菲亚特菲跃3.6油耗_菲亚特菲跃2.4油耗

菲亚特菲跃3.6油耗_菲亚特菲跃2.4油耗

       接下来，我将针对菲亚特菲跃3.6油耗的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下菲亚特菲跃3.6油耗的话题。

1.懂车的朋友帮推荐一款30万以内的城市越野车。

2.汉兰达的挑战者？体验一下Jeep大指挥官

懂车的朋友帮推荐一款30万以内的城市越野车。

       30万以内城市越野车非大众非日系非国产，排量至少2.0以上

       这个选择范围内能找出符合条件的不多，只有三款

       1、JEEP 指南者 2012款2.4L豪华导航版 厂商指导价27.29万

       2、道奇 酷博 2011款2.0SXT豪华导航版 厂商指导价21.99万

       3、菲亚特 菲跃 2012款2.4L 豪华型 厂商指导价27.48万

       这三款车车重都有1.5吨，并且都是自动挡（指南者和酷博的CVT变速箱本质上也是自动变速箱），若长时间在拥堵道路上行车，城市代步油耗要控制在11升以下还是比较困难。

       JEEP 指南者和道奇酷博的车身长度都约为4.5米，轴距都是2.63米

       而菲亚特菲跃车身长度接近4.9米，轴距2.89米，这意味着菲亚特菲跃的车身最长，理论上说空间也是三者中最大的。如果家用看重空间的话，菲亚特 菲跃比较适合。

       但是菲亚特 菲跃和道奇 酷博都是进口车，国内销售渠道较少，市场保有量也不大，可供选择的配件较少，这是日后保养维修时要注意的。

       JEEP 指南者是三者中销量最大的，JEEP在国内的销售渠道，售后网络都比菲亚特和道奇完善，该车型市场保有量较大，日后保养维修较为方便。从实用的角度出发，JEEP指南者三者中最适合。

汉兰达的挑战者？体验一下Jeep大指挥官

       没有哦 陆风都是越野 城市SUV 7座是商务车型 目前陆风没有出这款车

       中大型suv 菲亚特菲跃 丰田汉兰达 雪弗兰科帕奇 现代新胜达 道奇 酷威 丰田普拉多 全尺寸suv：美系 别克昂科雷 福特探索者 林肯领航员 欧系 奔驰GL 沃尔沃xc90 宝马x5 日系 丰田陆巡、红杉 讴歌mdx 雷克萨斯gx 、Lx 三菱帕杰罗 路虎发现4

       陆风实际是江铃汽车制造厂的一个系列车型 江铃是很老的汽车制造厂了 陆风汽车很不错，尤其是X8车型，经过了190万公里的实验测试，性能可靠，柴油车实际油耗在7.5升上下，汽油车实际油耗在9.5--10.5上下（两驱） 而且维修与保养均比原来好很多。...

       福特:探索者 丰田:霸道 三菱:帕杰罗 现代：新胜达

       主流的七座suv分为豪华级，和中型suv两个档次。 豪华级：奔驰GL（对美国开发，适合家用，空间合适，新款gl400性价比不错），路虎揽胜（顶级，销量不错，历史悠久，越野性强，非常豪华，价格高，电子设备偶尔出小毛病，依然是男人的梦想。），Q7...

       有的，国产合资品牌中汉兰达、科帕奇、新胜达、菲跃、普拉多等都是7座的SUV

       月13号，我又到上海来跑活动啦！这一次虽然不是试驾会，仅仅是一次静态体验而已，但还是相当值得一来。因为从个人的判断而言，我觉得这台“大指挥官”（Grand?Commander）可是目前对Jeep来说最为重要的一部战略车型了。

       这篇大指挥官的体验文章，还是老规矩，用一问一答的形式，沟通效率最高。:?）?Q1：这车是什么来头？和以前的Jeep硬派SUV指挥官有啥关系？?大指挥官是以汉兰达和锐界为对手，主打7座的中大型SUV，三台车彼此的尺寸也相当接近。

       不过它和当年超级硬派的“指挥官”（Commander）已经没什么太多关系了。

       曾经的?Commander

       Jeep虽然一直是以做SUV为主导，但是目前国内在售的Jeep，居然都没有一台7座SUV车型，这还真是相当尴尬的一件事情。所以大指挥官的来临，算是一场及时雨，但是意义真的不止于此……

       Q2：目前的资料来看，Jeep大指挥官怎么样？?首先从动力总成上来说，大指挥官这次主打的2.0T+9AT（分为高低功率版本，现场讲解的195kW?/400N·m为高功版），算是基本解决了此前菲亚特集团这类SUV车型最为头疼的心脏病问题。

       进口到国内在售的道奇酷威和菲亚特菲跃，其实就是同一款车的换标版本，出自当年克莱斯勒和三菱共同研发的GS平台。这两兄弟最大问题就是没有合适的发动机去匹配，3.6?V6?PentaStar虽好，但价格太过高昂；2.4自然吸气发动机带动这样尺寸的车身确实不够，为了弥补动力不足只能调高油门敏感度，油门随便踩踩就上四五千了，油耗噪音都不行。

       另一个更重要的因素是，这个级别的车型，不国产的话，在售价上可以说完全没有竞争力。所以虽然前两年这类7座中大型SUV在数量上出现了一轮井喷式的大爆发，但最终销量有竞争力的，无非也就是国产的汉兰达和锐界罢了。

       至于Jeep大指挥官的四驱系统，由于车型定位原因，它肯定是没有分动箱的，四驱主要诉求更多的也是“全路况”，提升驾驶操控安全性，而非单纯越野。不过这套四驱系统具备了更彻底的两驱分离技术，使之在铺装路面行驶时，可以得到更好的油耗表现。

       Q3：这台车对于Jeep真的有那么重要吗？它能否撼动汉兰达在这个级别的地位？?非常重要。其实仔细看看，大多数品牌这二十年的定位都没有什么大变化，唯独Jeep例外。70后80后眼中，以当年小切诺基、牧马人、大切诺基三兄弟打天下的Jeep，是越野世家，在某些方面品牌影响力甚至强过很多豪华品牌；但过于偏重越野，很多时候是无法适应家用市场的，这也是为何最近两年Jeep都在尽力宣传“全路况全场合SUV”的理念，而非单纯的越野。

       到了现如今的90后乃至马上将要渐渐成为购车主力的00后，Jeep的定位有些迷失了，形成了一个断层。Jeep的自由侠算是一个突破，让大家意识到了Jeep也能造这种古灵精怪的车型；不过真正想融入主流家用市场，光靠目前走年轻化和运动化的自由光和指南者还不够，大指挥官才是能让大家对Jeep建立全新印象的战略车型。

       想要撼动汉兰达的地位并不容易，毕竟丰田卖了两代车型，接近10年的口碑传承放在那里；而且这个级别的市场总容积也没有大家想得那么大，所以大指挥官算是要准备“虎口夺食”了。但它的引入，真正代表了Jeep对于SUV家用化，和扭转自身定位的一种积极尝试。

       Q4：听说这玩意是“中国特供”，靠谱吗？?首先，特供并不一定就意味着不好。为了特定市场专门研发的车型，总是会有更好的本地适应力。像是拿本田的例子来说，冠道和思铂睿，这两台车在底盘舒适性调校和隔音上，明显高于本田的平均水平，扭转了此前和马自达并列的“不知隔音为何物”的形象。

       大指挥官在技术讲解会上也强调，引入了ANC主动降噪系统（暂时未知是否全系标配），以及FSD可变阻尼自适应底盘，这些配置充分体现了该车对于舒适和静谧性的重视。

       另外一个细节是在现如今越来越重要的USB充电接口方面，前中后三排都有预留，并且PPT里介绍支持Type-C规格。如果能够实现PD或者QC快充的话，考虑到未来电子系统的流行趋势，确实是个很实用的设计，不但是给手机充电了，甚至可能支持Type-C电源的笔记本充电。

       在空间方面，体验会现场时间非常有限，只能快速体验了一下：第一排在我的驾驶姿势时，第二排挪到最后大约有一拳到两拳左右的腿部空间；第三排空间则是中规中矩（我的身高183cm，需要把第二排座椅往前略作挪动才能舒展开来），当然我的体验仅供参考，毕竟前中后三排都坐183cm的人，几率并不高。不过给我比较深刻印象的，是这台车内饰的细腻程度以及座椅的舒适性，而且第三排的坐姿也不像一些7座SUV车型那么“蹲板凳”，算是比较明显的加分项目。

       至于后备箱空间，由于第三排调整角度较大，所以我拍了这张不同角度的供大家参考

       在靠背最直的情况下可以塞下一个28寸的行李箱，虽然这种情况下第三排乘客会比较难受，但也能看出，大指挥官的7座设计是比较均衡的考虑，而不是使用第三排时后备箱什么都放不下。

       额外说一句，这车在澳洲也跑过路试，却被当地FCA的官方解毒说暂时不考虑引进，很多澳洲人好像因此还挺失望的……

       Q5：关于定价……?好了，该聊的都聊得差不多了，大指挥官也预计在4月车展前公布最终的指导售价。其实Jeep一直以来的品牌定位都很特殊，因为牧马人等车型的越野情怀，它的品牌定位总在豪华和普通之间飘忽不定，像是大切诺基之前在国内的价格和定位，实际上是盯着宝马X5和奥迪Q7对标的，还有自由光刚进口的时候，售价也直追奥迪Q5.

       不过至少在这次讲解会上，Jeep还是很务实地将对手锁定在了汉兰达和锐界这样典型的7座SUV车型上，所以个人还是挺期待的。

       好了，今天关于“菲亚特菲跃3.6油耗”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“菲亚特菲跃3.6油耗”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。