东风氢舟_东风氢舟e·H2_1

东风氢舟_东风氢舟e·H2

       大家好，很高兴能够为大家解答这个东风氢舟问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

1.????????

2.2020北京车展：东风氢舟e·H2正式亮相

3.东方风起与跃迁行动：东风公司发布三大科技品牌

4.东风乘用车首款氢燃料电池车 氢舟e·H2实拍详解

5.东风氢舟e·H2氢燃料电池SUV申报图曝光 即将投入量产

????????

       2023年初，湖北联合东风汽车开启新一轮“最强购车季”，将行业价格战推向了高潮，也折射出产业转型升级、企业优胜略汰最普遍的发展规律。

       如果说即将到来的“国六B”是打响这场价格战的导火索，那么以往担当东风汽车销量重任的合资品牌所展现出的疲态，则为这场大火起到了推波助澜作用。

       如何将自主创新转化为企业发展的新动能？是摆在东风汽车面前最现实的命题。

       4月10日，2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周在武汉开幕，发布了三大科技品牌，东风汽车副总经理、党委常委尤峥表示东风今年开启“转型升级三年行动”：目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%”。

发布三大科技品牌

       发布会上，东风汽车发布的东风量子智能电动架构、马赫E新能源动力品牌、“东风氢舟”氢动力技术品牌，是本场活动的重点。

       首先，东风量子架构是全数字化、高拓展性的机电一体化架构，可以为产品实现搭积木一样的搭配，纯电、增程、插电动力自由，前驱、后驱、四驱模式自由，小型、中型、大型尺寸自由，轿车、SUV、MPV款式自由。当然，在一些关键数据上也同样抢眼，比如1200公里以上续航、90s完成换电、800V超级快充、5分钟补能300公里、百公里11度电低能耗等。

       东风量子架构还配置电池“消防系统”和全栈自研高集成热管理系统，能够做到极端高温情况下不起火或者无惧低温度降温。目前，东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，达成100万台年产销规模。

       其次，东风汽车发布了马赫E新能源动力品牌。“E”代表着电动、高效、节能和环保，主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成。随着马赫E的发布，马赫动力已全面覆盖节能动力、混合动力、纯电动力三大领域。

       其中，马赫电驱采用碳纤维包覆转子技术电机，转速可达30000转/分。自主开发的SiC控制器，系统最高效率可达94.5%。马赫电池则采用CIS高效成组技术，成组效率超过80%，系统能量密度超过300Wh/Kg，搭载整车CLTC续航里程超过1200公里。这项技术不仅采用了L300标准化硬壳电芯设计，通过了行业严苛20mm深度针刺试验，还可以让电芯温度在1分钟以内降低80℃。在快充方面，可以做到充电5分钟，续航300公里，解决动力电池一直以来的行业痛点。

       在换电赛道，东风汽车首创T型旋转换电机构、柔性定位结构与长寿命液冷换电接口，换电仅需90s，且实现10000次以上寿命。另一充电赛道，东风汽车掌握了3+X全域充电技术，包括目前已量产的交流充电、直流充电，超级快充以及正在预研的无线充电、自动充电、V2G、太阳能充电等先进充电技术。

       第三，是“东风氢舟”氢动力品牌的发布，同样引发外界强烈关注。据介绍，该技术可为客户低碳出行提供超环保，超高效，超安全，超耐久的全栈式氢能解决方案。这一品牌以应用场景驱动，布局70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品，功率覆盖20kW-350kW，可以满足乘用车、商用车选系列车型的需求。

       同时，“东风氢舟”还包含东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆两个子品牌。分开来看，东风氢元自主燃料电池系统由供氢、供气、水热管理等系统构成。采用高集成化开发模式，并搭载了电堆与高压器件驳接、高效能量回收，余热利用、高动态响应技术，形成了气、水、热、电协同控制体系，系统效率63%。在氢循环中，氢气利用率高达98%。

       而东风氢芯自主燃料电池电堆则由膜电极、双极板、催化剂等电堆核心部件构成。不仅构建出燃料电池制高点，还攻克极端天气和环境，提升了耐用性和安全性。

       历经多年耕耘，东风氢动力技术开创了五大优势：第一，成功开发国内首款全功率燃料电池乘用车；第二，率先完成国内首次70MPa带载碰撞试验；第三，荣获2022年度中国汽车工程学会科技进步一等奖；第四，获颁中国品牌首张全功率燃料电池乘用车牌照;第五，截至2022年底，氢能领域发明专利累计298项，位列国内主机厂第一。

变革起于两年前

       为推动新能源和智能驾驶发展，东风汽车早在2021年发布了“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”。

       历经两年时间，东风汽车在平台开发方面，打造了三大电动化平台：M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构。在商用车领域，打造了中重卡、轻卡电动化平台，成为商用车电动化的先锋。

       在动力路线设计方面，东风汽车打造出混动、纯电、氢能并进的技术路线。这其中，作为东风汽车打响动力总成领域的重要一环，东风马赫动力品牌为广大用户所熟知，在具备驾驶乐趣的同时，能耗也行业领先。

       除此之外，新能源方向的另一条重要技术路线，氢动力也被各大车企所看重。东风汽车打造了“氢舟”技术品牌，覆盖20-300kW，可满足乘、商不同车型的需求，推出了国内首款80kW全功率燃料电池乘用车。东风氢燃料商用车销量已超过3000台，位居行业第一。

       面对行业智能化下半场，东风汽车选择从容应对，打造出国内首个全新一代中央集中式SOA电子电气架构。该架构可实现1个中央智慧大脑和4个区域控制器，全域融合、软硬件兼施，可支持L3+级自动驾驶，构建起“车路云网”一体化服务生态。

       此外，东风汽车在电机、电控、电池领域均做到自主掌控。今年年底，东风汽车将量产高性能的碳化硅（SiC）功率半导体模块。未来三年，东风将建成90万套电驱总成、100万套电控、100万套IGBT模块、1万套燃料电池生产能力。在产能、新技术层面，东风汽车打算一个不落下，全面提升三电领域实力。

       值得一提的是，在越来越多车企开始孵化新品牌的热潮下，东风汽车也形成了豪车、高端、主流、小型新能源品牌格局。其中，东风风神全新电动化系列产品，即将在上海车展发布。今年下半年，东风汽车还将发布全新小型电动品牌。

未来三年将投入500亿元发展新能源

       对于未来新能源规划，东风汽车表示，未来三年将投入500亿元发展新能源事业，加快建设材料工艺研究院和软件工程研究院，推动新能源动力总成和自主控制器、车规级芯片全面产业化。同时，强化高性能算力数字底座、数字中台和数字云服务，全域赋能科技东风。

       同时，东风汽车还将推进现有平台融合，持续推进中央集中式SOA电子电气架构迭代升级，重点打造乘、商兼用的下一代滑板平台，加快研发速度，推出更多个性化、多元化的车型，将投放18款新能源乘用车，22款基础商用车车型，实现多场景产品全覆盖。

       本次发布会上，东风汽车与战略合作伙伴达成了三大战略合作，在新能源和智能化等领域构建起智慧出行新生态。?

       第一、东风汽车与湖北移动、中移智行展开5G技术车联网行业应用、信息安全、智慧园区、自动化办公等领域的技术合作，建立超级智算中心，加强大数据应用研究，组建基于5G面向6G的联合创新中心。

       第二、东风汽车与合肥工业大学在汽车产品轻量化、电动化、智能化、网联化等领域的技术合作，将联合成立汽车轻量化技术研究中心，加强在轻量化、电动化、智能化、网联化等领域的技术研究与实车应用合作。

       第三、东风汽车与中兴通讯将在A1000基础平台操作系统内核开发项目的技术合作，打造东风自主车用操作系统平台，联合开发4G、5G通讯芯片、计算芯片、智能座舱芯片等。

       依托自主创新技术这张底牌，在新的发展阶段和竞争格局之下，东风汽车正在将创新与发展的主动权，掌握在自己手中。

       本文来自易车号作者汽车头条V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2020北京车展：东风氢舟e·H2正式亮相

        [汽车之家?新车首发]?在本届2020北京车展上，东风乘用车有限公司带来了旗下首款氢燃料电池车型——氢舟e·H2，而东风也借此成立氢能源子品牌“东风氢舟”。

新车的外观造型基于东风风神AX7设计，因此整体比例依然维持了一个紧凑型SUV的状态。而为了突出新车在能源形式上的不同，设计师为新车加入了双色对比元素。新车前脸在经过重新设计之后呈现出了更丰富的层次感，上层中网部分与车灯周围的结构相连，下层是被大面积横向饰条覆盖的黑色格栅，配合上前保险杠周围的导流结构，整个车头看上去十分动感。

尾部方面，新车的车尾在原有车型基础上加入了大面积的黑色饰板，并嵌入了“e·H2”专属标识。同样，别致的五辐式轮圈也得以沿用，前翼子板处还带有“FCV”标识。而车顶部分采用了黑色喷漆而车身部分则为白色车漆并搭配氢能源主题拉花。

内饰方面，新车基本延续了东风风神AX7?Pro的风格，采用蓝色和黑色双拼内饰风格，从而突出新能源车的特性。

动力方面，新车将搭载一套由东风自主研发的氢燃料电池动力系统，不过目前该车暂未公布具体的动力信息，我们也将持续关注报道。（文/汽车之家?丁伯骏）

东方风起与跃迁行动：东风公司发布三大科技品牌

       2020年9月26日，2020北京国际车展开幕，东风乘用车旗下全新氢能源子品牌，东风氢舟的首款车型e·H2在北京车展首次亮相。新车为FCV车型，即燃料电池汽车，采用氢气作为能源，能量转换效率可高达60%~70%，接近普通燃油车的两倍。

       e·H2外观继承自风神AX7，定位为紧凑级SUV，车身蓝色装饰凸显其新能源车身份。新车前脸用多条直线构成，增强层次感，东风的标志性LOGO也加入了新能源（蓝色）元素。

       车身侧面线条简单而富有肌肉感，蓝灰双色的拉花再次强调了其氢燃料电池汽车的定位。车尾稍稍压低，让整车呈现一种俯冲的姿态。

       车尾颜色搭配较为低调，黑色饰条与熏黑设计的尾灯，映衬黑白双色车身，增加了整车格调。

       内饰方面，新车基本延续了东风风神AX7?Pro的风格，采用蓝色和黑色双拼内饰风格，再次突出新能源车的特性。

       预计该车的动力将搭载一套由东风自主研发的氢燃料电池动力系统，不过目前该车暂未公布具体的动力信息，EV视界也将持续关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风乘用车首款氢燃料电池车 氢舟e·H2实拍详解

       2023年4月10日，东风汽车集团有限公司发布三大科技品牌：东风量子智能电动模块化架构、马赫E新能源动力品牌和东风氢舟氢动力。并提出，东风自主乘用车主力品牌全新车型，将在2024年实现全部电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌销量比例将达到1:1，即各200万辆，其中新能源车占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。此次公布的三大品牌，便是对于上述目标的有力支撑。

       东风汽车集团有限公司简称东风公司，是直属中央的大型汽车企业，前身是始建于1969年的第二汽车制造厂，总部位于湖北省武汉市。目前资产总额5377亿元，员工人数13.1万人。拥有十堰（以中、重型商用车为主）、襄阳（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等四个大生产基地，并在上海、柳州、盐城、南充、郑州、乌鲁木齐、朝阳、杭州、昆明等地设有分支企业。乘用车方面，拥有岚图、东风风神、东风EV新能源、东风风行、东风日产、东风日产启辰、东风英菲尼迪、东风本田、东风雪铁龙和东风标致。

       在2021年，东风公司发布“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，目的是推进新能源和智能驾驶跃迁式发展，以及对核心科技和核心资源的自主掌控。从目前来看，凭借大型企业的实力，已经有了初步的成果——三大科技品牌。

三大科技品牌之一：东风量子智能电动架构。

       这是一个数字化的机电一体化架构，有点儿像以前说的造车平台，但又不仅限于汽车本身，还包括服务层面与生态层面，四位一体。当然，量子一词用在这儿，其实是个形容词，用它表示这个结构能够突破空间限制，灵活多变。

       回归到车本身，该架构包括纯电、增程、插混、前驱、后驱、四驱、小型、中型、大型、轿车、SUV、MPV——如此繁多，是不是灵活多变？

       该结构搭载集中式SOA电子电气架构，覆盖车端、云端、生态端，支持L3+级驾驶辅助，配置电池“消防系统”，如遇意外可实现毫秒级主动断电，喷淋系统随之启动，1分钟内可把电芯温度降低80摄氏度。

       性能方面，装备集成热管理系统，可选配CO2热泵系统，在零下30摄氏度的环境里，续航能力可提升30%。

       厂家公布了一些比较直观的数据——该架构车型将具备1200公里以上的续航，采用换电模式至多90秒，采用充电模式可享800伏超级快充，5分钟充电就能行驶300公里，百公里耗电11度。

       目前，该结构已经完成产品布局，未来将打造16款车型，形成年产100万台的规模。

三大科技品牌之二：东风马赫E新能源动力品牌。

       相信很多人对马赫动力不陌生，最近一两年，我从东部的海岛到西部的青藏高原，几次体验它的性能。这一次，它出现了马赫E新能源动力品牌，从此，马赫动力将包括节能动力、混合动力和纯电动力三大领域。至于新发布的马赫E新能源动力品牌，由电驱、电池、补能三大产品平台组成。

       1，马赫电驱。

       采用扁线电机，功率70-400千瓦，电压300-800伏，已经形成完备的产品矩阵，可满足不同车型的需求。

       2，马赫电池。

       采用CIS高效成组技术，成组效率超过80%，系统能量密度超过300瓦时/千克，CLTC续航里程超过1200公里。安全方面，采用铝合金框架、底部装甲，可通过20毫米深度针刺试验。快充方面，可以做到充电5分钟，续航300公里。

       3，马赫补能。

       采用T型旋转换电机构、柔性定位结构与长寿命液冷换电接口，换电仅需90秒，寿命至少1万次。充电方面，目前已量产的交流充电、直流充电，超级快充以及正在预研的无线充电、自动充电、V2G、太阳能充电等技术。

       其中，无线充电功率11千瓦，将其安装在自家车位上，停车后即可充电，用不着插线，一夜之后，自然就会充满。

       V2G技术也颇为有趣，在用电高峰时段，可将车里存储的电，提供给电网，在低谷时段，又往车里充电。也就是说，在高价时把电卖出，在低价时将电买入。车停在这儿不大，就能为主人赚取差价。

三大科技品牌之三：东风氢舟氢动力品牌。

       燃料电池在日本与欧洲始终处于研发状态，此次发布的东风氢舟品牌，包括东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆两个子品牌。前者由供氢、供气、水热管理组成；后者包含膜电极、双极板、催化剂等电堆核心部件。

       东风氢舟目前规划了70千瓦、150千瓦和350千瓦等3个氢动力平台产品，功率20-350千瓦。其中，350千瓦是为国内领先的大功率平台，可以满足商用车的需求。

       在展示现场，我看到一辆氢燃料卡车，车长8.6米，轴距4.7米，自重5.8吨，氢堆额定功率120千瓦，最高时速105公里，续航400公里，不仅能用于货运，还能用于各种专用车，比如洒水、环卫、物流、垃圾运送，等等。

       除了上述三大科技品牌，在展示现场，还看了许多科技成果。比如，猛士豪华电动越野架构。

       再比如，行业第一个热效率达到45.18%的混动专用发动机，以及行业第一个融合串并联和功率分流的四档智能混动变速箱（4HD），行业第一个功率400千瓦、最大扭矩8100牛米，且集成差速锁的两档变速箱；行业第一个十合一扁线电驱动总成。

       如果说上述技术比较抽象，比较直观的，是4月18日即将上市的岚图追光。这是一款纯电轿车，悬架为前双叉臂+后五连杆，最大功率375千瓦，最大扭矩730牛米，百公里加速3.8秒，CLTC续航里程580/730公里。

       比较未来的产品，是这辆会飞的车，自重1.3吨，以锂电池供电，电池容量121千瓦时，最高时速62公里，车轮采用轮毂电机，车内载2人。

       智能技术方面，东风打造了集中式SOA电子电气架构，在武汉智能网联示范区已经累计行驶超过200万公里，并参与雄安新区智慧交通和智慧城市的建设，首批20台东风L4级无人驾驶共享巴士已经在雄安新区示范运营。

       在展示现场，我看到一辆无人驾驶的拖车头，叫乘龙幻影2.0，最大允许总质量42吨，最大续航300公里。这东西要是普及了，卡车司机们恐怕就得另谋职业了。

       我在东风的技术中心走马观花一圈，虽然很仓促，但对于东风在技术转型方面，下了很大工夫，留下深刻印象。以往，有人以为智能、网络的新技术，仅仅是造车新势力的专利，实际上，对于传统企业来说，一旦动起来，速度更快，因为他们的实力，是造车新势力根本无法与之媲美的。说句俗话，那就是伸一指头比腰粗。

       再过一周，2023上海车展即将开幕，东风风神的全新电动化系列产品，将在车展发布。今年下半年，东风还要发布全新的小型电动品牌。能够避开喧闹的展馆，提前在安静的环境中，将东风公司的新内容看一遍，真是一件很棒的事儿。当然，更棒的，是东风公司的进步。

       本文来自易车号作者拆车坊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

东风氢舟e·H2氢燃料电池SUV申报图曝光 即将投入量产

       日前，在2020年的北京车展上，东风乘用车有限公司推出了一款全新氢能源车型，东风?氢舟e·H2，新车在造型设计上有着与传统燃油车相类似的设计。

       外观造型上，东风氢舟基于东风风神AX7设计，在整体车身设计上维持了紧凑型SUV的状态。

       为了突显新车在新能源领域的差异化，东风氢舟e·H2采用的是双色车身颜色设计。东风的标志性LOGO也加入了蓝色元素。

       新车前脸经过重新设计，整体给人的感觉是层次感鲜明，宽大的进气格栅尺寸充满了视觉冲击力。

       前大灯的设计上，新车也经过了调整，犀利狭长的造型设计，让整个车头看上去更加动感。

       车尾在原有车型基础上加入了大面积的黑色饰板，并嵌入了“e·H2”专属标识。同样，别致的五辐式轮圈也得以沿用，前翼子板处还带有“FCV”标识。

       内饰设计上，新车依旧采用的是东风风神AX7?Pro的风格，蓝色和黑色双拼内饰设计，与现款燃油版车型一致，对于这款新能源车型来说，最大的变化应该就是其动力系统了。

       动力方面，新车将搭载一套由东风乘用车自主研发的氢燃料电池动力系统，目前官方暂未透露该车型的具体动力参数，我们也将继续关注这款新车动态，为大家带来第一时间的报道，感谢大家继续关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       答答点评：使用氢燃料电池的车型有很多优点，首先就是对环境无污染，其次氢燃料电池的效率非常高，发电效率可达50%以上。国内研发氢燃料电池的车企比较稀少，主要原因就是研发成本高，后期的用车环境会受客观因素的制约。申报图的出现预示着新车即将投入量产，我们也期待能有更好的用车环境，促进该车在汽车市场蓬勃发展。

       近日，我们从工信部获得了东风风神新车型的申报信息。新车定义为燃料电池多用途乘用车，产品的型号为DFM6460D5F1FCEV。

       外观方面：新车外观沿用了风神AX7?Pro的设计，前脸的造型层次感鲜明，品牌LOGO采用了代表新能源的蓝色底色，黑色的大嘴格栅极富视觉冲击力。新车采用了全新样式的前大灯组，内部的光源在点亮后十分动感。熏黑尾灯组与底部的黑色饰板使车尾更显立体，嵌入的"e·H2"标识彰显了新车燃料电池的特殊身份。

       动力方面：新车的动力由燃料电池系统、驱动电机、减速器、电机控制器及整车控制器组成，电机的最大功率130千瓦，燃料电池系统的额定功率62千瓦。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“东风氢舟”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。