小鹏p7底盘护板全照怎么样-小鹏p7底盘磕碰问题大吗

1.现在入手电动汽车，性价比高质量又好，想知道小鹏汽车这个品牌信得过吗？

2.电池容量81kWh，重量还更轻，这样的数据能给小鹏P7带来什么表现

3.防腐表现优秀 小鹏P7白车身挑战550小时海水冲淋

4.小鹏汽车开下来咋样？

5.超过100项产品提升 小鹏P7i将于3月10日上市

6.小鹏p7底盘磕地对电池影响

现在入手电动汽车，性价比高质量又好，想知道小鹏汽车这个品牌信得过吗？

据我了解，在国内的众多新能源电动汽车之中，其性价比高和质量好的一款唯有小鹏P7，首先小鹏P7这款新能源电动汽车用了高能量密度宁德时代的NCM811电池，是目前最顶级的电池，电池包用了全新模组化平台技术来提高成组效率。同时还用全铝箱体、SMC符合材料等轻量化技术，使电池的能量密度达到了170wh/kg，在同等的重量下提供了更高的电量，从而保证更高的续航里程。高品质电池是高质量的第一步，低风阻也是非常重要的，小鹏P7拥有着流线型动感姿态的轿跑车身，这是先天的优势。主动式前格栅、半隐式雨刮设计、隐藏式电动门把手、低风阻外后视镜、精细的尾部设计以及车身底部全覆盖护板等都极大的降低了车身风阻系数。另外小鹏P7使用了二代的iBooster系统，这套系统通过多个传感器信号，由内置ECU处理器实时运算，主动建压时间缩短，在提升制动脚感的同时，可提供高达0.3个G值的能量回收减速度，并在能量回收的时候通过液压提供踏板感补偿能力，从而带来更好的续航能力以及驾驶感受。

电池容量81kWh，重量还更轻，这样的数据能给小鹏P7带来什么表现

当我看到小鹏P7综合续航达706km的时候，脑海中第一时间浮现的是一款手机：华为Mate20 Pro。

手机与汽车，风马牛不相及，为什么我会产生这样的联想？

若多年之后，最优秀的手机产品终于出自中国企业之手，那Mate20 pro可以说是手机史上的一个标志产品：国产旗舰第一次站稳了4000元以上价位，以续航、信号、拍照等方面的单点突破，向iPhone发起了有效的挑战。

这是手机行业的故事，那汽车行业呢？

当宁德时代在中国刚刚成立时，特斯拉在美国已成功推出Model S；当造车新势力还在打磨第一款车型时，特斯拉Model 3已实现美国中级豪华车销量冠军、预售数十万辆。

技术上有没有差距呢？也许有，但那时感觉并不强烈：特别是Model 3的EPA续航也就500公里，与国产电动车NEDC续航也差不多啊！戏剧性的一幕发生在2019年2月，特斯拉长续航版第一次公布了NEDC续航，高达664公里。

续航664公里与500公里之间的差距，就像是苹果A13与骁55的差距！

续航不能说明一切，但续航的确是消费者最关注的电动汽车性能。面对国产特斯拉的狼来了，我想可能得更耐心一点，再给几年的发育时间，自主品牌才能拿出可以抗衡的产品。没想到，小鹏汽车的首款电动轿车，就交出了706公里的续航成绩。

就像华为Mate20 Pro在续航、信号、拍照等产品性能实现了产品单点突破一样，现在还很难讲小鹏P7在综合实力上实现了超越，但至少可以说，在电动汽车最重要的续航性能方面，小鹏P7代表中国造车新势力向特斯拉发起了有力的挑战。

如果若干年后，中国的电动汽车也完成了产业超越，小鹏P7在续航上的单点突破，也应该是汽车行业史上一个标志件。

1、 续航里程对比

咱们还是以数据说明，从工信部网站的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》第327批、第329批和《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》第30批中，可以查到小鹏P7与特斯拉Model 3的续航、能耗、电池容量等数据。

车身长度：小鹏P7车长4.88米，比Model 3的4.694米多出近20厘米，比Model S的4.米短了近10厘米。从车型级别上说，小鹏P7介于Model 3与Model S之间，更接近于Model S。

整备质量：由于车更长，小鹏P7整备质量1910公斤，比国产Model 3长续航版的1745公斤要重165公斤。

电池容量：小鹏P7电池容量81kWh，比Model 3长续航版多4kWh。值得一提的是，由于能量密度170wh/kg更高，因此虽然多搭载了4kWh电池，但电池重量还下降了。

续航里程

相同测试条件下，小鹏P7续航706公里，比Model 3长续航版多38公里。

百公里电耗：更值得一提的是：小鹏P7在车身更长的前提下，百公里电耗仅为12.5kWh，比轻了165公斤的Model 3还要低！除以车重就得到每吨百公里电耗，对比更为直观：小鹏P7为6.5445kWh/吨百公里，明显低于Model 3的7.3352kWh/吨百公里—— 也就是说，小鹏P7续航高并不是简单地堆砌电池（事实上只比Model 3多4度电），更重要的是通过降低车重、降低风阻、提高能效来实现的。

可以看出，小鹏P7选择的产品性能突破点，就是现阶段消费者最关心的续航里程，最后也交出了让人满意的答卷。

2、 如何做到的超高续航？

那么，小鹏P7在实现超高续航方面，做了哪些努力呢？主要是动力总成(电池与电机)、降低风阻与轻量化3个方面。

1. 电池与电机

小鹏P7用了宁德时代高能量密度电芯(推测为NCM811)，同时用全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术，使电池包能量密度达 170wh/kg。与Model 3的161wh/kg相比，小鹏P7电池包降低了25公斤的车重。

电驱动方面用集成设计，使总成功率密度达到2.0kW/kg，达到行业领先水平，这也实现了降低车重的效果。电驱动最高效率达93%，减少了驱动损耗。除此之外，iBooster智能制动助力系统可提供高达0.3个G值的能量回收减速度，进一步挖掘了制动回馈的补电潜力。

2. 降低风阻

小鹏P7在降低风阻这件事上，取了很多措施：

隐藏式门把手：不仅仅是酷，更重要的是可以降低0.003的风阻。

主动式前格栅：电动汽车没有发动机，不需要前格栅一直通气散热；小鹏P7的主动式前格栅，关闭后减少机舱内的回流、串流等，可以降低0.016的风阻。

车身设计优化：车身底部覆盖护板实现平整化、前轮阻风板拱形设计、后保险杠大圆角过渡、尾翼延长上翘形成鸭尾等设计，分别优化了0.002、0.0015、0.002、0.007的风阻。

小鹏P7风阻系数每降低0.01，NEDC综合工况续航里程将增加约8km；累计共优化0.048，达到0.236的优秀水平，续航里程增加约40km —— 也就是说，在优化风阻之前的续航为666公里，与Model 3相当；在优化之后才领先了38公里。

小鹏P7为了实现续航的单点突破，在车身设计上做了大量优化，但并没有妥协颜值。个人感觉外观还是很好看的！

3. 轻量化

除上述提到的电池轻量化(高能量密度)、电驱动轻量化(高功率密度)之外，小鹏P7还在制动盘、悬架等方面进一步挖掘轻量化潜力：

轻量化制动盘：Brembo独创的柱状通风孔设计，比同行业相同规格制动盘轻10%~20%

轻量化悬架：前双叉臂、后五连杆悬架，通过悬架材质和工艺的优化，将质量进一步减轻。

这种为了续航里程无所不用其极的追赶者产品策略，与华为Mate 20pro在拍照、续航方面痛下苦功的思路是一致的：伤其十指，不如断其一指。 稳居国产续航最长的电动汽车宝座，对于提升小鹏品牌形象是十分有利的。

3、 小结

我比较喜欢看科技史，比如吴军的。读的时候发现一个有趣的现象：科技史上那些波澜壮阔的、戏剧性十足的历史，对身处历史进程中的普通人来说，其实觉得稀松平常，没什么大不了的

如果中国制造业转型升级成功，在可以引领全球手机与汽车行业的时候，再回顾起这段波澜壮阔的科技史，华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义可能比大家预想的要高：它们都是在面对极其强大的竞争对手的时候，以单点突破极致性能的追赶者策略形成了有效的挑战，帮从业者打破了一个思路禁锢：原来苹果/特斯拉并非完美，也是有可能被打败的

当然，这只是一个有可能发生的故事的序幕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

防腐表现优秀 小鹏P7白车身挑战550小时海水冲淋

日前，小鹏汽车进行的一项品质极限测试引起大家的关注，在北京地标建筑751 D?PARK动力广场，一座近200平米的沉浸式科技屋中，对小鹏P7白车身进行了连续23天、超550小时不间断海水冲淋，全面测试小鹏汽车在极限条件下最真实产品品质。海水作为一种天然的电解质，对所有的金属部件都会产生严重的腐蚀，对汽车亦是如此，本次挑战可谓是史无前例。那么，挑战结果如何呢？

11月22日，答案正式揭晓。权威机构中汽研汽车检验中心对这辆小鹏P7的白车身进行全面检查，对受到腐蚀的焊点进行寿命分析，并出具了权威验证报告。

报告显示，按照ISO 4628《色漆和清漆涂层性能试验后的评级方法》系列国际标准进行评价和检验。小鹏P7白车身无起泡、无边缘腐蚀、无焊缝腐蚀，前机盖、前围、前轮包下部、左右翼子板、左右前门、左右后门、左右侧围、后尾门表面腐蚀等级均为0级（最高等级，无腐蚀），前机舱部件、后备箱后地板部件表面腐蚀等级为1级（次高等级，锈蚀面积＜0.05%）。

通过这次测试，我们也可以看到，小鹏P7经受住严苛测试挑战，同时也折射出小鹏汽车的匠心品质。本次测试本身不论是时长、溶液的腐蚀性、样品用白车身、或是用户零距离见证的测试方式，均开创了多个“首次”，虽然这是小鹏汽车品质极限测试的一小步，却也是鹏派品质精神给用户带来超越期待体验的一大步。

其实取得这样的成绩也是我们意料之中，在J.D. Power今年发布的2021年中国新能源产品魅力指数研究(NEV-APEAL)中，小鹏P7赢得中型纯电动市场魅力指数排名第一名，是行业内第一个获得此成绩的车型；另外在2021年J.D.Power中国新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）中，小鹏G3也获得新能源汽车紧凑车型新车质量排名第一名。双料冠军的背后，是小鹏汽车“智能、可靠”的质量口碑，也是鹏派品质的最真实体现。

历经23天炼狱般的肆虐冲刷，超过550小时的防腐测试，持续进行海水喷淋试验，只为全方位检验小鹏P7车身的防腐耐久品质，获得如此优秀的成绩自然离不开小鹏汽车在制造技术方面的实力。

车身用优异的车身防腐材质

小鹏P7用铝制机盖、铸铝减震塔座等铝质零件。铝材在空气环境中易行成高致密性的钝化膜，且自修复性强，材料自身具有较高的抗腐能力，从而提升了车辆部件的防腐能力；车身其他部位90%以上使用镀锌钢板，使板料从钢材厂出厂即得到保护，降低物流和存储过程的锈蚀风险，同时镀锌涂层也进一步提高了底材在后天使用过程中抗腐蚀能力。

领先的涂装工艺

小鹏P7在耐防腐工艺环节用了巴斯夫最新一代CG800超高泳透力阴极电泳漆技术，大大提升了车身内腔的电泳层厚度，确保了整车具备了超过10年的安全防腐等级；为使车体内与车外环境隔绝，提升车身内部结构的抗腐蚀能力，车身内外的钣金焊接缝、钣金搭接边全部用工业耐久密封胶进行密封；下车身外部介质可能进入车内或钣金内腔的开孔在涂装车间安装热熔堵盖、耐久贴片进行封闭；

同时，P7在车身内腔深处喷涂了防锈蜡，进一步提升防腐等级在车底区域大面积喷涂抗石击PVC涂层，同时增加了大量的底盘护板，大大降低了外界使用环境对车身内部结构带来的腐蚀风险。

高标准的防腐测试

在产品设计开发阶段，制定了严谨的整车强化腐蚀和白车身静态盐雾腐蚀试验验证方案。在海南开展100个循环腐蚀试验（国标）和120个循环腐蚀试验（欧标），模拟整车在工况条件下，经过泥水路、搓板路、盐水路等恶劣的腐蚀环境，评估并规避了表面锈蚀、穿孔锈蚀和结构锈蚀风险，保证了车身10年或12年的防腐性能。

同时，在大型盐雾腐蚀环境仓，开展白车身静态盐雾腐蚀试验，确保长期整车外观质保要求。

完善严苛的循环检测

在循环检测方面，小鹏汽车制定了严苛的管理标准（基于10年以上的安全防腐等级），定期对车身的油漆厚度进行检测监控；周期性的进行耐酸、耐碱、耐水、耐湿热、耐盐雾以及交变腐蚀测试等耐腐蚀能力监测，质量监测结果稳定，各项耐腐蚀性测试结果优异；

车辆制造过程中，通过定期的白车身电泳拆解，每个车型每季度拆解1-2台车，确保内腔膜厚100%达成质量标准

稳步增长的销量，是用户对鹏派品质的认可

小鹏汽车在今年9月交付量破万，10月第10万辆车用户交付，小鹏汽车一次又一次迎来重要里程碑。靓丽的成绩也印证了小鹏汽车在智能化战略方向的正确性，同样也离不开众多用户对小鹏汽车品质的信赖与认可。作为智能汽车赛道上坚定的开拓者与引领者，小鹏汽车始终贯穿研发和制造始终的“鹏派品质”DNA正在日益彰显，坚持以品质智造为基石，以质量管控体系为保障，全力为消费者提供高品质、最可靠的智能汽车，为更多用户带来智能安心的出行新体验。

小鹏汽车开下来咋样？

首先呢，讲实话，开过油车再换电车，真的不适应，不是因为电车难开，相反，是因为电车太好开了！加速响应是在是太快了，虐油车一条街！终于可以开着一辆性（pian）价（yi）比这么高的车在红绿灯路口超越油车中的豪车了。

但是呢，当过了这一周的试驾期后，就痛苦了，换回油车真的不适应了，一句话描述：由奢入俭难！并不是说G3有多么奢华，而是再好的油车，也没有电车的加速响应快速，超个车简直像玩一样。

你要是说，电车不安全，经常爆出电车自燃，连特斯拉都自燃，小鹏能有保障吗？可以自行知乎一下，国产电动车的新造车实力头部企业中，只有小鹏没有出现过自燃事故，某来，某马，都着过了，相信相信大家也看到过新闻。是因为小鹏的交付量少吗？我个人觉得不是，特意去查了查小鹏G3的交付量，已经超过12000多台了。

不过呢，那个太空舱的确让人视野开阔，也能看到天空，但是不贴膜，稍微有点晒 。

其次，再讲讲这个车与我自己的车有什么不同。我的油车物理按键是很多的，相信大家的油车也没有完全达到把所有按键都以虚拟按键代替的程度，当然，如果有人站出来说：“我的就全都是虚拟按键！”，那算我孤陋寡闻了，因为目前我没看到这种油车。而G3已经基本把所有的物理按键装进了大屏，熟悉或简单了解这款车的知友应该知道，这款车有一个很大的屏幕。开始呢，的确不习惯，空调怎么开？除雾怎么开？座椅加热怎么开？找了好久，后来才知道，可以用语音助手完成这一切，你跟语音助手说：“有点冷。”她会回复你：“帮你打开空调啦！”，同时空调真的打开了；你跟她说：“打开座椅通风”，也瞬间完成了，等等，目前除了我让语音助手帮我把坐在副驾的女朋友弹射出去的时候，她没有帮我，反而挨了女友一顿毒打 。所以，找不到按键不是问题，只要讲好普通话，轻松走天下。

说点没用的，G3上面有红白机游戏，我还真带着女友在车上玩了一下午，80后，同时代的知友们应该懂的。就是没有手柄，玩着有点费劲，因为没有买这台车，所以就没买随车的那个手柄。

给我的感觉，这个大屏，真的是个大屏，就像是一个车载pad一样，我还真是第一次，在车载电脑中可以看到这么多奇思妙想真的可以落地。具体呢，大家有兴趣可以试驾一下，就可以感受到了，现在的试驾很容易，光说不练，不能知道我说的话是不是真的。

最后呢，再讲讲G3的驾驶功能。

我们都知道现在基本所有车都标配的AEB，这个功能很有用。因为现在大家都是离开手机不能活的状态，堵车的时候偶尔会看看手机，这是个很不好的习惯，大家要注意哈。我呢也知道不该在开车的时候分散注意力去看手机，但是堵车了，真的没办法在这个垃圾时间在那傻等车，看到前面的车动了，马上跟上去，就犯了个小错误，看了看手机，不知不觉松了刹车，这时候突然安全带勒了我记下，看了下仪表：“自动紧急制动已启用！”，再看看前面，差点追尾了一台宝马X5，一身冷汗有木有！这个AEB还是很有用的。

在高速上，试了自适应巡航和居中。这两个功能是干嘛用的呢，我简单讲一下。

自适应巡航可以按照你设置的巡航车速，保持纵向行驶的车速，同时可以根据前车的速度和本车的速度，自动调节跟车距离，保持在安全距离之内，也就是可以解放你的双脚。

居中可以帮你控制方向盘，只要车道线清晰，可以稳稳的帮你把车控制在车道中心行驶，高速上的弯可以轻松驶过。

刚开始尝试这两个功能时，真的很紧张，因为不太相信这些功能，只想尝尝鲜。因为不太熟悉这些功能的性能，所以在最初使用时，握方向盘的力度太大，总在跟系统争夺方向盘，导致功能经常退出。不过熟悉了以后，真的可以起飞了，我试过刚上高速，开启这两个功能后，一直开了70公里，没断过，非常惊喜，真的比你自己开车还稳，主要是不累。

不过呢，这两个功能也会有一些缺陷，毕竟是驾驶功能，车道线不清晰，隧道出口等等地段，还是要慎用啊，可能会偏出车道。不过其他车的性能，差不多也是这样，或者说不如G3。试过鹏友的某汽的某之翼的自适应巡航和居中，还真没有G3可靠。

唯一的缺点就是，在开启居中时，你的手不能离开方向盘，离开时间久了，报警音和安全带震动会持续提醒你，不放回去，功能就要退出了。不过根据SAE的自动驾驶级别划分，没达到L3的自动驾驶，的确不可以在高速公路松开方向盘，这点也没办法，一起期待L3的自动驾驶吧。

结尾做个总结，小鹏汽车给我的感觉是惊喜、惊奇、智能。当然，车辆技术的底子没办法和已经有很多年技术沉淀的传统车厂相比，但是车既然能都达到可销售的标准，就是足够安全的。等我的油车退役了，我肯定要换电车的，我不能保证一定会去买小鹏的电车，但是小鹏的车在购车目标考虑的范围之内。

超过100项产品提升 小鹏P7i将于3月10日上市

日前网通社获悉，小鹏P7i将于3月10日上市。该车是小鹏P7中期改款车型，此次包括配置和功能升级、三电升级、操控性升级等。值得一提的是，小鹏P7i还搭载小鹏汽车最新智能平台并对整个底层架构、域控制器、芯片、摄像头、雷达、算法等全面升级。同时，该车在智能驾驶能力、整车性能和操控、充电和能耗效率及全车数字化水平上实现全方位优化，根据用户需求完成电动后备箱、整车座椅舒适性、电吸门、整车NVH等超过100项产品提升。

外观方面，新车用扁平式设计且分体大灯组让该车看上去十分简约。另外，该车对全LED大灯进行优化，优化后使其亮度更高且照射更广（远光照射范围较原P7提升20%）。而低趴车身、底部平整化布置及全覆盖护板、隐藏式门把手及雨刮、无凸起的前侧圆滑设计、倾斜冷却模块和主动进气格栅、后视镜流线型设计、尾翼及阻风板优化等全方位实现低风阻。

新车尾部相比现款车型并没有明显变化，依旧用溜背式车尾、鸭尾造型的设计以及流行贯穿式尾灯。不过值得一提的是，小鹏新P7还提供星际绿与新月银新配色。车身尺寸方面，该车长度相比原车型增加8mm达4,888mm，宽度、高度以及轴距均保持一致，分别为1,896*1,450*2,998mm。

内饰方面，小鹏P7i新增格调气宇灰。而舒适大面积的皮质包裹透露出豪华气息，14.96英寸悬浮触控屏+10.25英寸全液晶仪表彰显科技感。另外，该车换装的全新方向盘用钢琴黑和哑光银色电镀，并且门板装饰件和中控扶手均用气宇灰配色，简洁优雅。

值得一提的是，小鹏P7i升级全场景语音2.0。大致分为，极速对话响应速度达到毫秒级、极速唤醒到界面反馈245ms、到语音反馈小于700ms、极速响应语音命令到执行动作延时可以到1秒以内、流式理解、全车全时人机对话（行业首创）、全车多人对话，以及四音区识别无网络对话。

配置上，新车拥有舒适头枕/颈枕、后排座椅加热/方向盘加热、主驾全新隐藏式专享扬声器（7.1.4 全景声用行业顶级音响系统硬件配置（18+2个扬声器）及大师调音技术，并与网易云、QQ音乐、爱奇艺、哔哩哔哩深度合作使其拥有丰富歌曲及；并且通过包括7.1.4全景声技术实现车内全场景听音享受）、主副驾座椅通风、扶手左右皆可翻转、主驾副驾自由取物、七款车载香氛、纵置无线充电座、60W Type-C前后有线快充、交互按键和储物空间、扬声器网罩以及通风等。

科技上，小鹏P7i MAX版本用双Orin-X芯片，提供508TOPS高算力且MAX版本还带有31个感知元件，包括2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、12个摄像头（环视摄像头4个、侧前摄像头2个、侧后摄像头2个、双目摄像头2个、后视摄像头1个、车内智能摄像头1个）。

另外，小鹏P7i基于第二代智能驾驶系统XNGP，行业首个实现全场景智能驾驶能力，包括全场景智能驾驶、高速NGP、城市NGP、LCC增强版以及其他智能行车等。而搭载单NVIDIA DRIVE Orin-X智能驾驶芯片的新P7部分车型，除了保持小鹏第一代驾驶系统XPILOT外，未来还会把第二代技术平台XNGP的能力部分下放给XPILOT系统的驾驶功能。

具体来看，全场景智能驾驶指用户基于普通地图发起导航后，车辆从起点停车位到终点停车位全程使用驾驶；城市NGP智能导航驾驶即用户在导航上设置目的地并发起导航后，在可用城市道路实现A到B点智能导航驾驶；高速NGP智能导航驾驶可基于设定路线，实现多数高速公路和部分城市快速路从A到B点驾驶；LCC道路居中增强版是行业首个量产并应用激光雷达的自适应巡航及车道居中功能，能实现在保持合适巡航车速同时驾驶员控制车辆在当前车道内居中。

而新仪表环境模拟显示基于XNet纯视觉感知能力，将真实世界立体化投射到车机屏幕内，提升座舱交互全局感、沉浸感和驾驶安全性。相比原先环境模拟显示增加更广阔感知范围和更多感知目标数量、种类。实现纯依赖视觉识别与展示能力，摆脱对高精地图依赖，包括对周边交通参与者及道路设施进行精致渲染和可视化展示。在地图上可以看清眼前车道标线、周围车辆。另外，视觉呈现使用UNITY 3D引擎渲染，支持识别和展示元素更丰富、模型更精细、流畅程度达到业界领先水平，在业界率先实现可通行区域红绿灯读秒、转向灯识别与显示，使驾驶更安全更安心。

具体来看，车道级导航实现车道车身实时定位。在驾驶员驾驶时，小鹏P7i车道级导航还原真实道路细节，并通过沉浸式3D场景实时展示车辆在道路拓扑中准确位置和周围交通参与者；支持智能充电路线与实时动态调整，与高德合作提供行前智能规划充电路线和行中动态调整充电点；行前阶段可根据用户当前电量、自主设定能耗偏好（如最低进站电量、加电到多少）自动推荐途经充电桩路线；行驶过程中根据车辆行驶过程中实际能耗、路况等参数进行智能计算，同时导航过程中还能根据电量变化情况推荐新补能路线；支持手机提前规划（出行路线、充电规划、途经点）并一键同步到车（现支持同步起终点&途经点）；首发充电路线规划手车互联（特指车APP与车）。

智能泊车方面，小鹏P7i VPA停车场记忆泊车可以按照用户设定路线，驾驶员将车辆从设定路线起点开往设定路线终点。其中，VPA-L跨楼层记忆泊车是行业首个量产能实现跨楼层泊车功能，这也是行业首个依靠激光雷达落地量产功能；APA智能泊车支持有线框和无线框垂直车位、平行车位、斜列式车位车位识别及智能泊入；用户可通过大屏和语音实现选择车位和开始智能泊车，车辆无需越过车位也可以提前发现侧前方车位；其他智能泊车功能包括车辆召唤（近距离）（RVS）、智能泊出（AEP）、钥匙遥控泊车（RPA with Key）、手机遥控泊车（RPA with Mobile?Phone）。

动力方面，小鹏P7i用中置电机后驱/中置双电机四驱两种类型，其中前部用感应异步电机+后永磁同步电机组合，两驱版最大功率203kW，峰值扭矩440N·m；四驱版最大功率348kW，峰值扭矩757N·m。续航方面，两驱版车型最大续航分为702km/670km，四驱版车型最大续航可达610km。补能方面，两驱版车型充电10min补能240km、四驱版车型充电10min补能210km，10%~80%小于30min。

本文来自易车号作者网通社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

小鹏p7底盘磕地对电池影响

底盘的磕碰对于电池也是有影响的,根据电池的结构来看,电池在设计的时候,会将电池内部的核心部件电芯,裹着一层钢壳或铝壳,而这一层的铝壳之类的东西通过外壳来进行固定,在车辆底盘有毕竟大的撞击下,动力电池组的外壳会因受到巨大的挤压,就好比燃油车的发动机下面有一层护板一样,当受到磕碰撞击的是,也是会使得护板去挤压发动机油底壳,从而导致出现破损。