier）汇报，该任命于将于11月5日起生效。

       曾在通用历任数个职位的李昕阳，直到2017年，才开始与PSA集团接触。2017年加入神龙后，便直接经历了神龙汽车在中国风雨飘摇的阶段，面对神龙汽车销量暴跌，李昕阳似乎也无能为力。2018年调至PSA集团后，又经历了PSA在整个大中华区和东南亚市场的寒冬。如今，PSA又将DS品牌的涅槃任务交给李昕阳，难度之大可想而知。“救火队长”李昕阳是否能扭转乾坤，还有待时间的检验。

       高新华：隐士出山

       同样肩负重任的，还有10月21日走马上任的星途品牌新任总经理，高新华。过去多年，高新华一直在奇瑞汽车研发系统默默耕耘。如今“隐士”出山，空降星途担任主管领导，可见奇瑞想要大力推动星途品牌向上的决心。

       短短一年时间，星途更换了4位掌门人。此次高新华担任星途品牌总经理，意在先求稳，再发展。同时，研发出身的高新华，同样释放了星途意在加大研发投入，提升技术水平的强烈信号。目前，星途正在经历品牌战略的调整期，在今年的北京车展上，星途带来了全新“M3X火星架构”以及产自该平台的第一款新车型TXL，相信未来星途在高新华的带领下，还将进行更多的转变。

       王俊：直面转型

       在市场突围的这条路上，高新华并不是孤身一人。同样是技术出身，同时还有着多年销售工作经验的王俊，和高新华一样，肩负着同样的使命。10月16日，王俊的职位已经更新为重庆长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记。而这也印证了早前关于长安汽车人事变动的传闻。

       近年来，长安汽车品牌影响力和销量不断提升，市场表现的不断向好，也对长安汽车的新产品提出了更高的要求。对于王俊来说，一上任就面临长安汽车第三次创新创业的重要时期，挑战也是十分严峻，解决遗留问题，为品牌注入新的活力，是这位老“长安人”需要面对的现状，我们也期待这位老“长安人”能够将长安汽车带得越来越好。

       写在最后

       新的头衔，对这几位大佬来说，同样也意味着新的挑战。谁能圆满交差？谁又会黯淡退场？时间会给我们答案。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

张宝林卸任长安，“第三次创业”成效几何？

       （文/彭科峰）铁打的车企，流水的高管。尤其在车市低迷的大背景下，车企换人的动作更快。毕竟，哪怕做不到换帅如换刀，但即便是找替罪羊，也需要有人来当。

       据车友头条统计，今年4月，至少有10起人事调整，相当于每3天左右，就有一位车企高管离职。无论如何，求新求变，也是汽车江湖里永恒的话题。

       一汽集团：4月份最忙碌的车企

       进入4月，最早的人事调整发生在一汽集团。

       4月1日，原一汽丰田常务副总经理的王刚调回一汽集团，负责一汽红旗的销售业务，并担任一汽出行科技有限公司董事长；而接替王刚的则是现任一汽集团人力资源部部长的黄勇。

       4月13日，一汽-大众销售有限责任公司华北区销售事业部市场与公关总监段宁升任一汽-大众公关总监，80后高管火速上位。

       4月24日，一汽轿车公司董事会选举胡汉杰担任公司第九届董事会董事长，并聘任朱启昕担任公司总经理。当然，随后一汽轿车更名为一汽解放，胡汉杰也就成为一汽集团旗下商用车上市平台的掌门人。

       4月27日，刘兰涛出任一汽-大众公司奥迪销售事业部副总经理（产品营销）一职，扈圣刚出任一汽-大众销售公司副总经理（大众品牌客户体验中心）一职。

       一月之内，四五起重大人事调整，一汽集团堪称4月份最忙碌的车企。不过，这也显示出一汽集团力图在各个方面都有所突破的雄心壮志。

       东风、长安均有所调整

       既然一汽集团在4月份这么大张旗鼓，同为三大汽车央企的东风和长安自然也不甘人后。这个月，他们的人事调整也不算太少。

       4月7日，原东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车公司总经理，全面负责东风自主业务。同时，原东风日产副总经理陈昊将出任东风汽车有限公司副总裁。

       本次疫情，东风汽车算是影响最为严重的企业。从本次调整来来看，少壮派陈昊依然还有上升的空间。

       4月7日，原长安欧尚汽车销售公司常务副总经理吴旭曦调任长安马自达销售分公司执行副总经理，负责长安马自达的营销业务。同时，原长安马自达销售分公司执行副总经理王金海即将调任长安福特NDSD执行副总裁职务。

       长安马自达一出一进，看上去动作不小，不过，对于目前体量有些偏小的马自达来说，除了营销手段的更新，加速推出有竞争力的新品或许更为重要。

       吉利、 上汽小幅微调

       4月16日，沃尔沃大中华区市场副总裁车艳华将调任极星汽车，负责营销工作。显然，这起人事任免算是吉利汽车集团内部的人事调动。毕竟，沃尔沃和极星都是吉利旗下的品牌。不过，这也可以看出吉利对于极星这一高端新能源汽车品牌的重视。

       4月28日，原名爵品牌市场及公关总监汤跃进被爆将加入东风悦达起亚任营销副总职位。

       4月30日，上汽乘用车公司首席数字官（CDO）兼营销部执行总监张亮挂帅名爵品牌。这一动作，应当意味着名爵地位的提升。和荣威相比，名爵的海外市场可能要更好一些。加强组织领导，也在情理之中。

       点评：3月份，汽车江湖迎来造车新势力高管大调整；4月份，一大波传统车企的高管更换门庭，真可谓你方唱罢我登场。当然，这些人事变更对于各大车企的后续影响，或许要等上一段时间才能看得出来。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       文| 腾马丁博士

       车图腾出品，转载请注明出处

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       长安汽车，正在经历一场最高规格的人事变动。

       日前，长安汽车发布公告，原中国兵器装备集团副总经理、长安汽车董事长张宝林因工作变动不再担任公司董事、董事长职务。这意味着，长安汽车的张宝林时代宣告结束。

       （张宝林）

       有消息称，张宝林将升任为国资委驻派央企的独立董事，而长安汽车董事长一职将由长安汽车总裁朱华荣担任，两者目前都在走流程阶段。但截止发稿前，上述消息均未获得官方正式回复。

       （朱华荣）

       ▋ “第三次创业”成效几何？

       在张宝林时代，长安汽车打下的最深刻烙印就是“第三次创业”。

       2018年4月23日，长安汽车启动了第三次创业计划，并定下了到2025年，实现L4级无人驾驶汽车量产，销售600万辆，实现中国品牌第一，全球前十的宏伟目标。

       那一天，张宝林一句“时代淘汰你，与你无关”，被当做来自国家队的创业箴言，广为流传。

       长安汽车的第一次创业是为响应国家“军转民”战略，从0开始，进入汽车领域；第二次创业是转型进军乘用车市场，实现产销累计突破1000万辆，成为中国汽车品牌领导者。

       而张宝林牵头的“第三次创业”，也是在面临重大机遇和挑战时的果断转型。

       如今两年过去，成效几何？

       如果把“第三次创业”细分来看，那么，对应新能源布局的叫做“香格里拉”计划，对应智能化布局的叫做“北斗天枢“计划，对应发动机核心技术的叫做“蓝鲸发动机战略”。

       从成果来看，蓝鲸2.0TGDI发动机是中国第一个由国内品牌纯自主研发的2.0L及以上增压直喷发动机，参数比肩一线合资品牌；

       今年即将上市的全新序列首款车型UNI-T，是中国首款搭载L3级别自动驾驶辅助功能的量产车型，备受期待。

       此外，长安汽车“朋友圈”包含百度、腾讯、华为等科技公司，“新四化”稳步推进

       无论是业内还是业外，长安汽车这个中国品牌，第一个联想标签就是“技术”，这得益于徐留平时代全球“六国九地”的强力研发布局，也得益于张宝林时代“第三次创业”所取得的显著成果。

       实际上，长安汽车“第三次创业”的核心，正是“向上”二字。

       因此，在CS75 PLUS、逸动PLUS、CS85等产品不断向上突破的同时，过去两年多时间里，长安汽车主动割舍，淘汰了20余款低竞争力产品，关停并转整车产能140万辆，发动机产能126万台。

       长安汽车此番“向上”，除了技术向上、产品向上，还有一个重要维度，即品牌向上，也就是品牌的高质量发展，从服务客户向经营客户转型。

       长安欧尚是一个成功的例子。两年时间以来，长安欧尚在推出欧尚X7赢得销量“开门红”，在寒冬之下逆势增长。更重要的是，长安欧尚不是重压之下的“唯销量论”或“唯利润论”，而是“唯客户论”——找到客户的关心点，直击要害，取得了业内的一致认可。

       ▋?谁将续写长安“创业史”

       尽管长安汽车获得了强大的内驱力，成为其面临新一轮市场变革之下的竞争优势，但从表面上看，长安汽车这几年似乎过得并不好。

       实际上，张宝林在2017年上任董事长时，长安汽车已经开始出现拐点，尤其是合资业务板块。

       2017年-2019年三年间，长安福特年销量由82万辆跌至22万辆，长安铃木、长安标致雪铁龙外方股东相继撤资，长安汽车整体销量业绩由287万辆下滑至176万辆。

       合资业务的萎靡直接影响了整体业绩。2019年，长安汽车净利润亏损26亿元，这是长安汽车上市23年来首次出现年度亏损。

       长安福特之于长安汽车集团，相当于北京奔驰之于北汽集团。在长安汽车归母净利润达102.85亿元高峰的2016年，长安福特的投资收益为其贡献了88.31%。然而目前来看，长安福特重回80万辆巅峰，似乎遥遥无期。

       因此，很多业内人士直言，长安汽车能否找回状态，最重要的任务就在于合资板块的复兴。

       下一个继任者，能否担此大任？

       朱华荣在去年广州车展期间面对这个问题时，给予了乐观地回答——合资与自主，长安坚持两条腿走路。“我们的合资确实出现了一些可能让社会各界比较惊讶的地方，其实在长安看来还是正常的，”朱华荣说，“总体上看，长安一系列的合资企业，通过很快的调整之后，会陆续的走出现在面临的困境或者困难。”

       展望长安汽车的未来，不得不提到它的一大优势，均衡。一旦合资板块取得增长，就将与自主板块取得均衡，这与多数国企集团形成鲜明的对比。而仅在自主板块内部，其轿车与SUV也是均衡发展，有利于迅速恢复元气。

       2020年，对于长安汽车意味着什么？早在几年前，朱华荣就公开表示“不出5年，自主品牌将死掉一半。”那么长安汽车将在自主品牌两极分化的浪潮中扮演何等角色？

       在最近的5月销售业绩中，长安汽车实现销量17.40 万辆，同比大幅增长53.3%，其中自主、福特、马自达分别同比增长65.7%、50.2%、228.9%，显著超越行业。

       有证券公司如此表示，“长期层面来看，集团通过精简业务条线，出让持续亏损的长安PSA，以使得公司优质资产更集中。经过降本增效与技术变现，长安自主和长安福特预计将实现产品上的协同和销量回暖。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“长安汽车人事”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“长安汽车人事”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。