影酷数字院线_酷影数码专营店

影酷数字院线_酷影数码专营店

       现在，请允许我来为大家分享一些关于影酷数字院线的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于影酷数字院线的讨论，我们开始吧。

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2.美学与实用性结合 传祺影酷造型设计解读

3.探店影酷1.5T：13万元出头配置足，MAX版全副武装

4.一次接近EV的混动体验，试驾广汽传祺影酷2.0ATK

5.想买国产SUV的，一定要试试这台影酷！

6.影酷，不仅“酷”，还体现了广汽传祺“齐头并进”的产品战略

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       在90、95，甚至00后逐渐成为车市消费主力的今天，大家在买车的时候越来越理性了！和以往单纯追求品牌、颜值或性能有所不同，现在的消费者在买车的时候，更为注重汽车的整体实力。就拿15~20万的家用SUV市场来说，颜值、空间、配置、动力，都是大家关注的细节，缺一不可！

       基于此，当下最火热的紧凑型SUV市场也就掀起了一股“内卷风”，而搭载2.0L混动的影酷混动版，更凭借着炫酷的造型以及超低的油耗，成为了这一市场的新晋“卷王”。

读懂年轻人的用车需求，“内卷”从设计开始

       众所周知，作为一家“敢为人先”的车企，广汽传祺近些年一直都在不断尝试突破年轻用户市场。如今，继影豹在市场大获成功后，广汽传祺又推出了“影字辈”首款 SUV ——影酷，不过在设计上，因为定位所有不同，所以二者的差异还是存在的。

       外观方面，影酷混动版整车呈现出了一种机甲的设计风格，全新工业美学设计的“跃迁光栅”搭配车头两侧的“启示之眼”前大灯组，整车的视觉冲击力极强。需要说明的是，格栅内部的24条镂空进气饰条呈V字形排列，在塑造无边界造型的同时，还可以让整车呈现一种战斗的气息。

       即便是侧面，影酷混动版也可以通过前低后高的车身姿态，营造一种俯冲的姿态。另外，考虑到年轻人对个性的追求，影酷混动版还通过熏黑的A柱和B柱，打造了更时尚的悬浮式车顶，再加上隐藏式车门把手、19寸的双拼色封闭式轮毂、宽体式黑色轮眉等设计，科幻感不输时下新能源车型。

       影酷混动版对高颜值的追求，还可以体现在这台车的尾部，其中，车尾的“X”型尾灯内嵌128颗LED光源，且内置音乐律动功能，可以和前脸相呼应。另外，车顶超大的扰流板和下包围双侧立面设计的排气，也可以从细节处彰显新车的运动感。这样的设计，年轻人又怎么不爱呢？

打破家用车固有思维，关注空间更应关注智能

       比起外观印象，传祺影酷混动版的内饰更让人印象深刻。和外观呈现的“机甲风”不同，影酷混动版的内饰并没有采用棱角分明的设计语言，取而代之的是更为平滑的“圆”元素，从中央空调出风口两侧的旋钮，到卷轴式拨片内门拉手，再到机械晶粹电子换挡，不仅操作便捷，而且更具科技感。

       传祺影酷混动版的简约，还可以体现在屏幕的设计上，这台车引入了10.25英寸的全液晶仪表盘+14.6英寸的悬浮式触控液晶大屏，其中，顶配车型的中控大屏甚至还搭载了高成本的高通骁龙8155芯片。从实际体验来看，内置的ADiGO智驾互联生态系统，具备卫星导航、面部识别、语音控制等多种功能，不管是反应速度，还是流畅度，都不输时下造车新势力车型。

       关于智能的进化，除了前面提到的智能座舱，在智能辅助驾驶层面，传祺影酷混动版的实力同样可圈可点。依托毫米波雷达、前向摄像头、环视摄像头以及超声波雷达等多种硬件配置，该车可以轻松实现高速和城区全场景自动驾驶，包含超级泊车、L2级智能驾驶辅助等多种功能。

       对于家用车来说，车内的乘坐空间同样重要。传祺影酷混动版的长宽高4680/1901/1670毫米，再加上2750毫米的轴距，整车的乘坐体验也就十分宽敞。以笔者175cm的身材为例，在前排拥有舒适乘坐的同时，其后排也有着较大的腿部空间。再加上这台车的座椅还支持比例放倒，所以在放置一些大物件行李的时候，整车也是比较实用的。

打破合资垄断，混动技术降低出行成本

       作为广汽传祺一款转型之作，传祺影酷在动力上提供了三种选择，除了针对燃油车市场的1.5T和2.0T车型，它还提供了让人期待的2.0L油电混动版本。

       具体来看，传祺影酷混动版搭载了由2.0ATK阿特金森发动机+GMC 2.0第二代机电耦合系统组成的混动系统。其中，这款2.0ATK高效阿特金森发动机拥有着15.6的超高压缩比以及42.1%的超高热效率，百公里综合油耗4.76L，按照当前的油价来换算，这台车每公里的用车成本在3毛钱左右。

       和印象中的混动系统不同，影酷混动版搭载的这套钜浪混动系统，拥有纯电、串联、并联以及动能回收四种工作模式，在集成式双电机平行轴串并联DHT的加持下，整车可以提供更大的扭矩输出，满足大家对性能的需求。以起步状态为例，该车可以在3.9s内完成0-60km的加速，日常通勤、高速驾驶都不在话下。

       从底盘的表现来看，影酷混动版的整车体验也是相当舒适的。比如，为了化解路面带来的冲击感，影酷混动版的摆臂部分采用了高柔度、高阻尼衬套；为了强化了塔顶刚度，影酷混动版在悬架与车身之间，也进行了高刚度连接。再搭配四轮独悬的设计，整车也就可以让舒适性与运动性得以兼顾。

结束语：

       不可否认，在年轻化成为大趋势的今天，时下众多车型都针对旗下的热门车型进行了升级改款，整车的产品力相比之前有着质的提升。但从前面对影酷混动版的分析来看，这台车和常规的改款不同，整车基于全新架构，针对颜值、动力以及科技配置等层面都有着革新的升级，更加符合年轻用户对“酷玩”的定义。因此，对于时下追求品质，但又在乎个性的消费者来说，显然是最值的选择。

       本文来自易车号作者梦想车馆，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

美学与实用性结合 传祺影酷造型设计解读

       易车原创 广汽传祺的影酷从发布到现在已经有一段时间了，期间我也开过预制车跑油耗测试，成绩还是比较理想的，但是这套2.0ATK+GMC2.0混动系统的性能表现怎么样我和大家一样好奇，所以今天就来赛道彻底摸清它的底。

       影酷GMC2.0混动系统介绍

       影酷所搭载的GMC2.0混动系统是广汽自主研发的第二代混动系统，由2.0ATK混动专用发动机+?GMC2.0机电耦合系统组成。

       其中2.0ATK发动机采用了阿特金森循环，最高热效率达到了42.1%，最大功率103kW，电机的数据暂未公布，不过整套系统的功率达到175kW，与日系混动系统相比有一定的优势。

       GMC2.0机电耦合系统采用了P1+2AT+P3的结构，一方面保证了耐用性和平顺性，另一方面减少发动机高转工况，达到节油目的。

       GMC2.0混动系统的电池还能实现高功率放电，10秒峰值放电功率70kW（在25-40℃温度区间、50%SOC以上条件下以70kW放电10秒），更大的放电功率能让电机有更好的发挥空间，为车辆提供更好的加速性能。

       0-60km/h加速3.94s

       调整至运动模式并关闭车身稳定系统，采用弹射起步方式，发动机此时会强制启动，起步的整个过程车辆抬头很轻微，车内也没有强烈的推背感，整个过程以平顺为主。

       加速曲线与驾驶体感高度吻合，整个加速过程中没有出现明显的推背感，发动机与电动机的配合也很顺畅，没有出现太大的g值波动，0-60km/h的加速体感相对强烈一些，g值维持在0.4g左右，后段加速趋于平稳，g值稳定在0.28g左右。

       从加速时间来看，0-60km/h的加速为3.94s，整体表现轻快，可以预见在城市工况会有较好的动态表现，整体成绩为8.42s，这个表现符合预期，毕竟没有大电池提供大电压，不能像纯电车一样有特别猛的加速表现。

       我也用不同的方式测试它的加速，例如不使用弹射起步或者不关闭车身稳定系统，最终的成绩都比较接近，一共测试了5组成绩，0-60km/h成绩均在3.9s左右，零百成绩也相当稳定，而且在连续测试中，车辆的性能也没有因为电池电量低出现衰减，这点我认为是比较优秀的。

       麋鹿体验

       在测试过程中，车辆的可控性较强，方向盘指向准确，底盘以及方向盘反馈给驾驶者的信息丰富，驾驶者可以很轻松的判断车辆的极限在哪；车身稳定系统介入柔和，不会有生硬拽着车的感觉，而且在连续变道中可以允许后轮有一定的打滑，让车身姿态更好而且具备一定的乐趣。

       滤震体验

       滤震体验中有两种不同的模拟路面，一种是连续大幅度起伏路面，一种是连续减速带。

       其实在之前油耗测试中我就觉得影酷的底盘很扎实，所以在面对测试路况时，我对它的表现是抱有信心的。

       而实际表现也确实如此，在面对连续大起伏路面时，影酷的悬架系统和高刚性车身能很好地吸收车辆的细碎余震，让车内尽量保持平稳，而在面对连续减速带时，车内只有小幅度振动，可以说这套底盘既保持了一定的路感，又能提供较好的舒适性。

       AVDC体验

       影酷将会在1.5T车型上配备AVDC影子车手功能，这套AVDC影子车手已经在第二代GS8上搭载了，主要原理就是结合车身传感器信号以及驾驶员的操作信号，通过算法及时修正刹车力度、油门等，让驾驶车辆变得更平稳。

       在场地测试内，开关AVDC影子车手对车辆的动态提升还是比较明显的，开启AVDC以后，车辆在快速转弯时，车辆的侧倾会更小，过弯姿态也更柔和，车内乘客舒适感更强。

       而关闭AVDC以后，车辆在快速来回并线时侧倾更明显，细碎的动作更多些，车辆表现得更灵活一些。

       总得来说，AVDC影子车手并不是提升车辆的运动性能，而是帮助你把车辆开得更平稳，这点对于新手司机和家庭用户而言会比较好，而如果你想要驾驶地更激进一些，直接关闭AVDC就好了。

       影酷混动版赛道体验

       我可以负责任的告诉大家，影酷就是一台城市SUV，无论是动力系统、方向盘手感、底盘表现都是偏向家用舒适的，把它开下赛道只是为了看看它的极限动态表现。

       加速表现就和前面零百测试时的表现一样，以平顺为主，这套混动系统可以一口气把车速提到130km/h，但是后续的劲就比较一般了，毕竟2.0阿特金森发动机本就不是为了运动而生的，不过对付日常高速驾驶已经绰绰有余了。

       刹车脚感很好，制动力也很线性，基本上可以做到想要多少刹车力度就能给多少刹车力度。

       车辆的转向精准，而且底盘的路感比较清晰，虽然车辆极速过弯的能力并不强，但是驾驶员能清晰感知到车辆的极限，用更适当的速度过弯。

       出弯后踩下油门，动力响应也很快，整套混动系统表现得相当跟脚，总体而言，影酷即便是在赛道上也是一款好开、称手的车型。

       影酷1.5T赛道体验

       影酷燃油版采用了和影豹同款的1.5T+7WDCT动力总成，我们试驾的燃油版车型依然是试制版，动力系统匹配没有全部完成，体验感受仅针对该车型。

       燃油版和混动版相比在驾驶中还是有比较明显的区别，首先就表现在加速上，1.5T的加速体感并没有混动版这么快，我预计1.5T的加速应该在9s左右，比混动版稍慢。

       而且燃油版的动力响应没有混动版这么跟脚，在急加速时响应会慢一些，不过别的方面和混动版一致，如果两个车的售价差不多，我更推荐买混动的版本。

       全文总结

       从长途油耗测试到赛道体验，我其实对影酷各方面的性能表现都有了较深的了解，影酷混动版确实一款好开、容易上手的SUV，主要体现在加速平顺、动力跟脚、转向精准、滤震效果好，再加上较低的油耗，很适合平时代步，我相信它将会成为15万级SUV中一个非常有竞争力的产品。

       最后惯例，期待一下它的价格，它卖多少钱你觉得合理，欢迎在评论区留言，也欢迎在B站开车吧兄弟和我互动。

探店影酷1.5T：13万元出头配置足，MAX版全副武装

       易车原创?“这是一个内卷以及有无限创意的时代，没有所谓的引领潮流，只要人们接受，谁都有可能引领风潮。”我简单概括了一下广汽研究院张帆对当下汽车设计的看法。

       从他言语中，我也能感受到，这个时代自主品牌的造型设计真的“很难”，但谁都有可能成功。

       传祺影酷在前段时间正式发布了，我也第一时间对其进行了实拍，但是其中还有好些有意思的设计我没弄明白，而今天，我终于有机会可以了解设计师的想法以及创意。

       汽车的设计就和城市的衍变一样，广汽传祺地处广州，作为一个拥有历史底蕴的城市，有着千年来的沉淀，也有着向上的魄力。对于广汽传祺来说，全新车型的打造必须兼顾老广文化中务实的原则，而突破点就在于如何把新的设计与老的传统融合起来。

       所以设计团队提出了“科技工业美学”的设计理念，科技指的是所有创新的元素，而工业指的是传统留下的精华元素。

       那么如何把这个理念落到实物呢？设计师认为，传祺的传统就是“品质”和“光影”，那么最能体现这两个元素的就是“钻石”。

       所以在全新车型的概念雕塑上，传祺打造了一个非常有冲击力、科幻感的模型，以它作为影酷的原始设计。

       而在随后的EMKOO概念车上，我们看到了更细节、更具冲击力以及更具未来感的设计风格。

       最终在量产车上，我也看到了很多和概念车相关的设计元素，当然，前面也提到了，影酷必须把传统保留下来，所以外观上会略有妥协，一方面要兼顾视野和实用性，一方面也要控制制造成本。

       在此之上，我们看到影酷其实还是保留了相当多的创意，让它更具辨识度。

       首先就是这个无边界的光栅前脸，就像钻石切割面一样，无论从那个角度看，它都是立体的。

       车尾同样也是立体的，配合上射线式的尾灯，让整个外观的风格一下就科幻起来了。

       至于保留的传统，一方面是足够大的车内乘坐空间，另一方面就是传祺车型特有的侧面光影效果。在这次沟通会上，影酷也正式公布了它的尺寸，长宽高分别为4680mm/1901mm/1670mm，轴距为2750mm，风阻系数为0.31Cd。

       更多的外观细节可以回顾我的实拍----设计有新意/配三种动力 抢先实拍广汽传祺影酷。

       影酷的内饰以“圆”为主要设计元素，呈现出与外观完全相反的设计风格，如果说外观是锐利，那内饰就是圆润。

       对于中国人而言，圆其实可以看做是一种国风，一方面它预示着圆满，而另一方面它能表现出更强的亲和力，不仅如此，圆在工业中也有精密、包容性更强的属性。

       这一点在圆形的空调出风口和圆形的门把手上就能很好地体现，一边是把空调温度调节旋钮和出风口调节都融为一体，另一边是只需要动动手指就能开门，圆能很好地把美学与实用性结合在一起。

       说完设计，我想大家肯定都关心它究竟好不好开、好不好用、材质怎么样，而我只能说，目前这款车还是试制阶段，只有样子不能操作，接下来我也会在有车的情况下第一时间为大家测试，欢迎持续关注我和B站开车吧兄弟。

写在最后

       从影豹开始，广汽传祺走出了舒适圈，开始了新的尝试，不管新的设计是美是丑，不实践永远不知道答案。你对影酷的外观内饰有什么看法，欢迎评论区讨论。

一次接近EV的混动体验，试驾广汽传祺影酷2.0ATK

       尽管驾仕派已经预定了一台影酷，但我们定的是混动版，而这次探店的是一台1.5T的影酷。作为一款起步价13.2万元的紧凑型SUV，比混动车型更亲民，很可能会是影酷的主销车型。

       说一句很不好意思的，虽然我们已定了影酷，之前同事也拍过了，但是对这款车我个人还真的是第一次近距离体验，所以还是有很多想说的。这次我们体验的是影酷1.5T MAX，预售价14.5万元，配置已经和顶配车型保持一致了。

外观设计是新车最大卖点

       影酷的第一个卖点，是设计。

       车型尺寸方面，新车长宽高分别为4680mm/1901mm/1670mm，轴距2750mm。整个车身尺寸比CR-V、荣放会大上半圈，轴距更是能多出60-90mm左右，感觉像是A+级SUV车型的标准了。

       如果你对传祺GS4、GS4 PLUS还有印象的话，作为全新平台的产品，影酷2750mm的轴距甚至是大于GS4 PLUS的2710mm。

       但是从侧面远处看，影酷的机舱会更长，整个车身呈现前低后高的俯冲姿态，但是座舱靠后运动感很强。可以说，如果是一款轴距2米6左右的车这样设计，那么后排空间就会很小了，但是影酷因为轴距够长，这样既能实现动感设计，又能确保空间。这就是传祺全新GPMA平台带来的优势。

       影酷的设计，可以说和现在柔美的新能源车型背道而驰。硬朗的线条和锐利的倒角，这种未来机甲的元素，更像是内燃机车型独树一帜的审美。毕竟，在高效动力和加油站的帮助下，影酷不会有续航焦虑，也就不需要那些圆润曲面去优化那一丁点的风阻系数了。

       影酷的设计，实际上完全照搬了概念车EMKOO的机甲造型。最大程度的保留了跃迁光栅的设计——左右各12条光栅，以V字型排开，确实很像星际穿越里面虫洞的景象。当然，上下格栅合起来其实是X造型，并且是那种无界格栅的形式。

       广汽的设计师没有采用常见的把格栅涂黑的方式，而是通过和车身同色的设计，将用黑色的缝隙、用错觉的方式，营造出独特的V字形格栅，也保证了进气功能。

       启示之眼大灯造型也很酷。三段式的日间行车灯，同时所有的灯光模组都被集成在一起，整个LED大灯都做得很薄，体现出“越薄越科技”的技术水平，没有很多车型那种圆鼓鼓的灯组模型。

       还有就是取消了雾灯，但是在两侧保留了T字形装饰，提升精致感。

       侧面姿态已经看过了，整个侧面还是非常的硬朗，但却是一种很运动风格的硬朗，而不是硬派越野车那种稳定感。这里说两个细节。

       第一、从前灯引出的前腰线和后窗引出的后腰线，并不是贯穿的，但是两头都是微微下压。很有奔驰CLS的风格。

       第二、侧裙的下腰线扬起，和车窗框延伸出来的D柱棱线在尾灯汇合，加上后腰线，形成了一个箭头符号，这让本身有点凌乱的线条，一下就有了主题。

       细节方面，后视镜用了黑色钢琴漆加上镀铬底座，精致感做出来了。悬浮式车顶、车窗边框也是镀铬饰条+黑色边框。而溜背的D柱设计，有点硬朗轿跑SUV风格。另外越野车通常的黑色包围换成了铁灰色的哑光设计，同样很有高级感。

       车尾设计我也十分喜欢，真的很有科幻**中飞船的既视感。尾翼是采用双支撑的设计，竖直尾灯也颇有科幻感，有点像绝地武士的光剑。底部的扩散器则有点那种科幻**里飞船喷射口的感觉。

内饰科技居家、空间出乎意料

       外观很有机甲感，内饰同样很有未来感。不过这种未来感，其实和电动车有点类似，在简洁设计的基础上做功能区，并且座舱元素就没有硬朗线条了，而是采用更多的圆弧设计，更温馨。

       14.6吋巨幕科技大屏，采用了悬浮式设计，其实非常像特斯拉的感觉。高配车型搭载8155芯片，采用ADiGO 5代的车联网设计，也是够用。而且HUD也没有落下，对于这款预售价14.5万元的车型来说很足了。

       MAX版本是10寸液晶仪表，低配则是7寸，但是都采用的无遮挡的设计，整个前IP台更加干净利落。横贯式的出风口，凹型的副驾驶位设计，大量采用软材质，既保持了科技范儿又有居家温馨感。

       很有意思的一个地方是出风口的设计，灵感来自于中国传统国画的卷轴，所以是这种圆筒状，然后通过拨动调整。唯一的问题是整个卷轴设计质感不够高级，旋钮也是那种弹簧式的，而非阻尼感。

       得益于晶粹电子挡杆的设计，整个中央操纵台也很接近于电动车。中央操纵台做得更高，放置手机更方便。甚至饰板材质都有很精细的交错斜纹路，而杯架也有黑色亮条勾勒，提升质感丰富性。

       空间体验方面，前排的坐姿有点偏高，而方向盘并不高，所以开车的感觉有点像端着方向盘。但是换来的好处是极好的视野，同时头部空间能够有两拳。

       后排空间也相当可以，2750mm的轴距能够带来两拳三指左右的后排膝部空间，头部空间也是大于两拳。二排通道纯平、二排座椅可调节、可平整放倒，这些都是空间上的卖点。

       当然，影酷的座椅也很有意思，第一排主驾有座椅音响，第二排的靠背角度也很好。但是很显然第二排座椅的坐垫过于柔软了，以至于我坐下去都有了种凹陷感，对臀部没有太多的支撑。

       后备箱方面，影酷官方数据是420L，主要是因为D柱溜背设计，空间会受到挤压。但是长得帅，它怎么设计都对。

       1.5T的影酷搭载的同样是7DCT变速箱，这套总成在影豹上面也很熟悉了。130kW、270N·m的动力输出，比起荣放的2.0L可以说好上太多，并且相比于本田的地球梦1.5T也不输。至于这具7DCT在调校上会不会更偏重于平顺性？我们就留一个悬念，等试驾后再评价。

       当然，对于影酷这样一款主打科技未来感的SUV来说，还是需要有一些机械素质之外的底盘亮点，比如“影子车手模式”就是。这个模式能结合驾驶场景和驾驶者的驾驶风格，微调车辆的动态表现，相当于为车辆配备了一个隐形的司机。这一点其实有点像是马自达GVC控制系统，电脑会根据油门、刹车、ESP的传感器判断你在怎么开车，然后给各个ECU发出一定的指令，该补油补油、该减速减速、该控制车轮单边点刹就控制，避免车辆失控，而你就会觉得开起来很顺手。

驾仕总结：

       总的来说，影酷1.5T首先是一款看上去就足够酷、足够个性的车型，并没有千篇一律的柔美造型，但也不是那种硬派SUV风格、而是有未来感的SUV车型。其次，影酷的内饰又很科技，大屏、大空间，家用也很合适。

       然后是配置目前看起来够高，至少预售车型标配了12项配置，尤其是有L2辅助驾驶系统和14.6英寸大屏这两项，以13.2万元的

       本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

想买国产SUV的，一定要试试这台影酷！

       受高油价的大环境影响以及汽车混动技术的普及，近些年来新能源车型呈井喷状态，无论纯电还是插电式混动车型，各大车企都想分更多的蛋糕。但其实如今这个燃油时代到电气化时代的过渡时代，还有一种动力的车型是非常适合的，那就是HEV油电混合动力。

       HEV车型在不改变燃油车的用车习惯之下，既能享受节能所带来的低用车成本又能感受纯电行驶所带来优秀的加速性与静谧性，一直是开车君非常推崇的一种车型。广汽传祺全新推出的SUV影酷，就提供了广汽集团自主研发的2.0L ATK混动版本。

       影酷共有1.5T、2.0T以及2.0L混动三种动力总成提供，售价为11.98-16.98万元。其中混动版本共分为了双子星版、双子星Pro版以及双子星Max版，售价分别为14.98、15.98以及16.98万元。今天快开车拿到的试驾车，正是顶配的影酷2.0 ATK双子星Max版。

       倘若按照以往的习惯，影豹的设计市场反响如此不错，影家族第二款车型影酷应该继续沿用影豹的家族式设计才对。但这次广汽传祺偏偏不按套路出牌，在影酷上非常有诚意的，用上了全新的设计语言。（为广汽传祺的设计师点个赞）

       影酷前脸采用了无边框风格的中网设计，配上科技感十足的“启示之眼”大灯，前脸很具冲击力。影酷成功将燃油车当中流行的“大嘴”元素与新能源流行的闭合格栅风格糅合一起，是一种极为大胆的创新风格，非常符合它HEV身份的定位。

       灯组设计上，广汽传祺在影酷上也是花足了心思。Y字型的日行灯采用了分段式设计，很像一堆有神的双眼，远近光灯则是放置在日行灯的下方。这几天的试驾体验下来，影酷的前脸确实非常吸引路人的目光。

       尺寸方面，影酷的长宽高分别为4680/1901/1670毫米，轴距为2750毫米。同级别当中属于中上水准，对比同级别的合资SUV完全不落下风。优秀的车身尺寸配上平直的线条设计，让影酷的侧面角度非常具有力量感，姿态更接近一台宝马X3那样的中型SUV。

       影酷的尾部设计，机甲风格比起前脸更加浓郁。影酷的尾灯采用了尺寸很大的C字型设计，成功勾勒出了尾部的设计线条感。在尾部上方影酷还提供了战斗感十足的小尾翼，很像是动漫高达里面机器人的翅膀。

       影酷尾灯名称上也非常有意思，官方称之为X型量子光剑尾灯。这个名字很有二次元的感觉，所以影酷的设计师很有可能是看着高达动漫长大的90后。

       进入影酷的内部，相比外观上的前卫，内饰则显得低调许多。内饰上新车主打的还是简约风格，10.25英寸的全液晶仪表盘+14.6英寸的悬浮式触控液晶大屏为内饰增加了不少科技感。

       影酷这次甚至将空调按键都集成在了多媒体大屏上，取消了实体按键。中控位置的主要实体按键分别为双闪灯、启动键、P挡按键以及电子驻车按键。相比传统的用车习惯，新车主确实需要一些时间进行适应。

       影酷作为定位比GS4系列更高的车系，做工相对来说也更加优秀，与GS8这样的旗舰车型不相上下。用料上，影酷也是下足了本，大面积皮质以及软性材质包裹下，新车并没太大的新车异味。

       开车君非常喜欢这个水晶档杆，中间镂空位置放置了水晶进行装饰，有别于沃尔沃那样的纯水晶设计，好看之余又不会过分高调。右边是手机无线充电放置的位置，唯一的遗憾就是影酷没有提供遮挡的装饰，视觉上略有瑕疵。

       在芯片成本水涨船高的时代，广汽传祺依旧很有诚意的为顶配的Max版本提供了高通骁龙8155芯片。在这个行内顶尖的优秀芯片的加持下，影酷的ADiGO车机响应速率以及语音控制反应都非常敏捷，语音控制的识别率也是非常高。

       值得一提的是，影酷标配了L2级别的自动驾驶辅助功能。就算是11.98万元最入门的影酷版本，同样能够享受全速域的自适应巡航以及主动安全系统，这一点在同级别的自主SUV当中可以说是非常罕见。

       影酷混动版搭载的是广汽集团自主研发的GMC2.0混动系统，是一套油电混合系统。说混动之前，我先给大家介绍一下这款2.0L的阿特金森自吸发动机，压缩比是达到了15.6：1，热效率高达44.14%。要知道丰田TNGA架构下的2.5L发动机，当初宣传热效率也不过41%。

       和这台发动机匹配的，同样也是广汽自主研发的GMC 2.0DHT变速箱，采用的是双电机串并联构型，集成了一个2挡变速机构。简单点来理解啊，就是和AT手自一体变速箱属于同类型，用行星齿轮进行传动变速，例如多片离合器实现档位切换。

       实际体验影酷混动之后，感受最深的还是它的EV模式。相比丰田发动机为主电机为辅的理念，影酷这台ATK混动系统恰好相反，在节能/舒适模式之下<a class="hidden" href="/visionemkoo/" title="影酷" data-keyType="Serial"

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影酷，不仅“酷”，还体现了广汽传祺“齐头并进”的产品战略

       前段时间，我给大家详细解读了广汽全新SUV影酷所搭载的GMC 2.0混动系统，当时我开着这台车在46℃的沙漠中、带着3名成年人、连续不断的爬坡路况下，跑出了5.9L/100km的超低油耗，证明了广汽GMC 2.0混动系统的节油能力。

       既然混动系统的节油性能已经得到了印证，那影酷这台国产紧凑型SUV在除省油之外的设计、空间、驾乘感受方面的表现又如何呢？这便是今天我要和大家聊的内容。

上：燃油车皇冠 / 下：电动车特斯拉?

       最近几年汽车圈有两大设计趋势，一是燃油车都喜欢用夸张的大嘴中网，恨不得吞噬眼前的一切。二是电动车基本都采用了与车身同色的封闭式前脸，不仅可以在格调上凸显自己的新能源身份，还能有效降低风阻。

       而本文的主角--影酷则选择将这两种设计趋势相融合，前脸抛弃了传统燃油车边界分明的中网，取而代之的是与车身同色的斜切格栅，并且格栅的面积巨大，填满了整个前脸。最终，大面积纵横交错的进气口，再加上棱角分明的獠牙式LED大灯，观感十分科幻，一眼就能吸引路人的目光。从理念上来说，影酷的前脸有些类似长安UNI系列车型的“无边界”概念，都是弱化中网的边界感，让前脸看起来更像是一个整体。

       来到车身侧面，影酷采用了标准的前低后高俯冲姿态，并且在这个汽车外形越来越圆润的时代，影酷使用了一套非常个性的硬线条设计，车辆的A柱、窗线、车顶线条、尾门线条全都是直线条和硬折角。同时，大角度的溜背设计，以及车门上的两条上扬线条，都在诠释车辆对于年轻运动的追求。尺寸方面，作为一辆紧凑型SUV，影酷的车长接近4.7米，宽度突破了1.9米，轴距也有2.75米，对比同级别的竞争对手都有一定优势。

       此次我们试驾的高配车型使用了19英寸切削风格轮圈，并搭配235/55 R19规格的米其林e-Primacy静音节能轮胎。同时，为了降低车辆的侧面视觉厚度，影酷在轮拱、侧裙、前后杠位置都设计了一圈黑色的塑料包围。

       影酷的车尾是典型的“翘臀”，最上方是战斗气息拉满的扰流板，尾窗的倾斜角度堪比轿跑车，外侧则是竖向布置的回旋镖式尾灯。由于影酷的车尾整体偏高、偏厚，所以设计师也给影酷设计了一个非常厚的熏黑下包围来削弱车尾的厚重感，并且还加入了银色的扩散器和两个排气装饰。总体来说，影酷的外形设计是非常具有科幻感的，无边界式的中网，搭配溜背车尾，想要“吸睛”简直不要太容易。

       坐进影酷的车内，首先映入眼帘的是中控台上的14.6英寸大屏，而在屏幕下方，则是一个圆柱造型，融合了空调出风口。在驾驶员视线前方，是一块10.25英寸全液晶仪表，三幅式平底方向盘也很符合其年轻运动的定位。虽然从大体风格上来说，影酷并没有跳脱出目前主流的内饰设计思路，但极其个性的中央空调出风口设计，还是为车辆的内饰提供了很高的辨识度。

       中控大屏搭载了广汽最新的ADiGO 5.0车机系统，使用高通骁龙8155车机芯片，整体的流畅性和UI设计美观程度都不输目前主流的智能化汽车，上手难度也比较低。

       比起内饰设计，影酷的空间更令人称赞。我的身高180cm、体重65kg，将主驾座椅调整好合适的坐姿并放至最低后，此时我的头部距离车顶天窗遮阳帘还有1拳5指的余量，非常充裕。

       此时来到后排，我的腿部空间有两拳以上富裕，头部则跟前排一样拥有1拳5指的空间，这样的表现对于一辆不到4.7米的紧凑型SUV来说已经堪称变态了。值得一提的是，影酷的座椅虽然造型非常运动，但坐起来与自家大哥GS8感受类似，都是比较宽大柔软的舒适风格。同时，车辆的后排靠背角度也可以调节，方便适应不同坐姿的用户。

       影酷的后备厢进深表现不错，并且得益于溜背式尾门，影酷拥有了很大的后备厢开口。不过溜背式尾门是把双刃剑，由于尾门倾斜角度较大，所以后备厢靠近尾部的垂直高度较低，装载物品时需要关注高度问题。

       在其它配置上，影酷使用了目前汽车领域非常罕见的雅马哈音响系统，整车共有12个喇叭，并且后备厢地板下方还有音响系统的功放器。不过这套音响仅有中高配的车型才能选装。同时，我们试驾的车型也拥有L2级辅助驾驶、电动尾门、前排座椅加热通风、手机无线充电、4G车联网OTA、全景影像等配置。

       说完静态，下面我们来聊聊影酷的驾驶感受。动力部分，此次我试驾的车型是搭载2.0L GMC混动系统的版本，其中2.0L发动机拥有140马力、180N·m，驱动电机拥有182马力、300N·m，系统综合最大功率238马力，比CR-V混动的215马力、RAV4混动的222马力都要更大一些。除了混动版外，影酷还提供了1.5T+7DCT、2.0T+爱信8AT的两种纯燃油动力可选。

       需要强调的是，此次的试驾车只能使用经济模式，在车上3名成年人、40℃以上高温的恶劣测试环境下，混动影酷的实测0-100km/h加速时间为9.59秒。参考官方给出车辆的0-60km/h加速是3.9秒，以此推算，在正常测试环境下，混动影酷的0-100km/h跑进9秒肯定没问题。作为一辆主打经济性的混动SUV，已经足够日常家用了。

       得益于电机的存在，影酷具备了堪比电动车的动力响应，油门踏板踩下的瞬间，动力系统就会有所回馈，并且动力的输出与油门踏板之间的比例非常线性，踩多少有多少。同时，车辆的刹车系统对于制动力的释放也非常线性，刹车踏板的阻尼适中，开起来没有任何的上手难度。

       底盘方面，影酷使用了这个级别常见的前麦弗逊、后多连杆式悬架，整体调校风格偏向欧洲车，悬架对于车身有很充足的支撑力，不管是高速巡航，还是车辆过弯，车身都不会有太明显的晃动，底盘稳定性很好，开起来很有安全感。

       之所以会有这种感觉，是因为以下几个原因：首先，影酷轿跑化的造型设计能有助于降低重心，按照官方的数据，影酷的重心高度为675mm，而通常情况下同级别紧凑型SUV的重心高度都在700mm左右，重心越低，车辆的侧倾就会更小，自然就能给人更稳健的感觉。

       其次，影酷的减震器阻尼也比较大，用大白话说就是避震器偏硬，这样也能在一定程度上降低车辆的侧倾，经过路面上的长波起伏时，就不会有太明显的“大船感”了。

       不过，影酷的避震器也不是大家想象中的“傻硬”，毕竟作为一辆家用SUV，悬架太硬是会受到消费者抱怨的。所以影酷采用了初段阻尼相对软一点，中后段偏硬的避震设定，这样就可以让车辆将日常道路上的小坑洼、路面接缝、较厚的道路标线所带来的颠簸进行有效过滤了。

       在经过减速带等较大颠簸时，影酷较硬的悬架虽然会让人感觉避震器弹簧压缩到末端的生硬感，但由于车辆在悬架部分大量应用了柔软的橡胶衬套，所以即使采用的是偏硬的调校，影酷的底盘也不会有什么余震，对颠簸的处理非常干脆，质感是在线的。

       在赛道激烈驾驶时，影酷的底盘依旧可以在过弯时提供出色的支撑性，车身并不会有太夸张的侧倾，不过由于车辆使用了偏向静音节能取向的轮胎，以及为了照顾日常安全性而偏向推头的底盘调校思路，所以影酷的弯道极限并不高，并且会呈现出推头的姿态。这种标定方式也许在赛道里开起来不够爽快，但作为一辆混动SUV，赛道本身也不是影酷的主战场。

       转向方面，影酷的转向是偏向轻盈的类型，日常驾驶非常轻松惬意，不需要时时刻刻跟方向盘的回正力矩较劲。不过，在轻盈的前提下，影酷转向系统的灵敏度可一点都不差，转向中心区并没有太多的虚位，稍微动一动方向盘，车头就会立即做出相应的动作，给人一种手起刀落的爽快感。

       在赛道激烈驾驶时，只要不去试探车辆底盘的抓地力极限，影酷的转向系统都能很听话地在入弯和出弯阶段对准行进路线。不过影酷的方向盘回馈力在赛道里还是显得稍微轻了一些，不会给到驾驶者太多的路感，本质上还是用于买菜的设定。

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       自主的崛起，已经不仅仅体现在产品和配置上，销量上的超越正让自主品牌的竞争优势越来越明显。

       根据乘联会数据统计，今年1-10月自主品牌零售累计市场份额为52%，较上一年同期增长11.4个百分点。就在刚刚过去的10月，自主品牌实现销量94万辆，而主流合资品牌零售量则为70万辆，显然自主品牌在销量上已经实现了对合资的超越。

       这其中，新能源汽车的竞争优势正在加大，并为自主阵营贡献了相当部分销量，而那些早早完成“绿能”布局的品牌，已经实现了“梦想”变现实的改变。因此，坚持绿能发展已经成为越来越多品牌的共识。

       作为传统车企中较早拥抱新能源的品牌之一，广汽传祺在多年的发展沉淀下，已经在技术和产品上形成了综合的竞争力，特别在进一步加速“钜浪混动”技术应用下，传祺品牌已经实现了半数以上车型的新能源化，并同时实现燃油、混动齐头并进的产品布局。

       今年，继混动版传祺M8亮相后，9月25日混动车型传祺影酷正式迎来上市。新车共推出三种动力选择，共7款配置车型，官方售价11.98万元-16.98万元。

       外观上，影酷延续了EMKOO概念车型的美学设计语言。融汇工业精密与科技想象于一体，科技，前卫，势能，满足当今年轻群体的个性审美。跃迁光栅的前脸运用精益化的V字型阵列设计，每一侧有12条共24条进气帘，镶嵌精致的钨钢色饰条，缝隙宽度按等差数列渐开分布，透过放射状格栅条，层层光线投射而出，就像时空跃迁后留下的光影印迹。与之匹配的是“启示之眼”LED大灯，凌厉、凝视，穿透未来。

       影酷侧面采用了前低后高的姿态，看上去有速度冲击力，更有爆发力。车身尾部的X型量子光剑尾灯，搭配脉冲式灯光效果，极有质感和辨识度。

       车内设计提取了东方文化中“圆”的符号。仪表台区域设计成蓄能卷轴，贯穿主驾区域，集成了智能车机屏幕、旋转式出风口、智能温控旋钮、隧道氛围灯等众多适宜驾乘的舒适配置。不过，前排最吸睛的还是传祺在影酷上首次运用的晶粹电子换挡，除了精致还充满了未来科技感。

       同时，以面向家用车安全超高标准开发。影酷在打造车身刚性和碰撞吸能控制技术外，车内还配有6个安全气囊/气帘。同时，2750mm超长轴距加上1901mm超宽体车身，让影酷拥有了极致的车内乘坐空间。不仅如此，后排纯平通道和后排座椅靠背支持全平放倒，让后备厢容积拓宽至420L。此外，可隔绝99.99%紫外线的全景天幕，车内香氛系统和森林氧吧健康空气系统，带来舒适的驾乘空间。

       影酷搭载了高通骁龙8155芯片，强大的处理能力为全新ADiGO智驾互联生态系统赋能，让影酷可以实现L2级智能驾驶辅助能力。具备前碰撞预警功能（FCW）等8项安全驾驶辅助和ACC自适应巡航等6项智能驾驶辅助功能，全面提升车辆安全性。与此同时，影酷通过搭载广汽自研ADiGO PILOT超级泊车，聚合了遥控泊车、融合泊车、一键泊出等功能，解决新手司机停车难题。除此之外，ADiGO生态系统还带来了丰富的影音娱乐、语音交互、智能导航、手势控制等一系列功能，为用户带来智能、快乐的驾乘体验。

       动力方面，这款为2022款 1.5T 超新星Max燃油版车型，运用的是传祺钜浪动力1.5TGDI发动机+7WDCT变速箱组合，发动机最大功率130Kw，最大扭矩270N.m。实际驾驶感受动力够用，而且平顺性也不错，油耗则经过为期两天的路试平均油耗为8.7L，在自主车型中也是比较出色的了。值得一提的是，影酷作为一款SUV却仍有较好的操控性，在“钜星底盘”技术赋能下，影酷的转向支撑平衡力极佳，表现出极好的韧性。

       最后：传祺影酷，从设计到配置再到智能化应用，满足了10-15万价格区间内用户的高价值期待，而三种动力选择也同时满足了用户不同的消费喜好。这对于广汽传祺来说，“逐绿”发展的同时也积极推动燃油车的正向发展，这是产品综合竞争力的有力体现。毕竟在消费市场，燃油车的生命力依然十分强劲。

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       非常高兴能与大家分享这些有关“影酷数字院线”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。