汉兰达爬坡门_汉兰达爬坡门原因查明

汉兰达爬坡门_汉兰达爬坡门原因查明

       大家好，今天我想和大家分析一下“汉兰达爬坡门”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.汉兰达报价是多少？目前值得入手么？

2.“汉兰达坡”什么意思？

3.汉兰达都爱出什么故障

4.汉兰达性能怎样？

5.汉兰达为什么卖的好

6.为什么说上坡不跟汉兰达，偷车不偷马自达？

汉兰达报价是多少？目前值得入手么？

       您好，丰田汉兰达是广汽丰田旗下的一款定位去中型SUV的车型，目前官方指导价格在23.98-42.28万元，目前在国内购车还有一个小幅度的优惠，具体得结合地理位置和车型，建议您可以去当地4s店详细咨询一下。

       汉兰达的第一眼外观就会把人吸引过去，前脸采用多幅横排进气格栅，大量的采用了镀铬装饰条，霸气十足，细长的前大灯也显得很犀利，光是前脸就让不少人对这辆车情有独钟，汉兰达的车身侧面前后轮毂上方采用了类宽体设计，使得整个车身下部肌肉感十足，上方部分则使用了一个长度十分夸张的车窗，会让人惊讶这辆车的车身长度到底是多少，汉兰达的车身长度4890mm，轴距2790mm，同级别当中表现不错，总体来说，对于汉兰达的外观，市场还是给予了相当不错的肯定。

       汉兰达的内饰采用了大量的皮质和银灰色的撞色搭配，显得低调但不失档次感，中控大屏的尺寸确实不小，往后延伸则体积硕大的中央扶手箱，里面的储物空间容积也很大。

       汉兰达这款车型全系搭载了2.0T涡轮增压发动机，与之相匹配的是一款6档手自一体变速箱。最大马力220匹，最大扭矩350牛米，悬挂部分采用了前麦弗逊后多连杆设计，在驾驶这辆车的过程中，起步阶段动力略有不足，转速上来之后动力就充沛了，操作感受不错，方向盘转向灵敏，阻尼感也相当不错，悬挂的减震效果很好，但是在入弯时支撑性不足。

       汉兰达的车内空间表现不错，多处细节有储物空间，前排的座椅支撑性相当好，柔软度也不错，腿部空间和头部空间也非常富足，相信哪怕就是一个体型硕大的大汉，也不会有任何拥挤。后排乘坐空间表现也不错，腿部略微有富足，头部空间表现良好。

       最后总结一下，汉兰达这款车型有着同级别不错的外观，优秀的内饰做工，良好的空间表现，乘坐舒适度优秀是这辆车的的一大卖点，结合目前市场汉兰达的销量赫尔优惠，还是很值得入手的。

“汉兰达坡”什么意思？

       作为曾经的广汽丰田某4S店的市场总监，个人建议购入。

       买这车的朋友和客户，没有一个说是买亏了。

       主动和被动安全性能都还好，只要你不是激烈驾驶，非要和悍马撞撞试试。

       这个级别的7座SUV，除了汉兰达就是科帕奇。但不管是外形、配置还有舒适性，科帕奇还是有一定的差距，尤其是新款的香肠嘴，真心受不了！！

       恭喜即将成为有车一族！

汉兰达都爱出什么故障

       汉兰达坡　　?汉兰达坡

       浙江温州市郊，瓯北镇塘头坡，因汉兰达爬坡门而闻名于世。

       编辑本段起因

       12月4日，温州市民夏先生与一群朋友驾车去温州永嘉游玩，路经瓯北塘头坡——一段只有30°坡度的乡间道路。夏先生说，前面的几辆车“蹭蹭蹭”爬上去了，唯独自己这辆车，前轮一直打滑，爬不上去。“被朋友狠狠嘲笑了一番。”?　　在POLO、夏利、奥拓、甚至长安小面包均能轻松爬上去的情况下，唯独丰田汉兰达爬不上去。经某著名汽车论坛网友组织的测试活动，参加测试的丰田汉兰达无一能爬上此坡。?　　该事件的视频和照片在网上发布以后，迅速成为近期互联网的超热话题。?　　人们见面不再问“您吃了吗？”，取而代之的是“您爬坡了吗？”?　　2009年最流行语也变成了“今天，你爬了没有？”?　　有网友称：因其家电梯坏了，携女友走楼梯到三楼喘口气被女友耻笑曰：“你也太汉兰达了”?　　针对汉兰达的各种雷人语录也如雨后春笋般涌出，例如：?　　车到山前必有路，爬坡别超二十度?　　开车，下坡别在凯美瑞前面，上坡别在汉兰达后面?　　车到山前必有坡，丰田见坡就窝火?　　阻挡汉兰达的不是坡，是寂寞?　　各大汽车论坛的汉兰达版面达到了有史以来的火爆最高峰，全国各地的各品牌车友纷纷前来发表慰问，发来贺电?　　一些唯恐天下不乱之网友纷纷表示要开自己的长安奔奔、奇瑞QQ、吉利熊猫、比亚迪F0等与汉兰达在此坡地PK?　　还有一些好事之徒居然开东方红手扶拖拉机爬上此坡并录下视频发布在网上?　　据说此段坡路已经成为中国最受欢迎的旅游景点?　　据说该坡即将改名为“挡汉坡”?　　据说该坡的下方即将建起收费站、饭馆、汽车旅馆、银行、医院等配套设施，专门接待汉兰达车主

汉兰达性能怎样？

       汉兰达的整体质量还是很不错的，只要注意平时车身的保养，是不会出大问题的。

       一般的保养项目包括更换机油、机油滤清器、空气滤清器、汽油滤清器等。

       还有平时经常检查的5液：

       1、刹车液 刹车液的高度要高于最低点，但不必达到最高点。

       2、转向器润滑油 只要转向器油液位于最高点与最低点之间就无妨。

       3、机油 检查机油，须将车停在水平面上，并将发动机熄火5分钟以上，或等发动机冷却后。 正常情况机油高度留在标尺上的位置应该在最高点与最低点中间。

       4、冷却液 冷却液的高度应在最高与最低点之间，如冷却液的颜色变暗浑浊，说明质量下降，需更换。

       5、自动变速箱润滑油 只要润滑油的高度在最高点和最低点之间，那就没什么可做的了，可以放心行驶。

       丰田 Highlander汉兰达有着宽大的车身，拥有创新的、宽敞的内部空间。是丰田家族中的一款大尺寸的SUV，而且，Highlander汉兰达标配了同级别车型中最高标准的安全装备。这款SUV行驶中非常安静，而且灵敏性超凡，将多功能性和驾驶舒适性汇于一身。

       在2007年7月2日，丰田汉兰达Highlander以进口方式，正式在中国上市；随着广汽丰田第二工厂的建设，汉兰达国产的信息越来越清晰；2009年4月12日，广汽丰田国产汉兰达正式发布，随后在2009上海车展上亮相。2012年6月9号，改款汉兰达全新上市。

汉兰达为什么卖的好

       日本市场对SUV的理解一直都跟“越野”有关，所以相对强调越野性能的日产奇骏至今仍然是日本本土销量第一的SUV，而CR-V、RAV4、PILOT等针对美国市场开发的“家用SUV”在日本则基本处于消失状态。而汉兰达是一款典型的美式家用SUV，它讲究的是大空间和舒适性，丰田旗下跟它相似取向的还有魁梧的红杉，把这些车当成“日系车”其实是应该打一个问号的。

       在“中型SUV”这个细分级别，汉兰达是当之无愧的王者，自2001年第一代汉兰达在北美上市以来，其累积销量已超越200万辆，2015年推出的第三代汉兰达已经连续两年在美销量达到20万辆。在中国，汉兰达并不是同级的销量第一，不过这主要是因为受产能所限，汉兰达装载的进口2.0T涡轮增压发动机严重供不应求，这导致消费者只能加价或者排队等待，根据广汽丰田某次正式场合的透露，汉兰达长期保持3万份以上的订单，还有更多的人因为接受不了漫长的等待而选择放弃。

       汉兰达为什么这么受欢迎，这可能是因为它把丰田的“中庸”发挥到了极致，变成了全能。无论是操控、行驶质感、空间、经济性、通过性……它在作为SUV的任何一个方面，都达到了同级的上等水准，再加之上两代汉兰达塑造的质量口碑，以及非常有竞争力的价格，汉兰达受到的热捧也就毫不意外了，而舒适性方面更是达到了越级的水准。

       第三代汉兰达保留上代功能性前提下，机械得到了全面革新。虽然仍是和凯美瑞共用平台，但后悬挂从颇有争议的双连杆，改成了和雷克萨斯RX类似的双叉臂。动力系统方面，取消了3.5L V6发动机，全系采用代号8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机，搭配爱信6AT变速箱。

       上代汉兰达全然偏重城市和高速行驶，对越野几乎毫无追求，再加上特殊的配重设计，其3.5L版本虽有四驱，但没有任何锁止功能，是一个弱到不能再弱的城市四驱。越野性能的短板是新一代汉兰达补得最得力的，这一代汉兰达的高配车型配备了四驱系统，它还能锁止中央差速器，能手动控制前后轴以50比50的动力分配实现全时四驱。一般非全时四驱的城市SUV走泥泞路陷车之后通过电子系统脱困的情况，放在这一代汉兰达的强制四驱模式下，可能根本不会发生陷车。

       当然汉兰达永远不是越野高手，全新汉兰达最擅长的工况仍然是高速巡航，汉兰达的高速行驶质感毫无争议是同级最好的，它的底盘厚实又富有韧性，在保证舒适的同时，稍微激烈的驾驶也不至于心虚。汉兰达的行驶质感有很强的“高级感”，这是因为它把路面的震动和外界的噪音都隔绝得非常好，给人一种在驾驶豪华轿车的感觉，很多媒体评测中甚至认为它在高速上的驾驶感受接近于丰田皇冠。

       能坐能装是汉兰达的传统美德，本世代汉兰达除了最低配以外，均采用2+3+2式的7座布局，第二排的空间非常充裕，座椅支持前后调节，即使是最前的位置，也能满足180cm的大个子活动自如。而且即便座椅全部投入使用，汉兰达的后备箱仍能放置大型背包等物品。

       汉兰达的配置并不特别高，但优秀的做工在相当程度上弥补了这方面的短板。而且丰田车型一直以合理的人机工程设计闻名，汉兰达在车内设计的优点也不胜枚举，比如中控台下部狭长的储物槽、可以放下笔记本电脑的超大扶手箱、可拉长的遮阳板等等，像这样用心的设计还有很多，而这些细节也是一部产品成熟度的重要体现。

       “开不坏的丰田”不是一句玩笑话。毫不夸张地说，丰田汉兰达的质量就是汽车中的神话。根据美国《消费者报告》针对55万辆车的跟踪统计，十年车龄的汉兰达几乎在任何一方面都没有衰退。除了八年左右的汉兰达在娱乐系统的表现上有些降低分数之外，其他部分，尤其是发动机、变速箱等主要部件，几乎和新车一样。

       2017款汉兰达的安全性能同样是无可挑剔，新车搭载了丰田驾驶安全辅助系统，简称TSS-P，能在必要的时候帮助制动。这套系统还包括了车道偏离辅助、自适应巡航和自动大灯。在IIHS的测试中，丰田汉兰达已经连续第三次获得同类型车最高安全评价：TSP+。在中国C-NCAP碰撞测试中，广汽丰田汉兰达 2.0T两驱豪华版参加2015年第三批测试，获得五星级安全评价。总体得分55.5分。

       尽管销量并非第一，但汉兰达毫无疑问是同级标杆，同级别的新车上市都喜欢发起“挑战汉兰达”的话题，但汉兰达最有分量的挑战者——本田PILOT只要一天不登陆中国，消费者就仍然只能接受加价或等待。

为什么说上坡不跟汉兰达，偷车不偷马自达？

       因为汉兰达空间大，便宜，而且从爬坡门可以看出，汉兰达的操控感应该非常棒。

        汉兰达爬不上坡，因为重心更靠后一点，头重脚轻的前驱轿车可能70:30，汉兰达可能是60:40。 重心靠后，又是前驱，前轮抓不住地面，当然牵引力为零了。 越接近50:50的车，操控感更棒。 重心越靠后，开起来过弯的时候给人的感觉非常流畅、有一种“贴”的感觉。

        汉兰达3.5绝对好车。我觉得买3.5比2,7的要好。 当然乞丐版2.7的，追求性价比也没错。

       穷嘛，穷惹的祸

        汉兰达绝对不是越野车，你把它当成都市SUV吧。

        越野还是买霸道 巡洋舰，在极端点 牧马人、卫士、BJ40、

        再加上汉兰达的轻质悬挂、前麦弗逊普普通通、后悬挂其实也是属于麦弗逊的，减震器弹簧一体式，再加上较轻的簧下质量，较重的簧上质量，典型的美国车风格，像坐船，开起来肯定非常舒服。

        其实舒适性高的车，过弯物理极限低，但是如果在不突破抓地力极限的情况下，速度略微快一点，那种流畅感、操控感受特别棒，比追求操控的车在低速环境下的感受都要好。

        我大爷说过，他觉得凯美瑞比克莱斯勒300C（后驱）的好开。 你觉得的？我想也是凯美瑞的确是好车，很好开。

        日系车和德系车，如果都是在普通驾驶情况下，日系车确实好开。

        只有奔驰宝马 德系车 踩着油门快速出弯，入弯一定要慢。 德系车是速度越快，减震越好。

        操控好的车你速度太慢，反而不好开。 只有速度越快，你才能感受到好开。

       在好的前驱操控感受肯定也不如后驱的，可能你劈弯速度更快、过弯底盘物理极限速度更高，但是依然无法和后驱比。 前驱和后驱绝对不能等同。 哪怕是后驱的皮卡、面包车。那种过弯的感受，都是前驱无论怎么制造都无法感受出来的。

       "上坡不跟汉兰达，偷车不偷马自达"----------这句话的前半段实际上是比较贴切的调侃了。先说说汉兰达的问题，上坡不跟汉兰达起源于13年的“爬坡门”事件。

       该事件大体经过是某车主驾驶09款2.7排量的汉兰达上30°高坡打滑。

       这个问题在当时就闹得一时哗然，但实际上很多朋友是根本没摸清楚汉兰达为什么脱困能力不行--------就算是在今天，在这个问题下，还是有答主表示“上个汉兰达四驱就不会有这种问题”的回答.....

       09款汉兰达两驱版上不去塘头坡已经是既定事实-------就本身自重大、离地间隙高的前驱车，在上坡的时候本来就比两驱车吃力，前轮摩擦力小容易打滑无可厚非，但问题来了，如果在当时那个年代（甚至在2012年之前的车型），就算上了四驱，汉兰达照样会打滑------这不是说它的车不好，而是汉兰达用的全时四驱就是个样子货。

       如图，汉兰达的全时四驱就是上了一个开放式差速器，使得它在公路行驶的时候动力分配良好，极大的提高了公路稳定性-------但谈到脱困，抱歉，开放式差速器毫无脱困能力。

       很简单道理，物理定律告诉我们，所有的能量都会从阻力最小的地方流走。因此，没有锁止功能的开放式差速器全时四驱发生了车轮打滑，那么所有的动力都会从打滑处流失-------后果就是悬空车轮空转，着地车轮岿然不动......当然，2012年之前我们说“上坡不跟汉兰达”还是非常中肯的，但自2015年汉兰达的四驱从“所谓的全时四驱”升级到多片离合器的适时四驱之后，它的脱困能力就有了极大的提高了，在2019年的今天，我们再说这样的话，就不大合适了。

       接下来我们再说说“偷车不偷马自达”，如前文说言，前半句（上坡不跟汉兰达）尚算不得无的放矢，但后半句这个偷车不偷马自达就纯属扯淡了。

       这个问题的由来就是因为马自达启动噪声大，但事实上马自达噪声略大是因为SKYACTIV-G发动机（创驰蓝天技术），需要让发动机处于冷启动状态，而但凡发动机冷启动噪声都不会小----这是为了充分预热并润滑而提高了发动机转数而已，根本算不得毛病。如果非要因为这个问题说偷车不偷马自达，那么怎么不说偷车不偷威航、柯尼赛克？或者怎么不说偷车不偷三缸机？

       总而言之，国人特别喜欢“贴标签”，总觉得什么都是非黑即白，这显然是不对的，车只是工具不是艺术-------何况就算是艺术品也没有完美的，大家选车无非就是它们的缺点自己能接受、而优点又是迫切需求罢了。

       点评分析

       黑段子的事咱就不去深挖了，除了更多的舆论炒作外，我们理性分析一波。上坡不跟汉兰达，说的是13款的2.7L自然吸气发动机的老款两驱汉兰达，两驱车加上前后车身比有差重，轴距长导致后轮着力大，前轮不着力打滑空转上不去坡。如果换成四驱就不会这么尴尬了。所以建议经常越野的爱好者，可以购买四驱版本的SUV。偷车不偷马自达，说的就是马自达3冷启动时动静太大。马3所搭配的创驰蓝天汽油直喷发动机用了一个特殊的4-2-1排气结构，但这个排气歧管结构有个问题，就是三元催化离发动机的距离太远了，三元催化需要很长时间才能达到工作温度，于是通过冷启动时延时点火的办法给三元催化升温，也就是说汽油并不是完全在气缸里燃烧的，有一部分汽油是在排气管里燃烧了，所以噪音就会比较大这也是超高压缩比的一个小小的负面影响。不过热车之后这种声音就会消失。只能慢慢习惯和接受了。

       好了，今天关于“汉兰达爬坡门”的探讨就到这里了。希望大家能够对“汉兰达爬坡门”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。