标致混动车型_标致混动车型是哪款

标致混动车型_标致混动车型是哪款

       下面将有我来为大家聊一聊标致混动车型的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于标致混动车型的问题我们就开始来说说。

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2.全新标致308SW官图曝光 设计更时尚/明年初推出

3.标致508l新能源是插电混动的吗

4.马力比高尔夫GTI都高，标致508L新能源值不值得买！

5.纯电续航里程56公里，东风标致508L PHEV广州车展上市

6.潮派插混——东风标致508L PHEV

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       随着越来越多城市的限牌政策实施，插电混动车型也成为许多续航焦虑消费者的首选车型，在本届的成都车展上，东风标致也带来了一台实力不俗的插混车型标致4008?PHEV?4WD，新车也是东风标致旗下的首款搭载四驱系统以及配备三擎动力的车型，我们来看看新车有何亮点。

       虽然标致4008?PHEV?4WD的外观以内饰都和燃油版车型差别甚微，但是新车的动力方面却着实有着不俗的硬实力，1.6T以及前后双电机的动力组合，除了能够带来零百加速约7秒的不俗成绩以外，在燃油经济性方面也足够出色，官标百公里油耗低至1.7L，也能够极大程度的降低用车成本。销量持续低迷的法系车前途着实令人堪忧，新车将于7月24日上市，个人预计若售价控制在20万左右，定能够使其成为限牌城市中最为追捧的车型之一。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新标致308SW官图曝光 设计更时尚/明年初推出

       随着新能源时代的到来，各大车企纷纷顺应潮流，推出了纯电动车型、插混车型、油电混合车型等多款新能源车型。日前笔者得到消息，东风标致508L插混车型上市了，此次共推出两款配置，售价分别为21.57万元、22.77万元，究竟能否力挽狂澜、拯救标致呢？接下来笔者就带大家了解一下新车的详细信息。

       外观方面，新车延续了家族式设计语言，与燃油版车型基本保持一致。车头部分配备狭长扁平的进气格栅，采用熏黑处理，并与两枚头灯连为一体，营造出不错的设计感。同时，新车配备獠牙式LED日间行车灯，点亮后辨识度超高，营造出不错的战斗气息。

       来到侧面，新车的腰线笔直锋利，从门把手上方飘过，贯穿整个侧面车身，充电插口设置在了左后翼子板处，右后翼子板为燃料加注口，整体设计相得益彰。同时，新车配备双五幅式铝合金轮圈，搭配低扁平比的轮胎，增强了一丝运动气息，外观设计迎合当下趋势。

       来到车尾，尾厢采用小鸭尾式设计，微微翘起的造型动感十足。狮爪式尾灯使用熏黑处理，并由一块黑色饰板相连，营造出浓烈的战斗气息，点亮后辨识度超高。同时，下方还配备双出式排气，并使用镀铬饰条加以点缀，更显时尚感。尺寸方面，新车的长宽高分别为4870毫米×1855毫米×1455毫米，轴距为2848毫米，空间十分宽敞。

       进入车内，新车采用环抱式座舱设计理念，中控台整体向驾驶席倾斜，造型动感十足，层次感也很强。中控台上方设计了四个空调出风口，造型动感时尚；中央嵌入一块大尺寸触控屏，集成了多种主流功能；中央通道使用大面积黑色饰板加以点缀，整体内饰颜值超高。

       配置方面，新车配备四轮独悬、18寸铝合金轮圈、电子手刹、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、被动行人保护功能、ABS防抱死、ESP防滑、车道偏离预警、车道保持辅助、前后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、多种驾驶模式、上坡辅助、全景天窗、一键启动、多功能方向盘、换挡拨片、全液晶仪表、皮质座椅、驾驶席电动座椅、10英寸中控屏、手机互联、车联网、车载导航、LED大灯、自动头灯、转向辅助灯、外后视镜自动折叠、自动空调、温度分区控制等等，配置十分丰富。

       动力方面，新车搭载1.6T发动机与电动机组成的插电混动系统，发动机最大马力200匹，电机马力100匹，动力十分充沛，并且油耗极低，工信部百公里油耗仅为1.6升。

       总结：

       新能源已经成为一大趋势，虽然标致近些年在国内的销量持续低迷，但是仍未放弃中国市场。新车的外观、配置、动力都不错，如果PSA能够再用心一点，把营销搞好，还是有很大希望盘活的。各位读者，你对这款车作何评价？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

标致508l新能源是插电混动的吗

       易车讯 日前，我们从国外媒体获取到标致308 SW的官图，新车经过全新设计，时尚且动感。新车提供PHEV版本以及传统燃油车型，根据报道称，新车在2022年初才会推向市场。

       与老款的标致308 SW相比，新车现在长了6厘米，并降低了20毫米。前后轴的宽度得到了延续，而挡风玻璃的后掠布局则使旅行车看起来更时尚。它拥有矩阵式LED大灯、全LED尾灯、16至18英寸的轮毂和内部的双10英寸屏幕。

       动力部分，标致308SW提供两种插电式混合动力系统供您选择。两款PHEV车型共享 81 千瓦电动机、12.4千瓦时电池组和八速自动变速箱，其中汽油发动机可产生150马力或 180 马力。它分别转化为180和225马力的组合输出。纯电WLTP续航里程，能够支持约60公里行驶。

       传统的三缸1.2升涡轮增压汽油发动机将提供110和130马力的功率，传动系统是六速手动或八速自动变速箱。此外还有功率在130马力的1.5升柴油发动机和相同的变速箱选择。标致已经确认了一款全电动308掀背车，但现在说这辆旅行车是否也将推出纯电动版本还为时尚早。<!--5f39ae17-8c62-4a45-bc43-b32064c9388a:W3siYmxvY2tJZCI6IjczNDctMTYyNDMyOTM2ODExNSIsImJsb2NrVHlwZSI6InBhcmFncmFwaCIsInN0eWxlcyI6eyJhbGlnbiI6ImxlZnQiLCJpbmRlbnQiOjAsInRleHQtaW5kZW50IjowLCJsaW5lLWhlaWdodCI6MS43NSwiYmFjay1jb2xvciI6IiIsInBhZGRpbmciOiIifSwidHlwZSI6InBhcmFncmFwaCIsInJpY2hUZXh0Ijp7ImRhdGEiOlt7ImNoYXIiOiLkvKAifSx7ImNoYXIiOiLnu58ifSx7ImNoYXIiOiLnmoQifSx7ImNoYXIiOiL

马力比高尔夫GTI都高，标致508L新能源值不值得买！

       标致508l新能源是一款插电式 混合动力 汽车，是一款类似于 纯电动 车的新能源汽车。插电式混动车不同于普通混动车。 插电式混合动力 汽车可以使用外接电源为动力电池充电，普通混合动力汽车不能使用外接电源为动力电池充电。

        插电式混合动力汽车最大的优势是续航里程比普通纯电动汽车长，但燃油经济性比普通混合动力汽车好，尾气排放比普通混合动力汽车低。

        标致508l新能源采用1.6升涡轮增压四缸发动机，最大功率147kw，最大功率转速6,000 rpm，最大扭矩300 Nm，最大扭矩转速3000至4,500 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

        与这台发动机匹配的电机最大功率81kw，最大扭矩320 Nm。

        这款车配备的是8at变速箱。

        使用8at变速箱可以提高汽车的燃油经济性和换挡平顺性。

        而且at变速箱的可靠性和耐用性也不错。

        标致508l新能源的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

        多连杆悬架可以改善车辆的操控性和乘坐舒适性。

纯电续航里程56公里，东风标致508L PHEV广州车展上市

       每当提到标致这个法系品牌时候，在大家印象当中是富有浪漫主义色彩的，它也擅长营造车型的独特设计及行驶高级质感，然而国内消费者貌似并不买单，在面对新能源车型在国内日渐成为主流，为了跟上大家的步伐，标致也开始加速推出了更多新能源车型。

       这不，在2020广州车展上东风标致508L?PHEV正式上市，共推出2款车型，其售价区间为21.57-22.77万元，殊不知这款车型在去年上海车展上就已经亮相，但迟迟没有上市，时隔一年多之久，这款车型终于正式上市，它的产品实力如何？又值不值得大家购买呢？接下来我就和大家好好聊一聊。

       就外观而言，东风标致508L?PHEV造型基本和燃油版车型保持一致，前脸的进气格栅采用了点阵式设计，与中网内部的狮子LOGO融合在一起，视觉效果上更显整体。

       两侧"獠牙"式的日间行车灯向上延伸至大灯组内部，大灯均采用LED光源，令整个车头看起来辨识度不错，一眼就能认出来它是一辆法系车。

       车身侧面线条流畅，近似溜背的设计看上去也更显动感，一条俯冲式腰线贯穿车身，后门处加长的痕迹比较明显。为了区分与燃油版车型的区别，新车在前方翼子板处加入了"HYBRID?PLUGIN"的标识。

       车身尺寸上，其长宽高分别为4870/1855/1455mm，轴距为2848mm，和燃油版也保持一致。

       刀锋式轮毂的使用又让整车具有一定的时尚气息，此外，新车采用左边充电，右边加油的布局，其中充电插口放在了左后方，使用起来也还算方便。

       车辆尾部，标志性的"狮爪"熏黑设计尾灯使整个车尾看起来更显力量感，搭配熏黑的贯穿式饰条，上翘的"小鸭尾"和底部双边双出镀铬排气进一步提升了运动质感和辨识度。

       和燃油版车型不一样的是，在尾部右下角508L下还是增加了"PHEV"标识来彰显插电混动车型身份。

       就整个外观而言，东风标致508L?PHEV虽然说相较于燃油版本车型几乎无太多外观上的明显变化，但也不得不承认的是，本来自身较为出色的设计感迎合上新车插混车型身份也算贴切，而细节处的点缀也令其相较于燃油版车型显得更要精致一些。

       进入车内，东风标致508L?PHEV同样延续了燃油版车型的标致"第三代?i-Cockpit唯我座舱"设计，双幅式方向盘搭配红色或黑色皮质座椅，使整个内饰看起来战斗气息十足。

       中控台狭长的液晶仪表、嵌入式中控屏、钢琴物理按键以及飞机挡杆的设计营造出不错的科技氛围，大面积软塑材质和仿碳纤维饰板的使用也延续了燃油版车型的风格。

       全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，和其它车型不一样的是，它呈现长条状态，看起来也运动味十足，只是在显示细节上加入了插电混动车辆的一些信息，比如：电池电量信息等等。

       中控台层次分明，除了添加有金属面板以外，还在硬塑材质的表面镶嵌了缝线，有效提升了内饰质感。标配了10英寸中控触摸大屏，控触摸大屏被设计在一伸手就能够到的位置，按键操作起来我觉得也很方便，系统也支持CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制以及车联网等。

       屏幕下方有一排单独出来的物理按键，方便操控一些常用的多媒体功能，按键设计也比较有意思，采用了仿照了钢琴键的设计，表面的金属材质则提升了质感。此外，空调控制系统采用了触控式按键设计，操控起来还算方便。

       基础采用了标致家族的电子挡把，造型小巧，和整个车内风格也比较相称。

       前排座椅采用仿皮材质，主驾驶座椅除了一般中型车配备的8向电动调节外，还带有4向头枕调节，但是两款车并不具备座椅加热功能。

       后排座椅同样在用料与舒适度上也不亚于前排，2848mm的轴距也为后排的乘坐空间提供了不少保障，不过后排中央头枕却没有提供，由于PHEV车型将电池组布局在了座椅底部，因此地台会相对偏高，有点影响后排乘客的乘坐舒适性。

       动力方面，东风标致508L?PHEV搭载了基于1.6T发动机和电动机所组成的插电式混动系统，其中1.6T发动机最大功率为147kW（200Ps），最大扭矩为300N·m，系统最大功率为183kW，最大扭矩为360N·m。纯电模式下NEDC续航里程为56km，官方百公里综合油耗仅为1.6L。而这样的数据也要比之前停产的高尔夫GTI最大220马力表现更好。

       传动系统，与之匹配8挡手自一体变速箱，底盘悬架采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂的组合。

       在此次东风标致508L?PHEV上市之前，东风标致在今年内已经发布了两款新能源产品，但都是SUV车型，分别是基于全球首个油电共生的车型标致e2008，以及标致4008?PHEV，加上这款新车后，东风标致在一年内推出了三款新能能源汽车产品，还是看出了标致品牌加速推进新能源战略的决心。

       就这款车型来说，配置上算是比较丰富了，比如：可开启全景天窗、12.3英寸液晶仪表、标配LED大灯等这些过去在燃油版中高配车型上才有的配置。而在两款车型售价上，入门版和顶配版仅有1.2万元的差价，顶配车型增加了自适应续航系统、并线辅助、车道偏离预警/保持、主动刹车等主动安全配置。除此之外，还增加了自适应巡航、无钥匙进入、自适应远近光灯等配置。需要注意的是，新车部分主动安全系统以及自适应巡航系统是在此前燃油版顶配车型上都不具备。

       最后，东风标致508L?PHEV这款车型的到来，或许能够挽救508L在国内市场销量过于平淡的态势，但是从国内市场目前局面来说，它想达到这一目标并不容易。不过，如果你所在的城市限行限购而PHEV车型能享受这一类政策，同时你又需要一辆加速性能和底盘质感都不错的车型，那么东风标致508L?PHEV还是值得考虑一下！

潮派插混——东风标致508L PHEV

       在此之前，东风标致旗下只在SUV领域有新能源车型，因此对于竞争日益强烈的新能源市场，轿车领域新能源车型的缺失可能会显得有些力不从心，于是在本届广州车展中，东风标致旗下第一款插电混动轿车508L?PHEV迎来上市，售价区间为21.57万—22.77万元，共推出2款配置车型。

       相较于燃油版车型，508L?PHEV的外观造型基本保持一致，前脸的进气格栅采用了点阵式设计，与中网内部的狮子LOGO融合在一起，视觉效果更显整体性，两侧“獠牙”式的日间行车灯向上延伸至大灯组内部，令整个车头看起来极具辨识度。

       车身侧面以一条粗壮的腰线从车头贯穿至车尾，配合包裹在车窗区域的银色镀铬饰条使整个侧面看起来很有质感，下方刀锋式轮毂的使用又让整车具有一定的时尚气息。此外，新车采用左边充电，右边加油的布局，将充电插口放在了左后方。

       来到车辆尾部，标志性的“狮爪”尾灯使整个车尾看起来更显力量感，搭配熏黑的贯穿式饰条，视觉辨识度十分明显，上翘的“小鸭尾”和底部双边双出镀铬排气进一步提升了运动质感，新车还在侧面翼子板处和尾部右边分别加入了“HYBRID?PLUGIN”和“PHEV”标识来彰显插电混动车型身份。

       进入车内，508L?PHEV同样延续了燃油版车型的设计，多边形方向盘搭配红色皮质座椅，使整个内饰看起来战斗气息十足。而中控台狭长的液晶仪表、嵌入式中控屏、钢琴物理按键以及飞机挡杆的设计营造出浓郁的科技氛围。此外，新车上面大面积软塑材质和仿碳纤维饰板的使用延续了燃油版车型用料厚道的风格。

       由于PHEV车型将电池组布局在了座椅底部，所以地台会相对偏高，有点影响后排乘客的乘坐舒适性，但整体来看还算过得去。

       动力方面，508L?PHEV取消了1.8T发动机，全系搭载1.6T发动机+电动机组成的插电混动系统，综合功率可达183kW，纯电模式下续航里程为56公里。

       508L作为东风标致中级车的主力车型，在国内的销量并不亮眼，这也许是508L?PHEV车型推出的重要原因之一，借用一波新能源市场的浪潮来挽回一些销量，未来是否会得到消费者的认可，让我们拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       随着大城市的限行政策越来越严格，对于合资品牌来说，加速推进绿牌车就显得非常有必要了，虽然在产品竞争力方面赶不上自主品牌以及新势力，但对于那些老司机而言，即便是一台电动车，也得开出去有面，至少得是台合资品牌车型。

       东风标致508L?PHEV，前不久刚刚在广州车展上公布了价格，一共拥有两款配置车型，价格分别为21.57万元和22.77万元，这台合资品牌插电混动车到底用起来如何？请大家往下看~

       按照惯例还是先来看一下外观，如果你看过燃油版508L的外观，就不会对这台插电混动版508L的外观陌生，基本上是一个模子上刻出来的，只是后者做了一些针对新能源的细节方面的改变，比如新能源专属PHEV标识以及新增了充电口。运动化的设计语言依旧在这台插电混动版本上出现。

       格栅两侧配置了个性十足的纵向日间行车灯，配合贯穿式的进气口让整个前脸十分有质感，十分具有辨别度。侧面的设计一气呵成，低趴的造型有种蓄势待发的感觉，尾部的造型则与标致308类似，与狮爪状尾灯相连的黑色面板横跨整个后备厢，同时增加了层次感。

       坐进508L?PHEV的车内，就感觉到法系车的与众不同之处，高位仪表盘、低位方向盘、类似于飞机控制器的挡把，这些设计都在强调508L?PHEV的运动氛围。确实，这个法国品牌曾经在世界赛场上叱咤风云，能分分钟击败强敌，例如勒芒24小时赛当年很多车厂想击败奥迪，丰田花了十几年都未成功。但标致随随便便开发一辆908就打败了奥迪，然后就功成身退了！所以在民用车上，法国人也希望以这种随性的姿态让每一位车主一进入车内就能提升驾驶欲望，当然，前提是你能适应这个坐姿。

       其它让人印象深刻的设计就是标致全新的内饰风格，红黑经典配色让座舱内运动氛围更浓厚，加上环抱式氛围灯的烘托，营造出科技与动感完美融合的驾乘环境。作为一款油改电的插电混动车，内饰方面，508L?PHEV相比其燃油版车型也差别不大，除了在仪表盘显示信息上会提示你这是一台新能源车之外。

       是时候把508L?PHEV开上路试驾一番了，首先还是来看一下动力配置，508L?PHEV搭载1.6THP涡轮增压发动机，与之搭档的是比较特别的爱信高功率电机，综合功率可达183KW，峰值扭矩可达360Nm，变速器采用的是爱信专为电动车开发的8挡手自一体变速器，而不是同级别多数采用的CVT。续航方面，508L?PHEV的NEDC纯电续航里程为56km，NEDC综合续航里程可达880km。实际驾驶中，动力初段在电机的帮助下爆发很直接，深踩油门后有源源不断的动力涌现，后程虽然没有前段给力，但相比燃油版车型还是有不少优势。底盘很有韧性，多连杆悬架在处理细碎振动的功力丝毫未减，从某种程度上说508L?PHEV相比燃油版拥有更出色的过弯能力，电池后置的缘故让它在弯中的姿态更稳。

       508L?PHEV提供纯电、混动、运动三种驾驶模式，而且在不同模式下转向力度、变速逻辑等都有明显的不同。加上PSA的底盘调校和L2级别的自动驾驶（高配车型上配备），还有传统造车相比新势力更注重安全性，这也许就是508L?PHEV的优势吧。

       如果要我做出购买建议，我会推荐高配、售价为22.77万元的科技版，虽然这个价格和508L的顶配价格不相上下，但相对于21.57万元的入门配置，科技版多出了一整套的主动安全系统、再比如像无钥匙进入、前倒车雷达之类的基础性配置在低配车型上也缺席。横向对比其它合资品牌插电混动，科技版的价格和配置也很有竞争力，其它品牌在这个价位上科技配置往往还需要选装。

       就像现阶段其它合资品牌一样，在新能源领域，东风标致并没有专属的纯电平台，也没有更吸引人的技术，和同级的自主新能源车或者销量金字塔顶端的特斯拉相比没有可比性，单靠品牌溢价显然难以吸引到如今理性又挑剔的消费者，在很多人看来这些新能源车只是车企应对双积分政策的过渡性产品，好在东风标致有一个长远规划，就在刚刚过去的广州车展上，东风标致就展出了包括508L?PHEV在内的3款新能源车，到2023年，东风标致旗下所有车型都将有燃油款和新能源款，到2025年，全面实现电气化。而且东风和PSA集团股东双方已达成协议，延长合资合作至2037年，所以新能源是东风标致未来的长期战略。

       回到我们今天试驾的车型，虽然从宏观上看，这台新能源车竞争力偏弱，但相对于前端，新能源车主更看中售后方面的保障，关于这一点，东风标致早就想到了，购买508L?PHEV除了能免购置税、车船税，部分城市可获赠绿牌之外，车主还将获赠家用充电桩以及5年Blue-i东风标致智能互联基础服务，当然如果能解决新能源车残值率低的问题的话，那就更好了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“标致混动车型”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“标致混动车型”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。