飞凡f7是哪个厂家生产的_飞凡f7是哪个厂家生产的质量怎么样

飞凡f7是哪个厂家生产的_飞凡f7是哪个厂家生产的质量怎么样

       大家好，今天我来给大家讲解一下关于飞凡f7是哪个厂家生产的的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

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2.“新卷王”飞凡F7：20多万的价格，超配“大奔”座舱

3.飞凡F7算是把舒适玩明白了

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       知嘹汽车/陈欣

       随着新能源浪潮的持续发力，自主品牌纷纷走上了“孵化”路线。吉利推出了极氪品牌，一台极氪001让吉利春风二度。上汽集团旗下的新能源汽车品牌“飞凡汽车”似乎有些慢热，在近一年的时间中才开始频繁动作。

去年发布首款纯电SUV飞凡R7后，3月27日，飞凡F7正式上市。出乎意料的是，新车上市即比预售价降低了七万余元，起售价从30万级直接降到22.99万元。

       （飞凡F7）

同样作为中大型纯电轿车，同样的大厂背景，极氪001顶着30.00-40.30万元厂商指导价想必会有些压力大。作为各自品牌的主打车型，它们势必有着不同的特点和优势。如果你正在考虑购置新车，不妨咱们一起探究一下新车如何。

       （极氪001）

线条流畅高级，低风阻高颜值

       飞凡F7的整体外观采用了现代化“新能源”设计语言，全封闭式前脸造型简洁而有力，犀利的LED大灯让车头显得更加精致和运动。车身线条流畅，不仅符合中大型轿车的气质，同时也注重了空气动力学的效果，减少了车辆的风阻，将风阻系数控制在0.206Cd，降低能耗从而保障了续航的稳定。

       飞凡F7的侧颜是可圈可点的，不仅采用了无框式门窗，这让新车的侧面线条更加简约流畅，在细节同样出彩：,五芒星样式的轮圈，在叠加新车配备的Brembo红色四活塞卡钳，辨识度满分。

       （飞凡F7）

极氪001则更加注重实用性，尽管采用了掀背式设计，但更多保留了尾部空间，更倾向于旅行车的设计风格。极氪001的车身线条相对硬朗，让人感觉非常有力量感。

       （极氪001）

担得起：20万级内饰最豪

       尽管无法考证，知嘹汽车愿意给予飞凡F7“20万级内饰最豪”的称号。

进入座舱，你很难不被RISINGMAX巨幕真彩三联屏所震撼。同时，后排位置同样配备了一块屏幕，打造了行业首创双向双区独立影院场景。配备的高通骁龙8155芯片确保了系统操作的流畅性。

新车采用了大量的皮革和木纹装饰，营造了高档的驾乘氛围。另外，飞凡F7的座椅设计也是有“故事”的。据说飞凡汽车F7根据国人生理曲线和坐姿习惯，设计而来的“巴赫椅”。前排座椅支持14向电动调节、加热通风按摩等功能，主驾更拥有腰部热石按摩功能。对于长时间出行或者经过漫长一天的打工人来说，这个按摩功能必须加分，“妈妈再也不用担心我堵车了”。

对于大尺寸的追求，飞凡很非凡

       再来看看空间的硬性指标，车身尺寸。

       飞凡F7的长宽高分别为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm。

       极氪001的车身尺寸为4680/1960/ 1680mm，轴距为2865mm。

       同样作为中大型车，这么一看差异就来了。在纯电领域，跟更不用说蔚来ET5、特斯拉Model3等中型车，飞凡F7在“大尺寸”的追求上，还是很非凡的。

动力出色，零百3.7秒

       除了外观和内饰设计，动力表现也是购车者非常关注的一个方面。

       飞凡F7提供两种动力组合，分别提供了600km以及666km两种续航标准。

       其中，单电机后驱版最大功率分别为250kW，最大扭矩分别为450N·m；双电机四驱版最大功率400kW，最大扭矩700N·m。值得一提的是，四驱版本零百加速时间仅为3.7秒。

极氪001采用了一套电动动力系统，其最大功率为400kW，最大扭矩为686N·m。根据官方数据显示，其百公里加速仅需3.8秒，和飞凡F7不相上下。

       同时，极氪001的续航里程比较出色，长续航版本可达1032km。

写在最后：

       飞凡F7和极氪001都是非常优秀的新能源车型，它们有着不同的特点和优势。虽然入市较晚，但在豪华和舒适性上，飞凡F7已经赢回一局。再结合价格上的优势，飞凡F7的竞争力不低。?

       尽管飞凡F7定位为中大型轿车，但以售价区间来看，20-30万级纯电车中，还云集了比亚迪海豹、蔚来ET5、特斯拉Model3等一众中型热门轿车，可谓热闹“飞凡”。消费者在购买车辆时，结合自己的实际需求和预算，做出明智的选择即是上策。

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“新卷王”飞凡F7：20多万的价格，超配“大奔”座舱

       不久之前，比亚迪推出了汉EV冠军版，新车20.98万元的起售价引来一片惊呼，但就在两周后，飞凡汽车就甩出了它的“杀手锏”。

       3月27日，飞凡汽车旗下全新中大型纯电动轿车——飞凡F7正式上市，新车共推出6款车型，全系标配飞凡巴赫座舱，售价区间为20.99万-30.19万元。其中，售价为20.99万元的64kWh磷酸铁锂基础版此次仅公布价格，新车将于今年下半年上市。另外，选择车电分离模式购车，飞凡F7的购入门槛将进一步下探至14.59万元。

       伴随着新车上市，飞凡F7还为用户带来了多项限时下定礼。凡在4月30日（含）前下定飞凡F7的用户，将享受终身免费充换电权益、价值3万元的RISING PILOT全融合高阶智驾系统软件服务终身免费使用权、1万元的选装基金、3年免费RISING OS智舱交互系统流量，以及覆盖置换、复购、金融贷款等在内的多重服务权益。

       另外，小订用户4月15日（含）之前锁单，即可根据小订下单时间优先排产交付，在4月30日（含）前锁单的小订用户，还将额外获得2万积分权益。同时，飞凡联合捷能智电，为2023年5月31日（含）前所有选择飞凡车电分离服务的新老用户推出一整年电池租金55折活动。折扣期间，77kWh电池月租金729元，90kWh电池月租金894元。

       外观方面，飞凡F7采用了“以线带面”的设计理念，通过线条为车身注入强劲势能。新车短前悬、长后悬的设计，在保证后排空间的前提下，也打造出了舒展的身姿。尺寸方面，作为一款中大型纯电动轿车，飞凡F7的三围数据为5000/1953/1494mm，轴距达3000mm，风阻系数仅为0.206Cd。

       车尾部分，飞凡F7的设计独特而简约，新车采用了“浮空岛”尾部设计，以LOGO为中心点，平滑的腰线向两侧舒展蔓延，隐入车身两侧，视觉上有效拉宽了车身比例，同时贯穿式尾灯也赋予了车辆更多个性感。另外，飞凡F7四车门均为无框电吸门，再次提升车辆的豪华感。

       来到车内，飞凡F7所呈现出的豪华感不亚于豪华品牌，甚至有过之无不及。新车采用了3+1前后屏设计，前排配备43英寸宽幅真彩三联屏（10.25英寸仪表盘+15.05英寸中控屏+12.3英寸副驾屏），后排配备8英寸互动**屏，通过RISING OS智能交互系统，前后排乘客均可获得独立的**空间。

       除了强大的智能化体验，飞凡F7还全系标配“飞凡巴赫座椅”，其前排座椅拥有70mm座垫填充，支持14向电动调节、加热/通风/按摩等舒享功能；主驾拥有580mm坐垫长度和腰部热石按摩功能。对于后排乘客，飞凡F7在半独立式设计的基础上采用了496mm超长座垫，结合靠背电动调节、加热/通风等功能，以及与人体接触部位的亲肤设计，使得乘坐者的体感更舒适。

       不止于此，飞凡F7巴赫座舱标配16个扬声器，并配备双DSP解决方案，融合瑞典Dirac声学算法和标配3D矢量音效技术，让车内声音不仅支持7.1声道环绕剧院质感，更拥有了方向感。配合主驾头枕音响，飞凡F7巴赫座舱还可在主驾专享，驾乘分区等多种模式下切换，根据用户场景需求分配声音的出处。

       动力方面，飞凡F7两驱版最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，零百加速5.7秒；四驱版综合功率400kW，峰值扭矩700N·m，零百加速3.7秒。同时，飞凡F7还采用了铝合金轻量化底盘，拥有双叉臂前悬架、五连杆后悬架、天纳克高端MTV CL系列复原弹簧减振器、威巴克液压衬套、米其林PS电动专用轮胎等性能装备。

       续航方面，飞凡F7已上市车型提供77kWh和90kWh两款电池可选，CLTC工况下77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km，并且支持2.5分钟极速换电，为用户带来更加丰富高效的补能选择。

       在智驾方面，飞凡F7拥有采埃孚Premium 4D成像雷达、英伟达Orin芯片、800万像素高清摄像头等硬件装备，以及全融合算法的RISING PILOT高阶智驾系统，高速领航辅助功能交付后即可开启使用。此外，飞凡F7下半年还将推出高规激光雷达选装包。

       除此以外，飞凡汽车还背靠上汽大厂与“国家队”的强大资源，携手捷能智电全力推进“中石化、中石油”全国超过5万站点向兼具充、换电功能的综合能源服务站转型。飞凡汽车计划在2023年内，围绕上海、北京、深圳、广州、成都、天津、杭州、苏州、南京、郑州等城市投建近40座综合服务能源站。

       文/王磊

       本文来自易车号作者北青汽车时代，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

飞凡F7算是把舒适玩明白了

       作者 | 曾炜

       主编?| 赵文华

       “中大型纯电轿车‘新卷王’诞生了”，在上汽飞凡F7的发布会现场，媒体直接为它定调。

       “新卷王”首先卷价格。飞凡F7共推出六款车型，售价区间为22.99-30.19万元。而此前，飞凡F7的预售价为28-35万元。没想到正式上市时，上汽直接将门槛价刀掉了5万。

       意外不只一点点，在发布会最后，厂家增补一个大彩蛋：飞凡F7将推出一款搭载64kWh磷酸铁锂电池的基础版，售价20.99万元，今年下半年开售。

       这波操作目的性太强：在光鲜亮丽的理想和吃饱活命的面包中，飞凡F7义无反顾地选择了后者——不去跟蔚来、极氪抢所谓的中高端市场，而是直接切入比亚迪、零跑、哪吒等所在的大基盘。

       当然，“新卷王”不只是将价格一步杀到位，在产品层面，它也卷出了新高度。

超大杯豪华“全家桶”

       先简单过一下飞凡F7的基础参数：5米车长、3米轴距，定位于中大型掀背纯电轿跑，流线型车身有着0.206的风阻系数，在量产车里目前仅次于奔驰EQS。动力方面，两驱版车型最大功率250kW，零百加速5.7秒；四驱版车型最大功率400kW，零百加速仅3.7秒，均属同级较强水平。如果你并不渴望特别暴躁的动力，两驱已经足够了。

       续航方面，飞凡F7目前有77kWh和90kWh两款电池可选，CLTC工况下77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km， 支持2.5分钟极速换电。

       新能源必卷的配置层面，飞凡F7全系标配四门无框车窗、双层隔音玻璃、双区热泵空调、对外放电等配置。简单说，它就是一台够大、够豪的“超大杯全家桶”。

“巴赫座舱”，视听是灵魂

       “面试”过关斩将，接下来聊聊飞凡F7最独特的亮点——“巴赫座舱”。进入座舱，43英寸宽幅真彩三联屏够壕，科技感拉满，有点百万级奔驰EQS的感觉。

       超大屏不是重点，重点是这套座舱叫“巴赫”。既然拿“西方音乐教父”来命名，飞凡F7必须在视听效果上增加灵魂配置：全系标配16个扬声器，在自研全新音频架构基础上，配备业内领先的双DSP解决方案，融合瑞典Dirac声学算法以及标配飞凡巴赫3D矢量音效技术，车内声音支持7.1声道环绕剧院质感。现场肉测，车内音质属于妥妥的高端梯队。

       更牛的是，“巴赫座舱”首次让声音有了方向感。打个比方，在开启导航指引时，向左或向右的指令，导航声音会配合屏幕箭头方向通过左右两侧的音响各自引导。再比如，车辆周边的预警提示，会在对应车身一侧的音响中有节奏地响起。从听觉层面，以更直观的感受确保更清晰的各种指令和更及时的预警提示等。

       不仅如此，飞凡F7巴赫座舱还可以实现音频分区播放。最常见的就是我们在同时使用导航和播放音乐时，两种软件会互相“打架”。播放导航指令时，音乐声会突然减小，两者不断交替介入，影响视听氛围。以上在“巴赫座舱”完全不存在，导航声音会从离驾驶席最近的主驾头枕音响独立播放，与车内播放的音乐声道完全分离。既不影响车内听音乐或者看视频，同时驾驶者可以清晰的听到导航指令。

       此外，驾乘分区还支持多种模式切换，比如小朋友在后排看动画片，通过车内音响播放。老婆在副驾驶追剧，蓝牙耳机可直接对应副驾驶**屏的音频输出，完全根据用户场景需求分配声音的出处。连车载音响都能卷到如此地步，它不是“新卷王”，谁是？

极致舒适，对标大奔

       “巴赫座舱”的另一核心亮点在座椅。说直白点，飞凡F7的座椅对标的奔驰S级。

       现在的新能源几乎家家都在推“皇后座椅”，好像只有副驾和后排老板位高人一等似的。飞凡F7反其道而行，提出“人人皆C位”的全新座舱理念。在它看来，老婆、老板固然重要，但坐在车内的其它家人、朋友也同样重要。

       为此，上汽内饰团队历时3年构建了国内首套全指标中国人体格特征数据库。根据国人体型特征，打造出以人体工程学守护腰椎健康的豪华舒适座椅。

       比如座椅靠背，更贴合中国人脊柱曲度特点。整套座椅，可以完全咬住中国人身型腰椎尾椎受力点。并且，座椅极为宽大舒适，其前排座椅拥有70mm同级最厚座垫填充。主驾更拥有580mm同级最长座垫和同级唯一腰部热石按摩功能。对于后排乘客，飞凡F7在半独立式设计的基础上采用496mm超长座垫。每一个位置都能给你全面的包围和支撑，让长途驾乘不累，非常舒服。

       凭借独有的人体工学设计，以及更好的材质填充等，飞凡F7也斩获了中汽研“舒适之星”历史最高分，是唯一一款在座椅压力分布共30个子项目测试评分中获满分的产品。

       乘坐舒适的第一个点在于座椅，另外一个点则在于车身结构和底盘。不然就像一把绝好的沙发放在拉货的板车上，还会舒服吗。

       飞凡F7虽然没有采用空气悬架，但精于机械调校的上汽同样给了飞凡F7独家秘方：采用铝合金轻量化底盘，配备双叉臂前悬架以及五连杆后悬架。在整套悬架系统里，它还使用了德国威巴克液压衬套加天纳克高端MTV CL系列复原弹簧减振器，可大幅减缓车辆颠簸时的缓冲力度和频率，并配有豪车级三通道TOP MOUNT上支撑，进一步提升车辆控制侧倾的操稳能力。这一配置，将飞凡F7的侧倾梯度降至3.42deg/g，而同级车型一般在3.8deg/g左右。

       顶级的材质供应商，配合上汽团队3年精心的调校，为飞凡F7车内驾乘者带来了95%的隔振效率，亦属同级最高水平。按厂家的话说，这套底盘再加上独有的人体工学滤振座椅，完全不输空气悬架带来的舒适驾乘感。

最后说说

       所有的内卷都只有一个目标，那就是尽快得到订单。目前国内纯电中大型轿车价格普遍高，蔚来ET系列在40万级别，上汽家的智己L7和极氪001主打运动操控，起售价都在30万以上。就连哪吒S的纯电也去到了25万。此次飞凡F7直接把入门价格拉到了23万，同价位的纯电中大型轿车就只剩下零跑C01和如日中天的比亚迪汉EV，而后者刚刚推出冠军版，价格与飞凡F7大幅重叠。飞凡舞剑意在谁，不言而喻。

       尤其是，抢先发布的64kWh基础版更是直指同样搭载磷酸铁锂的比亚迪汉EV冠军版。毕竟，比亚迪汉是目前卖得最好的纯电中大型轿车。飞凡F7想要快速上量，肯定得从第一对手碗里抢饭吃。

       至于这两款车的，我客观说，各有千秋。比亚迪汉功成名就，冠军版在底盘、车机方面也进行了大幅升级；而飞凡F7作为全新车型，整体豪华舒适氛围表现相当出色。如果是你，会怎么选？欢迎留言互动。

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       当电动车没有了进气格栅，造型追求更低风阻时，市面上许多电动车的造型总让我们似曾相识，外表上越来越缺乏个性和品牌辨识度。

       所以，许多厂家都将发力的重点放在车辆的内在，比如有的强调底盘运动，有的是出色的智驾水平，还有的是家庭用户的功能体验。大家都会针对细分市场做出自己车型的特色和区别点，建立产品的护城河。

       而对于上汽旗下的中高端纯电品牌飞凡来说，如何在30W的区间内让消费者记住，建立起自己的产品护城河，也是一件非常需要细心打磨的事。

       自2021年底，飞凡汽车正式定名后，其陆续发布了新品牌的全新SUV R7以及中大型轿车F7，定价和预售区间选在28-39万，进入到国产中高端新能源汽车的主战场之一。

       对于这样一个战场，用前有狼后有虎来形容并不为过。以飞凡R7目前的市场表现来判断，作为新品牌的飞凡声量偏弱，亟需找到一条适合自己产品特色的传播新思路，建立起护城河。那么对于已经开启预售，即将3月27号上市的中大型轿车F7来说，这个工作会显得更为急迫一些。

       不过好在Y车评试驾完F7之后，这种担忧减轻了不少，因为我们看到了飞凡对于一台中大型纯电轿车的理解有了明确的答案和自身定位清晰的判断，那就是舒适。

       舒适对于中大型纯电轿车并不是一个新鲜词汇，此前极氪001、蔚来ET7都提及舒适这个话题。区别在于，飞凡F7是彻底的舒适派，而没有过多的奢求运动与舒适的兼顾。得到这样的答案，涉及产品设计、产品定位、用户画像、制造成本诸多方面因素，在取舍间找到自己的位置。

       从F7试驾后的体验来看，这个答案在我心目中的得分可以算作优等生。

       ?坐起来舒适?

       一台中大型车的日常用途肯定少不了携家带口出行或者远游，所以驾乘的舒适性一定是衡量它是否称职的重要因素。

       飞凡F7对于座舱的舒适性营造可谓用心，它们还特意取了一个挺有意思的名字叫做“巴赫座舱”，得名于世界著名作曲家巴赫。

       既然叫巴赫，那自然会有与音乐（声音）相关的部分。飞凡F7具备3D矢量音效，它将在智驾、导航以及系统提示音这几个场景中，让声音的方向始终与注意力的方向保持一致。

       比如在智驾开启时候，智驾语音具有方向性或指向性，你也可以根据声音，来判别方向。在导航中，你跟着声音的方向，就可以知道是左转或者右转，避免了因提示音模糊而出现的驾驶失误。倒车的时候，你能够通过声音感受到，离后侧障碍物的距离远近，那是声音离你的距离。当你用三指飞屏，把爱奇艺分享给副驾的家人，声音会让你知道，有一个应用去到了你的右侧；如果副驾朋友帮你设置一个新的地址，新的路线也会是从你的右侧过来的。

       要达成车内的声音具有方位感，必须具备优秀的硬件基础。除了飞凡F7上支持多达14声道的5.1（低配）/7.1（中高配）音响系统外，F7还搭载了一颗ADI DSP音频处理芯片，与车机中的8155芯片的Hexagon DSP模块构成了双DSP解决方案。这颗独立的DSP芯片具有启动快、延时低、效率高的特点，这也为很多特殊场景的声音需求提供了很好的音频表现基础。

       此外，飞凡还做了一个“声音工坊”，在这个功能中可以自定义你的电话铃声，更换不同的寻车音效，将你想要的声音融合到不同的场景模式当中，可以是上车的问候，也可以是给壁纸加上一段声音，抑或自己制作出一份节日的彩蛋。同时，飞凡也会与创作者平台的对接，预设各种高质量的声音，这些高品质声音会分阶段上线，并且可以OTA。

       飞凡F7将听觉的舒适感放在非常重要的地位，而且创造了更加有趣的体验，确实是一种相较其他车型更为前卫和新潮的玩法。

       舒适性的另一核心肯定跟座椅有关，飞凡F7为此深入研究了人体腰椎承压方面的问题，并对巴赫座椅的腰部舒适性着重进行了优化。

       通过力学分析，飞凡的座椅工程团队认为对“腰部友好”的座椅不能仅仅只解决腰部的问题，还涉及到脚部及小腿的支撑力，座椅靠背和坐垫的夹角，坐垫与靠背的承托力、压强、接触面积等因素。

       所以具体到飞凡F7的巴赫座椅上，四向腰托的调节与总计70mm的软发泡层意味着能够尽可能贴合背部曲线；而长度580mm的坐垫、电动腿托、三层共65mm的软发泡层，共同带来更大的坐垫接触面积。综上，这些人体工学方面的设计使得F7的座椅达到比同级车型更为舒适的状态。这一点在试驾过程中也能明显感受到，特别是前排座椅的包裹感和软硬度都恰到好处，久开不累。

       还有一个挺内秀的优化，飞凡F7针对动态工况的振动与人体不耐受（可以简单理解为不舒适）频率进行了研究，并由此对座椅与底盘进行了整体的频谱优化。简单来说就是通过对座椅6个位置的结构加强，将座椅的振动频率避开人体主要的不耐受频率范围，从而实现了更稳定、更舒适的乘坐体验。

       为了证明这些优化的有效性，飞凡还专门拿这款座椅去做了中汽研“舒适之星”的认证，飞凡F7成为第一款在压力分布共30个子项目中获得满分的车型。

       这样舒适的座椅飞凡F7在前后排一共安放了4个，并且均配备了加热、通风，主驾则增加了电动腿托，以及基于分区控制的“热石理疗”功能。让前后排的乘客都享受统一的舒适性，每个人都值得被重视。

       ?开起来舒适?

       飞凡F7全系都配备了最大功率250kW、峰值扭矩450N·m的后桥电机，四驱车型则在此基础上增加了一台150kW、250N·m的前桥电机。后驱车型零百加速5.7s，而四驱车型零百更是达到了3.7s。

       对于一台舒适取向的车，这样的动力实属有点过剩。你可以在飞凡F7的驾驶模式中找到无极驾驶，性能设置有舒适、标准和运动，也可以设置成“自适应”模式，这意味着车辆会根据你的驾驶习惯自动调整动力响应状态。对于有选择困难症的用户真是挺好的福音，而且实际的动力响应能满足绝大部分人的需求，毕竟绝对的动力数据摆在那里。在试驾的绝大部分时间里，我都设置成自适应，只要愿意踩，动力没有让我失望的时候。

       飞凡F7标配了Onebox电制动系统，刹车响应时间仅为150ms，脚感属于随踩随有的感觉，踏板行程也非常线性，踏板的深浅和刹车的力度有很好的匹配度，基本不需要适应的时间。

       高配车型配备了Brembo四活塞卡钳，中低配是普通的四活塞，两种车型我都简单试驾了一番。日常走街，两者的脚感差别并不明显，只有高速急踩刹车时，明显缩短的刹车距离才能体会到Brembo的好。简言之，普通刹车够用，Brembo会让你更具信心。

       转向上飞凡F7也给了轻松、标准、沉稳三种选项。轻松对于女性用户会更为友好，男性我推荐标准。而沉稳模式下的转向手感有些粘滞，不太推荐。飞凡F7的转向带随速增益，这意味着你开高速后方向盘会变沉，降低人为误操作的可能性。

       NVH静谧性能是舒适性的重要指标，飞凡F7整体上可以给一个高分。首先得益于0.206Cd的超低风阻系数，使得它的风噪抑制起点就更加出色，其次在前机舱盖分缝、雨刮、前风挡、前三角窗、前侧窗玻璃、前门密封系统、后侧窗玻璃、后门密封系统、后固定三角窗、掀背尾门的10大风噪关键区域，工程师进行了大量优化，从而整体降低了飞凡F7的风噪指数。

       在路噪抑制方面，飞凡F7采用了超高刚性轮毂，其轮毂刚度达到73E，相比于主流轮毂刚度提升20%，有效降低路噪指数。

       飞凡F7还对电机部件进行了一系列针对性优化，通过对集成电机的结构优化，使电机的运行达到超静音状态。我在试驾的时候对此也感受明显，F7的电机啸叫声确实很小。

       底盘的舒适性，F7出乎意料的优秀，并且是试驾过程中最惊艳之处。你可能会猜是不是采用了空气悬架或者CDC电磁减振器，然而并没有。

       F7是传统机械结构的双叉臂和多连杆的悬架，可以聊的科技与狠活主要是威巴克液压衬套以及天纳克高端MTV CL系列复原弹簧减振器，再加上米其林PS EV轮胎，三者都对纵向的冲击都明显的抗振效果。

       此次试驾特意安排进入了上汽通用位于广德的汽车实验场。我们驾驶F7行驶过中等比利时路（用花岗岩石块人工砌筑而成的典型凸凹坏路。该路来源于比利时的石砌路，其作为典型坏路的代表而命名），车体的左右横摆幅度并不大，悬架回弹的速度很快，对于剧烈颠簸的处理比较干净，而且底盘不松散，完整度非常高。

       而行驶在公开道路上，这套好底子的优势更加明显。在保留轻微路感的同时，软度恰到好处，它不像极氪001那样的漂浮感，而是更具韧性。这种韧性的另外一个好处，就是乘坐的人不太容易晕车。

       这个结论再次证明了，不要迷恋硬件，调校水平才是最重要的。

       ?试驾小结?

       飞凡F7在静态和动态取向上偏向舒适，并没有学其他车型贪多嚼不烂，是一个聪明的做法。同时也是受限于硬件条件（机械底盘），既要又要显然不符合物理定律。

       在现有条件下，把硬件调校到最佳状态，呈现出不输空悬和电磁悬挂的舒适效果，不仅给产品力加分，还能节约出一定的制造成本，更有利于最终的定价策略。

       而且在智驾以及车机系统方面，飞凡F7同步采用了8155芯片以及英伟

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       好了，今天关于“飞凡f7是哪个厂家生产的”的探讨就到这里了。希望大家能够对“飞凡f7是哪个厂家生产的”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。