汽车品牌捷豹路虎怎么样啊_汽车品牌捷豹路虎怎么样

1.大家都买什么牌子的汽车？奇瑞捷豹怎么样？

2.奇瑞捷豹路虎的车买的人多吗，质量怎么样？

3.这些年在塔塔集团手上，捷豹路虎变得更好了还是被拖累了？

4.汽车品评 | 捷豹路虎品牌的豪华颜面，还剩几分？

5.捷豹路虎信用评级遭下调 今年销量或减少6万台

6.捷豹车质量到底好不好

路虎和捷豹都是来自英国的汽车制造商。路虎是一家专门生产全地形越野车的制造商。捷豹不仅拥有SUV，还有轿车和跑车。捷豹和路虎的一些车型也在中国制造。捷豹xe、xf、e-pace等。都是中国制造的。

E-pace是捷豹的一款紧凑型suv，用了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机的低功率版本，另一款是2.0升涡轮增压发动机的高功率版本。

低功率版本的2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为200马力和320牛米。这台发动机的最大功率转速为5500转/分，最大扭矩转速为1200至4500转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是9at变速箱。

高功率版本的2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为249马力和365牛米。这台发动机的最大功率转速为5500转/分，最大扭矩转速为1300至4500转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是9at变速箱。

9at变速箱的使用可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。

e-pace前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架用多连杆式独立悬架。

百万购车补贴

大家都买什么牌子的汽车？奇瑞捷豹怎么样？

每天认识一个汽车品牌——路虎

基本信息

品牌名称：中国大陆路虎、路华、中国香港路华；英文名：LAND ROVER；国别：英国；总部：英国-沃里克一盖顿英国-考文垂一怀特利；品牌类型：欧洲；创建时间：1948年；创始人：莫里斯·维尔克斯；所属集团：印度塔塔汽车集团。

品牌简介

路虎源于英国罗孚（Rover）汽车，起初由莫瑞斯·威克斯和斯潘瑟·威克斯在威利斯吉普车的底盘基础上研发的一款主要运用于农场载运工具的多用途车。

如今路虎和捷豹两个汽车而品牌同属于一家公司“捷豹路虎公司”（英文简称JLR），是少数同时拥有两个顶级奢华品牌的制造商。于2008年有印度塔塔汽车从福特公司手中收购。2021年4月，全新路虎卫士荣获“2021世界年度设计车”大奖。

车标

车标设计，路虎品牌原属于英国罗孚汽车旗下，车标中的LAND中文译为土地,ROVER是罗孚汽车公司名称，所以LAND ROVER可以理解为适合越野的罗孚汽车。后来的路虎车标，在内容上一直没有变化，主要是针对车标样式和颜色进行调整。

车标变化，1948年，罗孚汽车推出首款路虎1系车型，同时第一代路虎车标也随之诞生，车标用铁片为材料，表面有LANDROVER 和 FOUR WHEELLANOROVERDRIVE STATION WON (四驱货车）字样。

年，路虎对车标进行调整，车标材质和样式都没有太大变化，主要是对细节上进行微调，底部英文标识变成了STATION WONLANODEFENDER 110字样。1989年，路虎更换新车标，在之前基础上进行精简，并且被覆上了色彩，也就是目前人们最熟悉的样式。

车系信息

路虎品牌主打豪华SUV领域，涵盖中型SUV和中大型SUV为主要阵地。根据车型定位又分为城市型SUV、硬派越野SUV，以及兼顾城市和越野的全能型SUV，除此之外，路虎还为部分车型提供了SVR高性能版本。

1.代表车系：揽胜

指导价：142.80-332.80万

揽胜作为路虎汽车最高端车系，也被看作是豪华SUV的始祖，从10年第一代揽胜推出至今，始终是高端SUV中的代表车型，无论穿行崎岖泥泞地区，还是去一些正式场合，揽胜都同样胜任。揽胜系列对标保时捷Cayenne、奔驰GLS、林肯领航员等中大型和大型SUV。

2.代表车系：发现运动版

指导价：35.68-45.58万

从第一辆路虎发现诞生起，强大的全地形能力、卓越的多功能性和实用性便已成为发现家族一脉相承的DNA。经过30多年的发展，全新路虎发现运动版不仅继承了发现家族和路虎发现的固有优势，同时它亦大胆革新，引入更先进的理念和技术，以永不止境的探索精神翻开了家族发展的全新篇章。

3.代表车系：揽胜极光

指导价：38.98-47.58万

路虎揽胜极光，一台颠覆了中国消费者对SUV认知的车型。五门、三门、敞篷各种版本，加上独创的悬浮车顶和大胆的外观设计，对于那时候刚刚兴起的中国SUV市场而言极光的出现无异于投下了一颗重磅。极光不仅改变了消费者对SUV车型的固有认知，也让其他汽车品牌看到了一种全新的SUV车型解题思路。

4.代表车系：发现

指导价：69.88-89.68万

提起路虎品牌最具代表性的越野车型，一款是为off-road而生的路虎卫士，另一款就是兼顾豪华与越野的发现。从他的空间和内饰来看，都是非常优越的。而且在动力系统方面，新款路虎发现继续搭载2.0T和3.0T涡轮增压发动机，二者的功率分别为300马力和360马力，全系标配8速手自一体变速箱及第二代智能全地形反馈适应系统。

5.代表车系：卫士

指导价：71.80-169.80万

作为硬派豪华越野车的一员，路虎卫士凭借纯正的硬汉造型以及强大的越野能力，一直以来是很多越野迷心中的“精神图腾”。全新一代路虎卫士的复出颠覆了很多传统的元素；在外观设计方面，新款卫士整体更显精致，设计元素也走起了更加扁平化的视觉风格。

但在诸多细节上，依旧能够突出硬朗的气息，比如车顶的行李架、前后下护板等等。同时，整体方正的线条也很好的保留了该款车型的硬派气质。

奇瑞捷豹路虎的车买的人多吗，质量怎么样？

奇瑞捷豹挺好的。

2004年进入中国，目前捷豹在中国市场拥有X系列豪华运动轿车、TYPE系列豪华跑车、PACE系列豪华轿跑SUV三大产品。

由此可见因为捷豹是英国的汽车品牌，并且属于印度塔塔公司旗下，所以捷豹不是中国所生产的汽车。

主要优势：

捷豹主机厂对配套零部件的质量有着近乎严苛的管控体系和购选点流程。理士国际在品质控制上成立专业的质量管理中心。

通过了ISO9001、TS16949、ISO14001、OHSAS18001等一系列认证，拥有900余项国家专利技术，参与牵头和起草国家标准40余项。

这些年在塔塔集团手上，捷豹路虎变得更好了还是被拖累了？

奇瑞捷豹路虎销量低迷·质量表现较差

奇瑞控股集团早早的公布了2021年销量数据，综合多个子品牌和出口车辆的总销量数据倒是不错，可是却没有公布奇瑞捷豹路虎这个合资品牌的数据；这不是奇瑞的作风，之前都是会加上这两个豪华品牌的，没有提及则说明销量真的不咋地。不过按照之前的数据和总数据进行拆分计算，还是能大致算出捷豹路虎的粘度销量数据为5.7万辆左右，相比2020年同比应略微下降。

然而下滑的只是捷豹路虎和一些二三线品牌，豪华 汽车 阵营近几年来一直都在增长，预计2021年的豪华车总销量会超过400万辆，之前的几年分别为346~257万辆，增长的速度和幅度都很理想。

为何奇瑞捷豹路虎的车销量比较差呢？

原因首先是合资打造的车型并无竞争力，以路虎品牌的SUV为参考吧，提到路虎总会联想到越野车，可是奇瑞路虎的两台车没有一个能越野；路虎发现运动版和极光全部都是基于“前置前驱”平台搭载的四驱系统，这个四驱系统和哈弗H6、博越、探界者、昂科威等车的四驱一样，是低标准的四驱系统。

没有分动箱、扭矩放大挡、前后桥差速锁，这就是个脱困能力比轿车强点的城市代步用SUV，没有了越野基因的发现运动版还搞得挺硬朗似的，然而进了泥地都很容易陷车。

不能越野的路虎没有什么意思，如果动力还不强、空间不够大、质量比较差的话，销量自然会很差；这辆车的动力比较一般，路虎英杰利2.0T发动机参数不错但算不上多强，匹配的埃孚横置9AT变速器的传动效率和换挡平顺性的表现也偏差，结果是高功率版本勉强突破9秒，这个水平是不如昂科威或探界者的，但是它的价格却达到了40多万，一台只有20万价值的合资车定价超40万，什么品牌也无法让它热销。

尴尬的是发现运动版和极光这种车都定义为中型车，前者车长不足4.6米、老款极光似乎还不到4.4米，按照白雪公主的七个随从的标准定义的中型吗？极光被吐槽最多的就是空间，加长后也就那么回事。

捷豹轿车挺好看，为何销量也不行？

捷豹的XEL、XFL都有不错的设计感，重点是价格也确实不算多高，XEL的最低真实起售价一度接近20万，XFL也是跌破30万的；这两台英伦风格的轿车没有什么“咖喱味”，但是它的动力不够强、质量也不够理想。

使用的发动机和路虎发现运动版一样，用于这两台前置后驱的轿车上，即便是高功率版本也还是百公里加速勉强突破9秒的水平，低功率版本就不好评价了；不能否认后驱轿车的驾驶品质比前驱车好，可是没有高性能的后驱车会显得比较尴尬，XEL是中端大后超里加速几乎最慢的车了。

在性能没有亮点的前提下，捷豹路虎的变速器问题比较突出，捷豹路虎没有自主研发的变速器，使用的德国埃孚供应的AT；埃孚的横置第二代9AT才实现了稳定的质量，而纵置8AT一直以来都不够稳定，不论是供应给宝马、菲克还是捷豹路虎都不例外，有变速箱油渗漏的通病。

这个问题可以去其售后咨询一下，问过几家的答复都是修不好。

不够强的动力加上解决不论的变速器漏油，综合其基本没有智能化可言的配置，以及没有什么设计感的内饰，这样的轿车是缺乏吸引力的。

结语：捷豹路虎的CEO曾经说过因为品控问题流失大量订单，其质量问题不是别人说的，而是捷豹路虎自己都明确了解的；但这两个品牌真正的问题还不是品控，而是缺少有竞争力的核心技术，不论是内燃机还是插混系统都不够理想。

这就是奇瑞捷豹路虎的问题，奇瑞作为地方国企很难挑到有足够大品牌影响力或者技术储备的合资企业。

天和MCN发布，保留版权保护权利

汽车品评 | 捷豹路虎品牌的豪华颜面，还剩几分？

去年，捷豹路虎在全球范围内累计销量达557706辆，同比下滑5.9%，在增势下跌的全球浪潮里，这确实算不上什么新闻。当初塔塔集团收购捷豹路虎之后，上演了一场绝地大反击，捷豹路虎在很短的时间内便扭亏为盈，不过近两年的情况似乎又有所转变。

2018?堪称捷豹路虎折戟之年，在2017?年全球\中国销量皆创新高之后，2018?年捷豹路虎全球销量下滑了?4.6%。近两年老英国豪门在塔塔集团手里亏损不断，之前就有消息称，塔塔已在考虑为这两个英国汽车品牌寻找下家，如果传闻为真，那塔塔集团和捷豹路虎这些年的姻缘质量如何呢？

单年最大亏损达275亿，豪门变烫手山芋？

塔塔收购捷豹路虎发生在2008年，不得不说，在收购初期销量就出现了质的飞跃，2010年年全球销量为23万辆，到2014年则翻倍为46万辆。当然之所以会取得这样的一个成绩，与国内消费者有着密切的关联。2017年，捷豹路虎在全球全年售出64万辆，创塔塔集团接管捷豹路虎以来的销量新高。

然而随着2018年全球汽车市场增长放缓，捷豹路虎措手不及地在2018年遭遇最严重的销量下挫。销量不佳的最直接表现则是企业亏损，2018财年捷豹路虎的亏损已达到275亿人民币，这使得塔塔集团一度对其失去信心。再大的集团也不会花无谓的钱，哪怕是年收入超过1000亿的塔塔集团，也会掂量曾经花23亿美元打包收回来的捷豹路虎，到底值不值得继续投资。

尽管2019捷豹路虎的全球销量跌幅比往年更大，从之前披露的信息来看，捷豹路虎却依然有望在2019财年（2019年4月-2020年3月）实现盈利。这离不开2018年第三季度捷豹路虎公布并开始实施的降本增效战略，未来18个月内在2020年3月前实现25亿英镑的成本削减和现金流改善，从而提升该企业的组织运营效率。

中国市场早在2013年开始便是捷豹路虎的最大单一市场，因此中国市场的盈亏很大程度影响了捷豹路虎的盈亏。去年7月至9月的第二财季，捷豹路虎的营收为61亿英镑，同比增长8.0%，实现了扭亏为盈，税前利润达1.56亿英镑，在近两年首次实现了季度盈亏为正数，当期捷豹路虎在中国市场实现了环比连续增长。

对捷豹路虎来说，最重要的两个市场群体莫过于中国汽车市场和欧洲柴油车市场。其中在中国市场，尽管捷豹路虎在2019年实现了连续6个月两位数的增长，但全年销量还是同比下滑了13.5%。而欧洲市场捷豹路虎全年销量同比下滑4.9%，在主要的英国市场下滑了1.7%，其余市场下滑了14.2%。因此捷豹路虎在中国和欧洲的表现几乎就是整个企业的晴雨表。

塔塔和捷豹路虎的这些年，有过高山也有低谷

从前捷豹和路虎这两个名字并不应该被连起来叫，只不过在2008年福特集团将捷豹和路虎打包给塔塔集团时，塔塔集团便将计就计将二者捆绑。前文所说到的捷豹路虎在2008至2014年这段时间的腾飞，离不开二者共用销售网络带来的好处。

曾经的捷豹和路虎都是堪称“高贵”的品牌，而塔塔集团却痛定思痛，将原本曲高和寡难以为继的二者从“奢侈品”打造成“快消品”，收购捷豹路虎后的塔塔相继为二者分别打造了更多的入门车款，捷豹方面将原来的S-type换代为XF，并追加XE中型车。而路虎方面则是推出了红极一时的揽胜极光。“越入门、越畅销”的市场规律再次在捷豹路虎身上应验，让塔塔集团尝到了甜头。

只是当时，无论是捷豹还是路虎都有着很强的旗舰产品为入门产品背书，当年的捷豹尚未开始做SUV，但2009年换代的第五代XJ在当时享有着颇高的地位，而路虎方面更是发现、揽胜、揽胜运动三线旗舰轮流发力，进而为各自的入门用户带来信心保证。

2009-至今的第五代捷豹XJ，已无法赶上同级的脚步

然而在2020年的今天，发现、揽胜、揽胜运动依然不断在推陈出新保持热度，但捷豹XJ却像是被战略性放弃一般，2009年至今仍未换代，因此我们常说一个豪华品牌的旗舰产品表现如何，很影响这个品牌的整体命运。以2019年的销量为例，2019年全年捷豹品牌销量为161601台，同比下滑了10.6%；路虎品牌销量为396105台，同比下滑3.8%。捷豹和路虎，似乎不再是一个量级的选手。

不仅如此，捷豹在中国市场的手段实属单一，除了名存实亡的XJ以外，在售车型有XEL、XFL两款轿车、F-PACE、E-PACE两款SUV及I-PACE电动车。其中XEL、XFL和E-PACE三款已经在奇瑞捷豹路虎旗下进行了国产化，有意思的是，捷豹并没有因为国产化进程而实现销量的蜕变，XEL、XFL以及E-PACE的月销量都仅有3位数。进口车的销量无法具体查询，但根据终端市场反馈，只会比已国产车型更加疲软。对轿车只是加长，SUV保持原味，无其他明显针对中国市场的变化，这便是捷豹的现状。

由于是同一集团出品（甚至有许多车型共线生产），路虎的招式注定不会和捷豹有太大差别，但路虎胜在更新换代够勤够及时，因此在销量上看比捷豹好上不少。除此之外，捷豹和路虎二者都面临了长期困扰它们的质量问题，在全球各种质量排行榜上，路虎或者捷豹几乎每次都是争当“副班长”的存在也不是什么秘密了，暴露的这些问题大大降低了消费者的信心。

据调查报告显示，捷豹路虎的多数质量问题，恰恰来自于它们引以为傲的全铝合金车身架构技术，从2009年开始，塔塔集团宣布捷豹路虎将全面使用全铝合金车身架构技术，并支持研发资金，从宣传角度，全铝合金架构车身胜在重量轻、刚性强，但从实际效果来看，无论是全系2.5吨起步的发现、揽胜，还是同级中几乎最重的XEL、F-TYPE等，轻量化效果并不明显，而现今的高强度钢强度也可以超过1800?MPa。是否有必要再执着于全铝架构车身？解铃还须系铃人。

2020年是产品大年，尤其对捷豹

捷豹在威廉·里昂斯爵士创立的那个时代，曾是一个堪比劳斯莱斯的超豪华品牌，它的始祖车型XK则诞生于赛道。但如今，无论是代表跑车的F-TYPE和代表豪华旗舰的XJ，都在几年内毫无动作，这完全说不过去。幸好，在捷豹路虎的2020中，F-TYPE和XJ分别将迎来中期改款和换代。

而路虎方面则是即将迎来呼声最高的卫士，毫无疑问重新复活的卫士意义大于销量，毕竟车迷的狂欢与实际销量并无过多关系，反倒是重新复活的卫士有可能会成为奔驰G级后又一越野血统的网红车。

毫无疑问，塔塔集团在最初收购捷豹路虎时，确实挽救了它们于生死之间，从当时较为先进的全铝化车身技术，到及时补足入门车型产品线，捷豹路虎在2014年之前都展示出了飞速的进步。以往豪车毛病多简直再正常不过，但其实方向早在2010年之前已经开始转变，豪华汽车制造商们纷纷先后严抓质量和品控（不妨了解下宝马E66一代的7系和奔驰W220一代S级换代前后，你就会懂了），这时的捷豹路虎更像是“被裸泳”，并未有意识到这一集体转变，导致错过了很好的上升势头。

2020年，当豪华车用户鲜有再为质量问题而困扰时，捷豹路虎甚至还在为质量问题而头疼。人们都说“新四化”或许是汽车的下一个风口，此前塔塔集团也正式与宝马达成了电动车相关的合作关系。而想要抓住风口力争上游，塔塔也需要为捷豹路虎长久以来的质量问题做个了断了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷豹路虎信用评级遭下调 今年销量或减少6万台

文?字?|?安?迪、梓?轩

设?计?|?小宇宙

“胡波的离开，可能是个信号。”这是一位在捷豹路虎品牌工作过的人士的感慨。

捷豹路虎在中国市场不断发展的年代里，一批又一批的优秀的职业经理人来了又走，走了又来。而捷豹路虎品牌，却始终如一个行动迟缓的人，难以在竞争对手林立的高端豪华阵营立足，节节败退。

与国内的销售机构IMSS执行副总裁胡波去职同时发生的，还有不久前上海区域内5.1折购买捷豹的I-Pace的新闻，这些都会令捷豹路虎品牌略显尴尬。5.1折出售I-Pace让消费者和整个高端豪华品牌的竞争对手为之侧目。到底捷豹路虎是怎么了？

在国内的豪华品牌中，捷豹路虎素来以在终端市场给出高折扣而闻名。虽然这是除了雷克萨斯之外大多数二线豪华品牌的通病，但半价出售，还是大大超出市场和购车者的预期。

相比于去年凯迪拉克因为国五国六切换时候的半价购车，捷豹路虎在外部大环境没有明显变化的情况下，以5.1折出售，对于品牌力的伤害是实实在在的。“我还在苦苦寻找不换掉这台车的理由，但我并没有找到。”

邢先生是北京一家足球俱乐部的高管，对于他不久前刚刚购买的捷豹路虎爱车，他实在是觉得有些窝火。他已经决定，他要尽快换一个品牌，因为他找不到属于这个品牌的故事，可以令自己认可。

从这两年国内市场的表现来看，豪华品牌所处的细分市场始终处于一个增长过程中。无论是国内市场大幅下滑之际，还是在后疫情时代，豪华汽车品牌都能始终屹立不倒，或者率先迎来复苏。

告别高速增长的中国汽车市场，却在一轮轮的消费升级中帮助豪华品牌不断拓展市场份额。

彼时初入中国市场的路虎，头顶当时少有的豪华品牌全地形SUV的名头，一度出现一车难求，甚至终端需要加价百万提车的盛况，风光丝毫不输给如今的雷克萨斯。但随着包括ABB在内的豪华品牌开始不断向国内导入SUV车型，捷豹路虎的独有性便被不断稀释。

而其在质量稳定性方面的缺陷也开始被逐渐放大，加之一连串包括定价在内的战略上的失误，最终让捷豹路虎不仅跌落二线豪华品牌冠军宝座，更是沦落到如今有逐步被边缘化的趋势。

作为昔日二线豪华品牌的领跑者，捷豹路虎在国内的销量早已经不复当年之勇。2019年，在捷豹路虎公布全球销量成绩单的时候，我们仅仅看到了中国市场连续6个月的两位数增长，但我们没有看到全年的销售数字，只有一个同比13.5%的下滑。

而在2019年，其他二线豪华品牌几乎全线飘红。在雷克萨斯和凯迪拉克晋升20万台，沃尔沃达到15万台的年销售的体量时候，捷豹路虎仍然在为国内恢复元气而不断努力着。

通过降价迎来终端销量的上涨，始终是饮鸩止渴，不可持续。这个已经被验证过无数次的道理，捷豹路虎明明知道，却不得不去选择，这也许才是这个品牌最大的悲哀。

捷豹路虎之外的另外两个二线豪华品牌，凯迪拉克在慢慢收回折扣，沃尔沃在全新推出的S60和XC40两款新车上并没有出现之前S90和XC60那么大的折扣，这一切都在说明，在确保一定的销量基础上，豪华品牌还是希望能够通过产品力将自己的品牌溢价重新夺回来，实现品牌的可持续增长。

在全球范围内，一直充斥着塔塔汽车希望将捷豹路虎出售套取现金的传闻。受到疫情和印度车市这两年大幅下滑的影响，塔塔汽车自己情况也不佳，难以负担对捷豹路虎的持续投入。

以汽车新四化为代表的技术的出现，成为豪华品牌不能不紧跟的投入方向。但新四化技术投资门槛动辄便是上百亿美元，这对于捷豹路虎这样相对而言比较小众的品牌来说，无论如何是负担不起的。

同样以二线豪华品牌其他几个对手做类比，凯迪拉克和雷克萨斯背靠通用汽车和丰田汽车，整体实力明显较强。丰田一方面在全球范围内寻找合适的目标进行投资合作，包括比亚迪、小马智行、滴滴都是丰田的坐上宾；另外一方面则是自己研发与组建联盟并行，当前大部分日系整车企业和零部件公司都被丰田整合在一起，组建起的无人驾驶联盟就是一个很好的例证。

至于通用汽车，Cruise无人驾驶解决方案和BEV3纯电动平台，都将被率先应用在凯迪拉克身上。被吉利收购的沃尔沃，目前则承担着整个吉利集团研发先锋的重任，也是得到吉利很大的放权与支持。

2021年即将上市的新一代XC90具备在高速公路上完全无人驾驶技术以及其与Waymo的合作，相信对于其他主机厂也有很大的刺激效果。在全球范围内买买买的吉利汽车，如今的影响力和整体实力已完全不是当年的吴下阿蒙，戴姆勒奔驰、沃尔沃卡车、Lotus跑车、宝腾汽车等，帮助吉利构架起了一个巨大的商业版图。相比较而言，委身塔塔的捷豹路虎则明显底气不足。

如逆水行舟的竞争格局根本容不得松懈，何况是此消彼长。

未来要想赶上汽车新四化的浪潮，捷豹路虎需要通过和其他品牌进行深入合作，或者进入某一个大汽车集团旗下，才能为自己找寻到紧跟四化浪潮的保障。

不过与其他品牌的深入合作，捷豹路虎手中可供交换的牌不多。而进入其他主机厂体系，则会丧失捷豹路虎不小的经营自主权。我们如今唯一可见的相关新闻是捷豹路虎和宝马将共同研发下一代电动车技术，但宝马是全球车企巨头中少有的放弃纯电动平台的主机厂。

一旦电动车和燃油车共用一个平台，必然导致电池没有办法在平台上被完全平铺，最终使得平台效率无法达到最大化，这些都对捷豹路虎未来的电动化发展亮起一盏黄灯。

豪华品牌赖以存活的就是品牌力，而对品牌力最大的支撑，就是在某一个领域技术上的持续投入形成巨大的领先优势。奔驰的舒适、宝马的运动、奥迪的科技、沃尔沃的安全、凯迪拉克的美系豪华范。

捷豹路虎也有，那就是捷豹的英伦风以及路虎强悍的四驱性能，这是对国内自主品牌最大的吸引之处。国内的吉利、长城之前也曾传出过希望能够从塔塔手中接手捷豹路虎的传闻，但最终也是无疾而终。

尤其是长城汽车，如今已经走到一个企业发展的十字路口。将捷豹路虎或者是Jeep这样的同样聚焦在SUV的品牌拿下，可以奠定自身可持续增长的基石。而对于捷豹路虎来说，如果可以和长城汽车产生更大的化学作用，并得到长城从到国内市场的大力支持，其完全可以效仿沃尔沃的发展模式，重拾在国内高速增长的利器。

最终，这则新闻被双方辟谣，失落者，也说不清楚究竟是谁。但如今随着塔塔集团陷入困境，长城也亟需路虎品牌为哈弗系SUV背书，双方完全可以重开可行性的研究。

在中国乃至全球市场，捷豹路虎都需要来一次大破大立。在以四化为代表的前瞻技术上，寻求与互联网巨头或者其他主机厂之间的深入合作，是捷豹路虎能够站在技术最前端，确保自己不在新一轮竞争中掉队的唯一保障；

对于捷豹路虎自身，除了持续不断地迭代推出更具竞争力的全新车型之外，对内需要解决质量问题，降低质量缺陷引起的消费者不满意，对外则需要理顺经销商关系，彻底解决终端大幅折扣的问题。

虽然这个过程注定漫长与痛苦，但唯有如此，才能重新将捷豹路虎的品牌力建立起来。

成败破立，或许需要长时间的审视，方能得到结果。但没有阵痛后的变革，没有勇敢的面对，一定抵达不了彼岸。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷豹车质量到底好不好

车东西4月3日消息，据外媒福布斯报道，评级机构标准普尔近日将捷豹路虎汽车的信用评级从“B+”级下降至“B”级。“B”级表明公司的信用较差，偿债能力较弱，可能违约。标普认为，捷豹路虎汽车在2019年出现45亿美元（约合315亿元人民币）的亏损，今年的销量预期还由此前的51万辆下调至45万辆～46万辆，预计公司的亏损额可能还将扩大。

2019年3月，标准普尔就曾经将捷豹路虎汽车的信用评级从“BB-”级下调至“B+”级，刚好一年的时间再次下调信用评级，表明评级机构对捷豹路虎汽车的经营持负面态度。

受肺炎疫情影响，近期评级机构下调了多家车企的信用评级。信用评级作为评价企业、机构违约风险的重要标准，对公司的信贷、融资都有重要影响。评级机构认为，在疫情影响下，车企的违约风险正在逐步上升。

一、标普下调捷豹路虎信用评级?因今年将少卖6万辆车

3月31日，评级机构标准普尔下调了捷豹路虎汽车的信用评级，从“B+”级下降至“B”级。这也是标准普尔时隔一年再次下调捷豹路虎汽车的信用评级。

当天，捷豹路虎汽车宣布，受肺炎疫情影响，今年的新车销量将受到一定影响。捷豹路虎汽车将2020年的销量预期由此前的51万辆下调至45万辆～46万辆。

评级机构标普认为，由于捷豹路虎汽车在2019年亏损45亿美元（约合315亿元人民币），且公司的现金流为负16亿美元（约合112亿元人民币），预计2020年公司的现金流也将是负数。

▲路虎卫士

捷豹路虎汽车一直希望尽快扭亏为盈，实行了成本削减并推出多款新车投放市场，目标是在未来几年实现年销售100万辆车的目标。

但总是不如变化快，肺炎疫情在欧洲的扩散导致捷豹路虎汽车位于斯洛伐克尼特拉的整车工厂被迫暂时停产。而今年路虎品牌的主打车型路虎卫士就主要在这家工厂生产，如果疫情迟迟无法得到有效控制，捷豹路虎汽车的亏损可能还将扩大。

二、多家车企信用评级遭下调?疫情影响更加多元

实际上，由于近期肺炎疫情的蔓延，已有多家车企的信用评级遭下调。3月底，评级机构穆迪宣布下调宝马、福特、丰田、日产、本田的信用评级，并警告戴姆勒集团、PSA、雷诺、大众集团和捷豹路虎汽车，如果这几家公司财务状况不佳，也可能下调信用评级。

这表明，肺炎疫情对汽车行业的影响正变得更加多元。

3月初，肺炎疫情在欧美地区的确诊人数开始上升，大多数人并没有引起足够的重视。随着每天确诊人数爆炸性的增长，大量整车厂和零部件工厂关闭，欧美汽车制造基本停止，线下销售也基本停摆。

▲欧洲汽车工业协会的报告

近日，欧洲汽车工业协会（ACEA）发布报告，截至3月31日，欧洲229家汽车组装工厂平均停产时间已达16天，目前已有111万汽车制造业工人的工作受到影响。北美地区的69家整车和零部件工厂中，已有55家关闭停产。

长时间的停产，让遭受2019年全年车市寒冬的车企再次打了个寒颤。

复产时间一推再推，多家车企已经承受不住高额的成本，开始降薪，甚至开始裁员。美国三大车企通用汽车、福特汽车、菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）先后宣布降薪，普通员工降薪至少20%，高管最多降50%，董事会放弃今年的薪酬。大众集团也警告，再停产有可能“顶不住”，就得开始裁员了。

结语：今年或将又是一个车市寒冬

肺炎疫情对整个制造业的打击随着停产时间的变长而逐步加剧，对汽车行业的影响也会更加深远、多元。实际上，肺炎疫情未得到有效控制之前，车企可能还会受到进一步打击。

由于信用评级的下调，车企在、融资过程中可能出现更多的阻力，导致车企在困难时期得不到充足的救命资金，2020年可能又将变成一个“车市寒冬”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

整体评价还是不错的。

捷豹为什么那么少人买，首先是捷豹路虎公司的定位，毕竟路虎是专业SUV产品销售，捷豹也不好去涉及这一领域，只好专供轿车产品，如今捷豹产品只有捷豹F-PACE车型是SUV，不过奇瑞也没有引进国产。

现在汽车市场还是明显偏向SUV，并且这一现状还会持续下去，如果奇瑞能引进捷豹F-PACE车型的话，估计捷豹的销量能增加不少。

第二是竞争角度，捷豹现在是处于豪华车品牌的第二阵营，不过如果没有了兄弟路虎在销量上撑着门面，我想捷豹会直接掉到三线。一线那三位是铁打不动的，二线是竞争最激烈的，凯迪拉克是美系豪华车品牌的代表，目前来看是表现最强劲的，销量涨幅也远超除奥迪外的其它豪华品牌。

而雷克萨斯是捷豹路虎最接近的竞争对手，并且雷克萨斯还有一个优势是没有国产，而最近我国宣布下调进口车关税以及取消外企合资股比限制，接下来雷克萨斯的销量还会继续攀升。相比之下，最新3月份捷豹路虎的销量基本都出现了跌幅，只有奇瑞捷豹路虎是上涨。