雷克萨斯is汽车之家_雷克萨斯is 报价

雷克萨斯is汽车之家_雷克萨斯is 报价

       雷克萨斯is汽车之家的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于雷克萨斯is汽车之家的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。

1.27.1万起 配2.0T/3.5V6发动机 2021雷克萨斯IS 海外公布售价

2.澳洲雷克萨斯IS350用车1年感想，从大众粉眼里看到的日本好车！

3.2JZ引擎附体 雷克萨斯IS340（XE30）

4.丰田86换雷克萨斯IS300 提车23天完成气动改装计划

27.1万起 配2.0T/3.5V6发动机 2021雷克萨斯IS 海外公布售价

       日前雷克萨斯公布了2021款IS海外版售价?，新车售价为39900-44900美元，折合人民币为27.1万-30.4万元。新车将搭载2.0T、3.5L?V6发动机，以及8AT变速箱，新车将于2020年年内上市。

       1998年丰田发布了Altezza，也就是国内叫的响亮的“咬地鲨”绰号；该车型也是?雷克萨斯IS的姐妹车型，随后1999年第一代雷克萨斯IS（XE10）问世。随后2005年雷克萨斯在日内瓦车展亮相第二代IS车型（XE20）；2013年雷克萨斯发布第三代IS车型（XE30）。

       第一代雷克萨斯IS

       第二代雷克萨斯IS

       第三代雷克萨斯IS

       在2020年6月雷克萨斯发布了第四代IS车型，日前雷克萨斯公布了2021款IS海外版售价，新车售价为39900-44900美元，折合人民币为27.1万-30.4万元。其中入门车型IS300后驱车型是唯一采用2.0T涡轮增压发动机的车型，动力输出241匹马力、338牛米扭矩输出。

第四代雷克萨斯IS

       而在IS300四驱、IS350?F?Sport后驱中都搭载低功率3.5L?V6自然吸气发动机，动力输出260匹马力、319牛米扭矩输出；在IS350?F?Sport四驱车型将搭载高功率3.5L?V6自然吸气发动机，动力输出311匹马力、380牛米扭矩输出。

       新车外观方面，造型依旧强调运动性，更大尺寸进气格栅也有利于发动机散热。而老款分体灯组被整合在一起，看起来整体性更强。贯穿式尾灯设计辨识度很高，同时碳纤维下鸭尾和双出排气再次向我们展示着它的运动气质。

       相比外观的改变，内饰设计并没有太多变化，更多的是在配置上的升级。支持Car?Play的车机、前排座椅通风/加热、马克·莱文森音响等舒适配置。

       IS?300?后驱车型售价折合人民币为27.1万；IS?300四驱车型折合人民币为27.8万；IS?350?F?Sprot?四驱低功率车型售价折合人民币为29.1万；IS?350?F?Sport?四驱高功率车型售价折合人民币为30.4万。（以上的价格均为海外版本售价）

       如今IS在国内的销售并不理想，国内竞争对手宝马3系、奔驰C级等车型都有很高的优惠幅度，并且品牌口碑和群众基础都要强于雷克萨斯。而想要在市场上获得突破，“价格”对于敏感的消费者是很重要的一针强心剂，再配合不错的车型品质，相信会有一定疗效。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

澳洲雷克萨斯IS350用车1年感想，从大众粉眼里看到的日本好车！

       Hello，小伙伴们大家好！

       最近雷克萨斯公布了2021款全新IS车型，各位觉得好不好看呢？

       虽然雷克萨斯IS是今天的主角，但也不是独角戏。除了介绍一下IS的换代情况外，我还会为大家额外说一说那些在选车时容易被忽视但十分有料的个性选手，让大家在看车选车时有更多的选择。

       其实买现款IS也不错

       至于这款雷克萨斯车型，我个人还是推荐现款的IS300。有的朋友可能会问，IS不是刚公布换代车型吗？没错，只是这个车型换代并没有那么全面，买现款绝对不亏。理由很简单，2021款全新IS并没有采用TNGA平台而是继续使用现款IS打造，而动力总成也是继续沿用现款。

       三大件都没有变，新的外观和一些配置细节的变化，值不值得等待呢？

       首先来看看极为炫酷的外观，2021款IS的车身更加饱满，很多细节都致敬了雷克萨斯经典的性能车型。你可能会注意到车尾部行李箱盖的隆起设计，有没有当年IS-F的影子？你再看运动版车头下方两侧的导流开口是不是神似RC-F和GS-F？

       车身经过重新设计

       车尾部的隆起看似是向IS-F致敬

       车身侧面的线条十分复杂，视觉效果极佳

       面积更大的进气格栅似乎是雷克萨斯的新式家族设计，尺寸直逼ES和LS。头灯将原本位于下方的“L”型示宽灯挪至上方并整合在灯罩里，有那么点UX的味道，可以说新款IS的外观集合了雷克萨斯所有最新的设计元素。

       动力总成没有惊喜

       相比于外观的大变样，整车的硬件却让人没有惊喜。新车在全球范围依然没有更新动力，2.0T、2.5L混动和两种功率的3.5L?V6并没有什么新意，可以预见未来国内IS买家依然只能面对那个油耗表现不佳的2.0T，别无他选。

       这台2.0T发动机肯定是没跑了

       内饰变化不大配置略有提升

       内饰也是让人兴奋不起来的原因之一，虽然都叫换代车型了，但内饰几乎没有变化。唯一让人感到欣慰的是配置提升。虽然10.3英寸的大屏只会出现的顶配车型上，但标配的8英寸显示屏还是比现款大了一寸，而且不论哪种尺寸两者都支持触控和CarPlay。

       2017款雷克萨斯IS的内饰基本延续至2021款

       2021款内饰改动主要围绕着新配置展开

       另一个改变是电子手刹代替了原有的脚刹，2021款IS将电子手刹的位置放在了启动按钮正下方。除此之外，增强版雷克萨斯安全系统成为了标配，原本只存在于运动版的红色内饰现在也下发到了普通车型。

       全新的中控屏支持触控且尺寸更大

       红色内饰不再是运动版的标志

       新款很好但现款更值

       其实现款IS就已经是一台很有个性的好车了，而新款变化之小让现款IS更加划算。如果你已经被现款的外观吸引，那么新款车型的多媒体控制和一些细枝末节的配置变化可能对你来说并不是什么大问题。现款IS由于处于版本末期，终端会有一些优惠，而等到新款IS上市时说不定还会面对加价，多出来的新配置是否划算仍是个未知数。

       国5地区的朋友依然可以买到它

       官方指导价格：29.80-41.30万元

       不过现款雷克萨斯IS本身也存在一些问题，比如并没有针对国6排放进行优化，也就是说限制国6的地区无法购买。它也并不太适合三口之家，后排和储物空间的局促也让它在实用性上稍微打了点折扣。

       自从2013年换代以来IS在国内的销量一直处于默默无闻的水平，全新ES上市后让IS销量雪上加霜，来自同门师兄的排挤导致它的能见度进一步下跌。但是这并不代表IS就不是一台好车。相反，IS的独特外观和内饰让它成为一款相当有个性的精致运动轿车，雷克萨斯的工艺和品质也让它散发着独特的魅力。

       作为同级别中唯一在售的日系后驱车，它绝对能够满足你想要小众还好玩的想法。IS并不适合持续的激烈驾驶，营造出来的运动感也毫不激进，而是点到为止。它的特点在于，无论是“静”还是“动”，你都可以在它身上找到你想要的东西。而且，我并不觉得IS是有些人所说的“佛系”，雷克萨斯只是在有限的条件下将质感和运动做到了最平衡。

       IS有着自己独特的驾驶乐趣，总体上说并不输给同级对手

       在这样一台个性十足的车型面前，动力是否够劲儿或者空间是否够宽敞早就不是什么问题，对于理解它的粉丝来说，IS带来的是精神层面的互动。雷克萨斯所推崇的造车哲学绝对值得一试，但如果你只能对着国5“望车兴叹”或者对它无法产生共鸣，那么不妨看看我们接下来的小众车推荐。

       阿尔法·罗密欧Giulia

       阿尔法·罗密欧Giulia

       官方指导价格：37.98-125.98万

       来自意大利的Giulia可以说是最有个性的小众车，没有之一。早在十几年前希望国内能够引入阿尔法·罗密欧的呼声就不小，在经历了漫长等待后阿尔法终于决定进入中国市场，可惜经过一系列“操作”后，现在却连4S店都变成两三个省份只剩一家。

       Giulia后排表现其实并不糟糕，只是座椅偏硬

       阿尔法·罗密欧的品牌知名度在国内本身就很小众，加上初始定价太高导致一批感兴趣的真正车迷也转身离开，剩下一部分有实力的玩家根本不足以撑起整体品牌销量。加上已经成为“梗”的质量问题劝退了更多人，现如今的惨淡销量也不是什么奇怪的事儿了。

       潜在问题和驾驶乐趣都很突出

       质量上的问题可能会让一些人头疼

       对不准人的化妆镜、神出鬼没的电子系统问题、各种装配上的不合格都让这台车太过于有“性格”，阿尔法·罗密欧的这个性格真的不太适合那些追求质量的人。不过也别着急将它一棍子打死，如果你所处的城市恰好有它在销售，去试驾一下吧，绝对会让你的观点有一百八十度改变。

       动态驾驶体验

       堪称同级最优

       因为和其他同级对手相比，它实在是太好开了。Giulia完全能勾出你的驾驶欲望，驾驶它你总会想要再快一点、再激烈一点，这可以说是阿尔法·罗密欧的品牌魅力。这台充满意大利风情的车可能会改变你对开车的看法，很多车主在购买阿尔法·罗密欧后，甚至变得每天对驾驶充满期待。

       Giulia造型设计充满意大利风情

       它几乎是同级性能最强

       Giulia虽然在街上十分稀少，但优惠幅度却是今天我们要聊的三台车里最大的。最新的2020款全面取消了200HP版本，280HP版满足国6排放，5.2s破百的加速几乎让它成为同级中加速最快的选手。它和IS可以说走了相反的道路，相比于IS的质量和平衡，Giulia则将所有重点放在了运动性上。

       可以说同级别中没有谁比Giulia更有性格了

       这台车绝对足够小众，小众到你可能需要跨省才能买到它。很多人对Giulia有些误解，因为它的故障率其实没有网络放大后那么夸张，至于保养价格也早已经过官方下调。我承认它确实存在一些问题，但如果你对驾驶有着非常执着的追求，那些小问题又怎能阻挡得了你“爱快”的脚步呢？

       凯迪拉克CT5

       凯迪拉克CT5

       官方指导价格：27.97-33.97万

       凯迪拉克CT5可以说是这里性价比最高的车型了，不到30万的入门价格可是比另外两台划算不少。CT5也不是一台随大流的选手，它没有选择一味加长妥协后排舒适性，而是以棱角分明的炫酷外观给人刻下第一印象。它和全新宝马3系的换代几乎走了相反的道路，正当3系将天平倾向舒适性的时候，CT5却在运动性上增加砝码。

       造型设计十分年轻化

       棱角分明的外观极具进攻性

       它的外观和内饰风格可以说是自成一派，从当年的钻石切割开始，凯迪拉克就一直在用大量直线元素来设计外观，有棱有角的车身酷劲儿十足。CT5拥有两种外观风格，运动版凶悍的外观设计无论是面对Giulia还是IS都完全不输气场，黑色套件上身后更是仿佛“V”字性能版附体。

       内饰风格堪称美系标杆

       国产化后性价比很高

       CT5作为这三台小众车中唯一国产化的选手，整体配置也是最丰富的。它有着运动化的外观，但却在舒适性配置上没少下功夫，可惜长达4米9的车身加上超过2米9的轴距，都没能让后排空间足够满意。不过作为小众车型嘛，更多人还是在意驾驶感受。MRC悬挂可运动可舒适，原厂自带Brembo代工4活塞卡钳，无论是制动效果还是视觉效果都显著增强。

       由Brembo代工的蓝色四活塞刹车卡钳

       凯迪拉克的品牌知名度相比于BBA还是差了那么一点点，在竞争激烈的中型轿车市场下能够站稳自己的脚跟也不是一件容易的事。作为该级别为数不多的纯后驱车型，它无论是用料还是可玩性都十分出彩。年轻化的激进外观和扎实的用料，搭配出独特的“美系风味”，凯迪拉克CT5也是我们相当推荐的车型。

       说在最后

       其实雷克萨斯之前就有意砍掉整个IS车型项目，但新款IS能够以这种“半换代”的方式出现，也算是体现了他们对驾驶乐趣的最后坚持。现如今国内市场能够让年轻人选择的有趣后驱轿车并不多，而相对价格亲民的就更是一只手都数的过来。无论是雷克萨斯、阿尔法·罗密欧还是凯迪拉克，它们都给了国内消费者新的选择，虽然车型成为了小众，但依然值得尊重。

       2021款雷克萨斯IS差一点就胎死腹中

       这些小众车型无论是IS、Giulia还是CT5，它们都有着各自的优点。在成本控制和电动化浪潮的打击下，能够继续坚持开发燃油后驱车本身就不是一件容易的事情，作为爱车的我们，就更应该“且行且珍惜”。

       如果你是爱车之人，在选车的时候就无需陷入“全都要全都好”的死循环，而应该正视自己的需求。这样你可能会发现，这些所谓的“小众车型”带给你的乐趣远比“大众车型”更多。

       如果是你来决定，你会选择一款小众车来玩吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2JZ引擎附体 雷克萨斯IS340（XE30）

       本人2012年随家移民澳洲开始读初3，到现在眼看年底本科要毕业了，在珀斯也度过了不少时光。?活到现在也就两个爱好，其中真正热心的就是汽车了。3岁开始画车，6岁玉渊潭停车场第一次做驾驶座，在我妈腿上，抱着方向盘把家里的第一辆车开了差不多20米左右，随着家庭环境改善，从奥拓换凯越，从凯越换君威，到2011年底就告别了中国的汽车环境。?来澳洲后，16岁开始上路开车，从老途观（2.0?tdi柴油），老b6奥迪a4，新途观（二代ea888），迈腾（指标轴欧版passat?b7），到现在开了一年的雷克萨斯is350，在一个对汽车这个东西非常之不感兴趣的家庭环境里，也算有幸接触到了不同的车辆。本人说是大众粉，但是大众集团品牌的轿车都非常喜欢[嘻嘻]?2015年高中毕业，家里给本人送了份大礼，置换了之前老a4，买了一款2011年出厂7万公里的B7迈腾，装载1.8t?二代ea888+dq200的恐怖组合（澳洲这儿迈腾B6，B7是帕萨特，但是我在这篇文章中就管它叫迈腾吧）但就是这辆迈腾培养了我对大众集团轿车的痴迷。不幸我这辆迈腾烧机油非常严重，差不多500公里烧1升机油。。?终于2019年3月，dq200的闪d出现了，叫拖车拖到4s店经历了1个月3千澳刀的维修，家里也决定不再买德国车了。。。迈腾修好后也强制被卖了。[快哭了]?但是澳洲的生活车还是必须的，不过就算在预算之内，喜欢大众，喜欢奥迪也都不能再想了?家里就给了两个选项，1，澳洲本土的霍顿准将sv6?vf，2，就是雷克萨斯is系列?今儿咱们聊聊从本人，一个大众粉眼里是怎么看日本的高规格运动轿车雷克萨斯is350的吧~

       2019年3月底从珀斯雷克萨斯4s店提的官方二手车，2014款雷克萨斯IS350?运动豪华版，公里数6万7千公里，全程4s店保养，各种记录齐全。大家比较好奇的价格：合3年质保，乱七八糟的税全部办下来共澳币4万3，合人民币20万左右。貌似前一任车主是位能源公司的女高管[偷笑]

       4s店服务很好，还送了一盒西澳本地产的各种小点心和一瓶红酒，购车过程很顺利。?喜欢日本车的朋友们应该对is350的这一套东西不陌生了，2grfse?v6双喷射发动机306马力，8速爱信，后轮驱动。非常稳定的动力总成，不烧机油不积碳。如果是对于一个纯粹喜欢车的大学生来说，应该算是如获珍宝。?说一下驾驶感受，本人几乎从不激烈驾驶，在一般驾驶条件下高低速都很稳，方向盘偏沉，奇妙的是过长缓弯道出弯时会感到方向盘卡住，回正时得把方向盘从某种卡槽里掰回来，貌似es也这样。?从静止状态下用d挡提速很从容顺滑，毫无顿挫感。3.5的v6＋变矩器的组合可以很短距离内把满载5人加一整箱油的车非常快又柔和的从0推到115kmh，而且不用把发动机的转速拉的特别高，3500升档足够。从休息站出口并线限速110的洲际高速路的过程在车流较多时比较轻松。松油门不踩刹车的情况下几秒内车速不会下降，这花了点时间适应?刹车很线性，但是初始阶段会有点儿刹不住的感觉。本人作为一个有轻踩油门儿轻踩刹车驾驶习惯的驾驶者，感觉车辆因1.65吨的自重又是自然吸气，慢下来后不狠踩油门的话很难使变速箱降档提速，然而速度上来后又需要狠踩刹车来减速刹停的一种表现。

       澳洲对于2013-2015年各个发动机的xe30?is有几种配置级别：豪华版（基本），f运动版（大家最常见的海外f-sport，f内饰，f包围＋lfa式的18寸双5幅炭灰色车轮和特别调校等等）以及运动豪华版（这个版本不多见，只有350可以选，不一样的18寸鸳鸯车轮，内饰的配置比大部分f运动版要高）。本人的车就是运动豪华版，外观上是和最基本的豪华版没有区别的，关于车灯：目前在澳洲我还没有见过除is300h豪华版以外有四眼led双透镜车灯的，其余所有的各种高低配置都是单透镜远近一体氙气车灯。

       is350运动豪华版专用的两种轮毂其中之一。经典5幅，18寸，xe20?is350的运动豪华版轮圈的更新款，鸳鸯胎。前胎规格225/40?r18。轮圈上有一大道伤，本人造成的[委屈]

       后胎规格为255/35?r18，胎厚前后不一样，不确定是否是官方尺寸，不过轮胎是4s店装上去的，所以也没太关心

       如上所述，只看外观的话和最基本的250，350除了车轮以外就没有不一样的地方了。不过就是这款轮子貌似很难找到二手的，在澳洲的ebay上还是像gumtree这种本地二手物品交易网站上都没有看到卖过，不知道国内的朋友们有没有淘到过的。。。这套轮圈再换个避震，或者短弹簧稍微降低一些车身，这代xe30应该会变得非常好看！

       上灰下黑内饰：座椅通风加热，马克莱文森音响，压线预警，前车感应雷达定速巡航，3选记忆座椅，后视镜自动折?

       比f运动版本的车多一个后风挡自动遮阳帘。其实当时看的有俩is350，还一个是银灰色的fsport。。本人就是因为这个轮圈和遮阳帘才选的这个更贵，公里数更高的。很遗憾这车后门没有手动车窗遮阳帘，本人对后部遮阳帘有很深的执着，总认为这是再小的车都应该标配的东西！

       没有s档位，运动模式靠下方的旋钮来选择，左拧为经济（油门沉重，不积极降档，超积极升档），下摁为普通，右拧为运动（s挡的换挡逻辑，油门反应变强，起步后轮容易轻微打滑）本人从未试过sport?plus模式

       9.2的油耗是一半市区，一半高速在普通模式下开出来的，本人的最低平均油耗8.9，最高9.3。目前公里数已经跑到了8万5

       后排座椅本人认为还是很舒服的，不过在夜里坐在后面的乘客会感到很黑，驾驶状态下只有两个发光点，分别是两侧的车窗开关的按键，虽然很多车后排都是这样，但个人觉得如果门把手和内饰灯的开关按键有背景光就好多了

       遮阳帘狂热者，而且不会影响到车内后视镜对车后的视野，在晚上也能很清晰的通过帘子看到车后方的状况。倒车时挂入倒挡后遮阳帘自动下落回收，移入d，n或p挡两秒后重新升起

       250和350都是双边单出，后面貌似fsport的车都是一样的。可以把这个3改成2，保持低调

       这张照片是和朋友出去玩儿时，休息站里照的，右边就是厕所。。当时约了两个日本交换来的**姐和两个朋友开个长途去看海，这么小的车里装了5个人，我心想肯定车身姿态很战斗。。因为重量把车身降低了不少，特别是后轮，都已经快沉进轮眉里了，所以我果断下车照了这张，真的是百改降为先啊~也辛苦那位在紧凑型后驱轿车后排中间位置坐了两个半小时的**姐了，不过至少有遮阳帘！[坏笑]

       对追求高生活质量，不喜随大流儿又同时追求安稳的人士来说，is350是一辆高程度满足全面需求的好车，234千瓦的动力，380牛米的扭力足够，而且爱信8速也可以驾驭这台发动机，正常操作下，相对高负荷的加减速没有感到变速器换挡时在被发动机的扭矩所撕扯的感觉，对整车的机械素质能产生很强的信赖感。?本人大部分时间一人用车，is的车身以及内饰都大小正合适，除了98号的油品要求有点儿高以外，这辆车完全可以开到本人gg的那一天。?然而这时心情就开始变得十分复杂，这么好的一款车，总觉得自己无法去开怀接受，享受这辆完美的车所带来的车主体验，而是老在怀念那辆杯换掉的迈腾呢。。。

       本人之前的爱车，配置很简陋，没有led，氙气大灯，没有led尾灯，只有驾驶座椅是半电动的，没有导航，没有倒车影像等等，不过总觉得黑色的b7有一种魔力。这辆车被卖掉之后神奇的事发生了，它又被本人大学的一个中国留学生买了，而且那位兄弟从新坐了漆面，每天把车都洗得锃亮。。本人看到后算松了一口气，不过黑色迈腾还是很受国人喜爱的

       最喜欢的汽车内饰，总体感觉非常整洁规矩

       配置虽然低，内饰从15年提车，4年5万公里后19年出手为止，毫无磨损

       在正常人眼里，这辆2011年第一批搭载着恐怖组合的第二代ea888,1.8t＋dq200?干式7速双离合的丐版迈腾，和雷克萨斯的is350高配一比完全不是一个级别，质量也好，性能也好，价格也好，可靠性更不用说了。?只可惜，虽然不想承认，不过心里一直有着卖了可靠的雷克萨斯去买马力更小，大小毛病不断，异响又多的老大众老奥迪的想法。。本人很理解像迈腾，奥迪a4，a6的这些车的客观产品力和竞争对手比起来是什么档次，绝对不胡吹大众，但大众集团造的轿车的确对我有戒不掉的魅力

       稳重

       矫健

       片尾心情很复杂，感到很遗憾抱着尝试一下的心理，买了一辆各个方面都这么强却无法敞开心胸去热爱的车，同时也坚定了本人对于大众系列的车是真的发烧。。?能做的就是每天珍惜使用这辆车，有一天把它完好的交给真正喜爱雷克萨斯的人！

       珀斯的朋友们~澳洲肺炎过去之后有缘见面吧！[可爱]

丰田86换雷克萨斯IS300 提车23天完成气动改装计划

       很多人都知道雷克萨斯的IS系列是定位运动时尚，当年第一代的IS（XE10）由“AE86之父”高桥国光负责开发，前后双叉臂悬架以及出色的动力系统使其跻身性能车行列，当年改装的火热程度甚至直到现在也没有完全消退，日本D1赛车手更是用HKS改装的IS200取得了非常优异的成绩。改装方面，多种动力搭配层出不穷，最疯狂的莫过于移植Supra的2JZ-GTE?直6引擎。

       到了第二代IS（XE20），由于雷克萨斯定位的关系，使IS变得更豪华，虽然动力更强劲，但更笨重的车身消弱的操控性。使一些铁钢车迷认为第二代车型不能继承第一代的运动基因。

       这次的主角是第三代IS（XE30），外观设计是这一代的一大亮点，分体式大灯设计大胆创新，非常吸引眼球。纺锤型的前格栅是雷克萨斯最新的家族设计，更长的轴距说明再次为市场作出让步。

       定位豪华就再不能改吗？不一定，这台经过改装的第三代IS车型，引擎部分已经更换了2JZ-GTE。而且被扩缸至3.4升，虽然是旧款引擎，但有谁敢轻视2JZ-GTE的实力？扩缸以后，估计轻松600+匹不是问题。

       既然是展车，内饰也不能马虎，白色SPARCO桶椅漂亮不？不过用起来可能就比较烦恼了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天给大家带来绍兴车友的改装故事，车主从2014年开始玩翼神，到后面换成了丰田86，又在2019年年末提了雷克萨斯IS300，并在23天内完成了气动姿态改装。

       “2014年的时候，提了1.8CVT的三菱翼神，也踏上了改装的不归路。2018年11月22日又换成了丰田86?MT，买来的时候前车主已经改了RVER快排机构，CUSCO?4.556尾牙，其他均为原厂，后面我又进行了一系列改装，可以说这辆丰田86上走了不少弯路，不过也都坚持下来了。”

       “2019年10月因为要去贵阳工作，考虑到那边有车代步，把86放家里几个月不动会出各种问题(其实是玩腻了内心想换车了)，然后在网上挂了三天就有车商来收走了，就这样送走了86，我也因为去贵阳工作告别了一段时间的改装车。”

       “虽然告别了改装车，不过在贵阳还是结识了很多86和BRZ车友，一起参加了好几次聚会活动?，都是宽体、涡轮、气动大哥。”

       “后来快过年了，打算回来重新买台车来玩改装，当时考虑宝马335i(E92)、118i(F20)和雷克萨斯IS300。这里就不得不提到一位大哥，温州WAF俱乐部创始人忠烨?，就是他让我中了IS的毒，上面这辆车就是他的。”

       “然后就开始找IS300了，最后找到了这辆09年16万公里的IS300，这里要感谢新昌86车友帮我去看车，以至于最后我连车都没看的情况下，就下了定金收了这台车。从86换成IS，最大的感受就是配置好太多了。”

       “2019年12月29号提的车，2020年1月20号全部改完，过程中有太多坎坷，找气动那几天就开了1000公里，最后在嘉兴一个锐志车友那里收了一套SCC避震+3H气动，然后连忙送到改装店，过程中轮胎数据买小了，装不上去，前15mm的法兰盘避不开GT6的刹车油管，还有一个气罐漏气，好在最后在过年前完工了。”

       “目前外观没有改装太多，黑色的车身配了一套骚气的RAYS?TE37轮毂，个人非常喜欢这种干干净净又有点骚骚的感觉。这里要特别感谢绍兴中兴社年底加班加点帮我赶出来，等这次病毒后还要回去调倾角，后备箱重新铺一下，完善细节。”

       “因为改装认识了很多玩车的车友，大家以车会友，哪怕第一次见面只要聊上俩三句车的事情，就会自来熟。改装的过程虽然坎坷，不过收获的乐趣也是非常多的。”

       本期雷克萨斯IS改装案例鸣谢车主：小王

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“雷克萨斯is汽车之家”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“雷克萨斯is汽车之家”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。