特斯拉再降价20%_特斯拉又降价啦吗

1.硬刚降价的特斯拉！何小鹏这波骚操作哪来的底气？

2.一周新能源：我们提车了，特斯拉又降价了……

3.为什么特斯拉的车经常调价，是不是出现了什么危机？

4.如今29.9万就买到特斯拉，有几句话一定要和大家说的

5.一周汽车圈丨国产特斯拉Model 3跌破30万元、戈恩出逃……

6.特斯拉产能提升至55万辆，20万元Model 3即将来临？

哈喽大家好！又和大家见面啦！今天小编总结了最近两周的四款新车资讯，来和大家重温一下未来我们我们即将看到的新车。这其中例如：国产特斯拉?MODEL?3官降、?国产长安林肯冒险家将上市等等！对于这些您有什么看法吗？下面我们来看看这周的新车资讯吧！

一、国产Model3?官降

早在19年年初的时候，特斯拉即将国产的消息就闹得沸沸扬扬，如今国产Model3真的来啦！小编对于这款车还是蛮期待的，但对于国产新能源汽车厂商来说，市场竞争将会变得更加激烈！因为国产Model3定价真的低了不少，加上我国新能源汽车补贴，Model?3入门版的售价跌破30万元大关！像比亚迪唐、理想ONE、蔚来ES6等等迎来了强大的竞争对手。国产Model3究竟表现如何呢？我们大家还需要给它一点儿时间，看看它接下来的表现！

二、长安林肯冒险家

长安林肯冒险家即将上市，据厂商透露，国产长安林肯冒险家将于2020年3月上市。作为国产林肯，冒险家能否被认可呢？林肯家族美式豪华SUV的味道，能否在它身上体现呢？小编从它的外观来看，冒险家一如既往的保持了美式SUV的粗狂与细节真理！外观内饰尽显商务、豪华，但又不失对细节的追求，这就是林肯总能给人精致感的原因！冒险家预售价为24.80万元到35万元，这个价位竞争对手比较多！豪华阵容里面有宝马、奔驰、奥迪等等，二线阵容里面有雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等等。这样看来，长安林肯冒险家真的是有一种冒险精神！

三、丰田威兰达配置曝光

近日，丰田威兰达配置曝光，威兰达将推出4种配置车型，分别为领先版、豪华版、科技版、尊贵版，新车将于1月9日正式开始预售。网友评论说，丰田威兰达是含着金钥匙出生！小编认为这句话说的非常有道理，2019年就已经是日系品牌开挂的一年啦，在众多车企销量下滑的大环境下，日产、本田、丰田等品牌的销量依然不减！而选择在2020年上市的丰田威兰达，又会掀起日系之风！

威兰达是RAV4的姊妹车型，关系好比本田CRV和皓影一样。在外观设计上，威兰达与RAV4有明显差异，给人眼前一亮的感觉；在名字命名上，威兰达与同门大哥汉兰达相近，号称“小汉兰达”！这款“小汉兰达”非常值得大家期待，我们静静等待它的上市吧！

四、领克06申报

据可靠消息，吉利厂商将使用BMA平台打造领克06车型。新车将是领克家族的入门版SUV车型，拉低了领克品牌的购车门槛，将会成为许多年轻人的入门首选SUV！外观继续沿用领克家族式设计风格，小编认为，领克的家族式设计是国产车型家族式设计中，比较有自己特色的设计之一！领克06可以说是小号的领克01，更加紧凑、运动，如果油耗、内饰等方面正常发挥的话，会更加受欢迎！

根据领克06申报信息显示，领克06的车身尺寸为4340X1820X1625mm，轴距为2640mm。动力方面，燃油版车型配备1.5T三缸发动机，最大功率177马力，峰值扭矩265牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱；插电混动版车型配备1.5T三缸发动机和电机组成的动力系统，其中发动机最大功率177马力，峰值扭矩265牛·米，匹配三元锂电池组。

今天的重点新车资讯就到这里啦！没看够的小伙伴可以在下方给小编留言哟！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

硬刚降价的特斯拉！何小鹏这波骚操作哪来的底气？

2020年刚开年，特斯拉就带来了“新年惊喜”，没错，又降价了。特斯拉官降已经不是什么新奇的事情了，作为特斯拉的车主想必都拥有比较良好的心理素质，要不然难以应对特斯拉这样的“日常”降价。

本月初，特斯拉针对于国产版Model?3标准续航升级版的售价进行调整，起售价由原来的35.58万元降至32.38万元，降价幅度约为9%。如果再算上2.475万元的国家新能源车补贴，国产版的Model?3的实际售价最终降至29.905万，成功下探至30万元以内。

不到30万元的售价，你就可以买到一台特斯拉，而且在一些限牌城市还能获得免费的新能源牌照。在不少人看来，国产Model?3简直太“香”了！

难道国产Model?3就这么轻而易举地变成了人们口中的香饽饽了吗？为何“特吹”能够对其如此钟爱？为了寻找答案，我化身为Model?3的粉丝，走进了一家位于上海南京西路的特斯拉体验中心一探究竟。

国产Model?3有何改进？

探店的当天，正值工作日的中午，但是这家体验中心内显得格外的热闹，推门进店之后，没有空闲的销售上来迎接，全都在忙着接待客户。展厅虽然不大，只陈列了四台车，其中有两台是Model?3，国产和进口版本各一台，除了国产版本的车尾有特斯拉的汉字尾标外，在其余外观细节上找不出两者太多差异。

特斯拉的糟糕做工和它的价位不匹配的问题，一直以来都被人诟病，国产后的特斯拉做工会有所提升吗？趁着没有销售搭理我的空隙，我仔细查看了国产Model?3的车身细节，主要问题还是集中在线条不对齐，钣金缝隙间距不一，差别之大肉眼清晰可见，关车门的清脆金属声甚至有些刺耳。

轮胎方面，国产Model?3配备了米其林PS4这款偏向运动性的轮胎，不过转念一下，30万左右的售价，也算是常规配置了，但是在没有配备缺气保用胎的情况下，车上并没有备胎和任何补胎用品。

销售小哥让我不要担心，特斯拉有应急救援服务，拨打电话30分钟内肯定到场，高速上可能会慢点，直接帮我更换一条新轮胎，只要支付轮胎费用即可。听到这儿，我就更纳闷了，明明50元就可以解决的事情，为何要强行换条新的轮胎？难道特斯拉车主都人傻钱多？着实令人费解。

坐进车内，简约漂亮的内饰、柔软舒适的座椅几乎骗过了所有人，一旁看车的几位**姐欣喜地说道，这车看着就“高级”！

车内最吸睛的当属那块15英寸的中控大屏，几乎95%的功能配置都集成在上面，并且目前也已经加入了QQ音乐和喜马拉雅等几项应用，这当然是要收取流量费用的，但是现阶段免费使用，未来何时收？怎么收？一切都是未知数。

售价与选配价格共同下调

除了价格上的调整之外，这次特斯拉对于国产Model?3的外观、内饰以及配置方面，也相应做了一些调整。车身颜色依旧是5种选择，标准免费车漆由此前的珍珠白变为纯黑色，而其余的4种颜色是多涂层车漆，需要另外加8000元才能选择。

车漆颜色也要加钱是不是有些太坑了？车漆颜色的价格，这次其实也已经做了下调，原先除了白色免费，其余颜色都需要加价9000元，中国红的价格甚至更高，需要18900元，所以路上红色的特斯拉比较稀有与高昂的选配价格有一定关系。

外观方面，除了车漆，轮毂也有两种样式可以选择。一种就是原厂标配的18寸轮毂，不过轮毂上配有塑料装饰罩，不仅起到美化装饰的作用，同时也有助于较低风阻。将装饰罩拿掉之后，是一个Y形双五辐轮毂，但是感觉“遮羞布”罩上更好看一些。

▲?有装饰罩

▲?无装饰罩

另一种则是需要加钱选装的19寸轮毂，原先的选装价格是14200元，调整之后的价格就只需6000元。根据店内的销售人员介绍，由于19寸轮毂搭配的轮胎扁平比会更小，这也就意味着会牺牲一部分的舒适性，甚至续航里程也会相应缩减大约20公里。怎么选，就看你更加注重实用还是颜值了。

内饰方面，进口版本有白色内饰可以选择，但是国产版本则只有黑色内饰。虽然白色内饰真的非常亮眼，且看起来有高级感，但是对于中国人来说，实用主义者占大多数，好看不耐脏实在接受不了。在先期的预售过程中，白色内饰的预定量特别少，因此特斯拉中国工厂暂时就没有排产白色内饰的打算了。

至于Autopilot?自动驾驶功能方面，国产版Model?3上配有基础版驾驶功能，在调价前这一功能必须花费27800元选装，因此有些变相强制消费者掏钱。

目前，基础版驾驶功能调整为标配，免去了一笔不菲的选装费用。如果你想要车辆可以根据导航自动驾驶，并且可以完成自动变道、上下匝道等高阶操作的话，你仍然需要56000元选装完全自动驾驶能力，而且随着更多的新功能不断推出，以后的价格也有可能水涨船高。

不再赠送充电桩是拆东墙补西墙？

还有一大变化就是买车不再送家庭充电桩，如果车主需要，得另外花8000元购买并安装。很多网友都不能接受这一点，为此我向销售小哥询问了原因。

他向我解释道，在购买特斯拉的车主中，有80%的人不需要或者没有条件安装充电桩，依靠现有的超充站和公共充电桩完全可以满足日常的充电需求，并且在未来的一年中，超充站的数量预计会成倍增长，甚至有可能超越过去几年的总和。

说实话，这样的解释还是有些令人半信半疑。抛开电动车的性能、配置不谈，充电是否方便，对于电动车使用体验如何有着决定性的影响。而就目前的充电桩普及率以及我个人实际的电动车使用经历来看，充电难的问题，就是挡在许多想买电动车的人面前的一座大山。

销售小哥再次补充道，他自己就是Model?3的车主，自己家里也没有充电桩。日常充电都是依靠超充站解决，完全充满大约需要1个小时左右，官方的续航里程为445km，实际大约为380km左右，所以在城市里上下班代步，一周充一次电基本就可以了。

他还说，跑长途也没有问题，他最远开去过温州，一路上服务区都有国家电网的快充站，充电20分钟就可以补充足够的电量继续行驶。

销售小哥自信的回答，其实是设了一种理想的使用情况，就是每天上下班通勤距离不远，往返50公里以内，并且家和工作地点附近具有充足的充电设施，这样才会有比较好的电动车使用体验。

在这样的前提下，家用充电桩才会真正成为可有可无的东西，还能再为自己省去8000元的购车费用，对于一部分消费者来说是利好的，至于另一部分对于家用充电桩有刚需的，不论是亏是赚，只能乖乖掏钱了。

价格还会再变动吗？

会，这个答案一定是肯定的。早买早享受，晚买有折扣，这句话在特斯拉这里显得尤为贴切，“等等党”总能等到最适合自己的时机，但这也并不意味着要这么一直等下去，因为不能排除价格没有上涨的可能性。从销售那里获悉，未来国产Model?3可能继续调整价格，主要有以下2个原因：

1.新能源补贴政策的变化

目前，消费者在购买新能源车型时，所享受的补贴政策是2019年制定的，2020年的补贴政策有没有可能出现退坡，暂时没有人能给出准确的答案。

也正因为这种潜在的不确定因素，销售人员会多少向来展厅看车的人传达一下这个信息，潜台词其实很明显：得抓紧时间订车啦，要不然补贴缩减就没现在这么便宜了。

消费者受到这一信息的影响，自然会怕自己错失良机，就抓紧把2万元定金付了。按照销售小哥的说法，现在都还处在排产阶段，第一批车前不久刚刚交付给内部员工，基本没有现车。

付了定金就是占一个生产名额，如果最后反悔了或者价格发生变动不想买了，定金还是可以退的。这种操作实属罕见。特斯拉对于消费者如此大度，似乎不买特斯拉都有点不好意思呢？

2.100%实现国产化

在此前特斯拉给过明确数字，国产版本Model?3的生产成本大约为进口版的65%，零部件的国产化率只有大约30%。而根据此前的规划，2020年中期特斯拉Model?3的零件国产化率将达到70%，甚至在2020年底实现100%国产化。

更高的国产化率也就意味着更低的售价，所以未来国产版Model?3的售价势必会再次迎来一波降价潮。根据兴业证券发布的最新一份研究报告称，特斯拉用国产供应链后，国产Model?3还有最大27%-34%的降价空间。

说到造车成本，电池占到了电动车整车成本的40%，目前国产Model?3的电池供应商是LG，尽管LG电池产自于LG南京工厂，成本已经不算特别高了，但是有消息称，特斯拉正在与国内第一大动力电池供应商——宁德时代谋求合作。这样可以进一步缩减国产车型的制造成本，以此来拉低售价，这也正是不少消费者翘首以盼的。

AL频道小结

试问国产Model?3值得买吗？抛开我们对于电动汽车的偏见与忧虑暂且不谈，国产Model?3确确实实能带来的几大优点有：更低的售价；更低的特斯拉入门门槛；更低的用车和养车成本；为部分限牌城市的人解决牌照问题；。

大概也就只有以上这么几项优点，说多不多；说少也不少，足以让对Model?3观望犹豫的消费者，尽快投入TA的怀抱。

Model?3在同价位的电动车市场上，没有更强的对手，TA的优势就在于，TA是一台更紧凑的轿车，错位的市场定位对于TA简直锦上添花，好看、好开、还便宜，来自各个社会阶层、年龄层的消费者都会心动，可以说是一台不折不扣的好“交通工具”。

我们也不用为了该不该买电动车，国产Model3到底香不香而争得面红耳赤。我们大可把国产Model?3看作是一支强心针，国内糟糕的电动车市场正需要这样一个强有力的外来竞争对手。

如国产Model?3的销量会非常可观，这不能说明燃油车不行了，只能说明国产电动车任重而道远，想要弯道超车未必有PPT上说得那么容易。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一周新能源：我们提车了，特斯拉又降价了……

大家好，我是电动车公社的社长。

上一篇文章我写了特斯拉在十一小长第一天，就进行了“今年第不知道多少次降价的神奇操作”，刚拿起月饼和大闸蟹的我立刻爬起来赶稿子……

这波降价操作影响力有多大？关注度有多广？我所有在一线工作的特斯拉销售朋友，整整一天忙到无一回复我消息就足够证明，我们文章发出去不到6个小时就直奔媒体老师们梦寐以求的10W+也足够证明。

十一期间首先出来应战的是小鹏。

小鹏也是我们在上篇文章中提到的和特斯拉最能杠的3个品牌之一。

这次他们的应战手段有点意思，特斯拉降价，小鹏反其道而行之，取了“保价”手段，顺便丢出“超充免费充电”的组合拳：

先给大家画一下他们这次销售政策的重点：

目前价格不会随便降，万一被逼到只能降价，会给没交车的补差价、给交了车的补积分。

对于这次“保价”+“超充免费充电”的组合拳，网友的评论意见各不相同。

有的认为：“正面硬刚？小鹏NB”；

有的认为：“如果降价，只补贴积分不痛不痒”；

有的认为：“去年7月吃过G3的亏了，小鹏公关团队明显会做预案了”；

也有的认为：“这不过是为了后续降价在提前做准备”。

……

但不管怎么说，截止到发稿，出来迎战特斯拉的还只有小鹏。社长并不知道后续小鹏会不会真的取降价保销量的操作，也不知道这次紧急迎战是否会获胜，今天想跟大家来看看小鹏目前到底在玩什么？这波“保价”的反向骚操作背后哪来的底气？

01.?憋着一股劲儿的北京车展

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在特斯拉十一突然降价之前，最热闹的事应该就是第十六届的北京车展，但并没有新车上市的小鹏，这次并不被大家“看好”。

但创始人何小鹏亲自到场，20分钟的发布会，仔细琢磨你会发现知识点其实十分密集！

这次的发布会其实只分两大部分：

小鹏汽车：市场上三大购车问题，小鹏的重磅；

小鹏汇天：抢占飞天汽车新概念，吓倒一众媒体！

从结果来看，小鹏这次发布会显然十分成功。

首次亮相的飞天汽车，几乎抢占了各大媒体的重要版面，引起大范围议论。

但是在社长看来，这次发布会真正的重点并不是或在明年才有试驾希望的飞天汽车，而是何小鹏就现在面临的销量问题，而提出的三大解决。

新能源电动车市场，关于续航的争论从未停止过。

尤其是今年疫情期间，特斯拉一马当先，拉开与其他新势力销量差距之时，关于电动车续航到底是不是“核心竞争力”的问题，几乎吵翻了天。

引战第一人，也是新势力之一的理想创始人、上市公司CEO——李想。

李想的观点很明确：特斯拉赢了，但不是赢在续航上。

续航只有445km的特斯拉，一般地占领了销量榜第一的宝座，并且与第二名拉开了两倍多的差距，已经足以证明并非续航越长越受到用户青睐。

佐证则是近40万售价的蔚来ES6，纯电SUV中稳稳的第一名。

可见，所有拼命刚续航的车企们都走错了路。

而针对这件事一直没有发表评论的何小鹏，这次车展上终于表态了。

似乎经过三个月的深思熟虑，小鹏汽车终于酝酿出了它的答案：续航，仍然是最核心竞争力之一。

为此，何小鹏慷慨陈词。

“有很多朋友都对我说，一台电动汽车三百、四百公里续航，足够了。”

“但小鹏一直并不这么认为，我们一直都做同级别续航的冠军！小鹏G3、520公里，小鹏P7、706公里。”

“我们期望，能够让一台电动车和一台燃油车能够跑同样的续航，这是我们认为，这是我们认为电动汽车能够销售的核心原因之一。”

当然，何小鹏也没有忽略李想的感悟：

特斯拉，赢在了充电上。

蔚来，赢在换电上。

而何小鹏在车展的发布会上的真正核心内容，正是讲述了走了长续航路径的小鹏，接下来打算怎么布局。

02.?长续航+免费超充网络，小鹏要玩把大的

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首先是在发布会上，何小鹏表示，小鹏汽车要向所有用户提供超充服务。

这条政策，为所有小鹏汽车首任、非运营车主提供了每年3000度的免费充电服务。在现场，何小鹏为大家换算了一下：

相当于每台车可以每天免费跑50km，一年约18000~20000公里。

具体充电次数也可以根据G3和P7的电池容量换算出来，G3约50多次，也就是说每周可以免费充满一次，几乎可以完美满足上班族的日常所需！

事实上，这件事在今年9月20日时，就已经在国内北京、上海、广州、深圳和武汉等5所城市进行试点应用，反响非常的好。

于是，在何小鹏宣布现场，小鹏汽车又开放了19个新城市的免费超充服务。

并且今年年底，实现至少60个城市的免费超充服务。

而截止明年6月底，小鹏汽车就将完成超过200个城市的小鹏超充服务布局。

更重要的是，参与活动的不止是小鹏自己建超充，还有特来电、国家电网、新兴充电等知名充电企业共同打造小鹏超充网络。

按此布局，只需要短短几个月，小鹏就可以拥有不输于特斯拉的“超充网络”。

其实，早在2018年，小鹏就已经布局了充电桩产业。

只是当时，所有人都觉得如此布局，是为了抢占充电桩行业的红利，毕竟这是一个未来的独角兽行业。

可实际上，当充电桩从李想口中证实了，自己正是新能源电动车销售闭环中至关重要的一环：

能够稳定地提供充电服务，不亚于满足人对“一日三餐”的需求。

因为这不仅仅意味着单纯的免费充电，还意味着一场“1+1＞＞2”的优势互补。

可能很多人都还不知道，市面上多数充电桩目前只有60kw的功率，有的甚至更少，功率低就意味着充电时间长，充电体验不好。尤其是对于长续航的车来讲，更大的电池容量，也就意味着更长的充电时间。

如果跟大家一样用国网60kw充电，那么毫无疑问706km续航的小鹏P7，一定是那个最慢的。

而小鹏的工程师明确和我说过，小鹏P7的充电功率最高可以达到120kw。也只有如此，才不会在充电时间上“落后”太多。

所以为了能将长续航的路径走下去，小鹏必须自建大功率超充桩——而市面上多数的充电桩都是60kw时，只有小鹏自家超充可以提供90kw-120kw大功率输出，满足小鹏P7的需求。

正如李想分析特斯拉的优势是遍布全国的超充网络，从而根源上缓解了用户的里程续航焦虑一样，当在同样超充遍地的时候，用户考虑的则会是“我多久去充电一次才能省些麻烦？”

这个时候，续航几乎是特斯拉二倍的小鹏，凭借自己也有超充的优势，将可以和特斯拉分庭抗礼。

毕竟，在随处可充电的时候，谁不想少去几次充电站？

而此时，小鹏在发布会上做的第二件事情，也是围绕着P7进行的布局。

03.?长续航+免费超充网络+低门槛购车

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何小鹏在现场还宣布了最新的“电池租赁”。

与蔚来的BAAS不同，小鹏推出了自己的电池租赁模式本质上是把车和电池分开，其中电池可分期七年以上，每月租金仅需980元，购车的价格将缩减25%以上。

以27w的小鹏P7为例，三年期30%首付约为8万元，但是拆分掉电池以后，只需要6万元首付就可以拿下！

定金门槛直接减少2万元，而小鹏显示最低首付比例可以调整为15%，理论上说，以后很可能只需要3万首付，你就可以搓搓手提车啦！

和蔚来BAAS终生制能租用不同，小鹏的电池租赁满7年后，电池使用权将完整归属于车主，解决很多车主的后顾之忧。

看似换汤不换药，只降低门槛的”电池租赁“真的有那么重要？

事实上，社长很早就说过，小鹏这家企业几乎是在孤注一掷豪赌P7这款产品。

正因为如此，P7的销量对小鹏来说自然是无比重要，而对于很多普通人来讲，哪怕是首付门槛降低了2万多，都意味着能吸引更多人来购买P7。

何小鹏当年曾“坚定认为超充是比换电更好的方式”，因为在燃油车时代，加油站模式得以存活，而“送油上门”的油车却通常只能在高速救援等情况下看到。

而小鹏这次的动作，正是为了完成自己的销售闭环。

从安排看似吃亏的长续航版本车型开始，小鹏通过与超充互为犄角，形成初步的需求闭环，最后插入以电池租赁形式为代表的“降价”战，彻底打通任督二脉，让用户下定决心，选择小鹏汽车。

当然，这套闭环是小鹏汽车本次杀出重围的绝招，是否见效，只需要看接下来一季度新车主们的选择。

写?在?最?后

看似很稳的小鹏汽车，在特斯拉的凌厉攻势下，推出的保价政策似乎有点着急了。

其实我倒是觉得大可不必如此，因为小鹏打出电池租赁的牌子时，其实就已经将P7的模式做到了极致——长续航+免费超充网络+低门槛购车，三个优势下，其实P7并不怕特斯拉。

小鹏需要做的，不是降价和特斯拉打价格战，而是继续按照之前的路线，把这三个优势进一步发挥到极致。

比如加快布局自营充电体系、原先的金融政策变为免息，再比如增加10年的分期付款等等——实际上，小鹏不需要降价，需要的是进一步发挥自己原本的优势。

当然，这次第一个出来迎战特斯拉，一方面也证实了社长之前就说过的，这家公司的人工作起来真的不要命，十一期间成为唯一迎战的车企不算什么，据我所知，他们创业至今几乎没有双休过，也经常是半夜12点还在回家路上，早上5点又要起床赶去公司

另一方面，用“保价”来对抗特斯拉的“降价”，倒是给老百姓吃了个定心丸，一旦被逼到不得不降价之时，老车主们还有现金或积分的补偿。和特斯拉相比，倒是多了一分人情味。

最后，国庆送点小吧。

你怎么看特斯拉降价？小鹏保价？

期你们都去了哪里玩了？

有没有开着电动车长途出行？

小鹏说他们免费超充，作为车主的你有没有去试试？

……跟我分享十一期间的故事

评论区点赞第一可以拿走一张价值200元的京东卡

评论区分享与小鹏的故事的同学里，点赞排第一、第二的

也可以拿走价值200元的京东卡

至于京东卡。。。我还没买。。。

等我先去薅羊毛。。。

我

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为什么特斯拉的车经常调价，是不是出现了什么危机？

上周开始的北京车展，吸引了全地球汽车人的目光。重磅的新车不少，但你会发现，新能源车的比例真的多了很多，传统车企的全面跟进已经让电动化的趋势变得不可逆转了，汽车成为“科技产品”已经是业内共识。那些新车估计大家也都看得差不多了，趁着国庆期，这次和大家简单聊点别的有意思的事。

最有意思最开心的事，当然是我们之前买的那台比亚迪汉EV，在苦等了三个月之后，终于提车了啦。

提车当天，我们一行人到比亚迪4S店提车，场面真的是蔚为壮观，接待的销售人员说从没见到过这么多人一起参加的提车仪式。

我们花巨资购买的四辆新能源车已经全部到位了，接下来我们将会陆续有更多的关于比亚迪汉EV和其他几款车型的体验和测试内容推出，敬请大家继续关注我们啦。

说完了最大的喜事之后，来说最近几天发生的新鲜事吧，虽说我们国庆放了，但车企似乎还在忙活着。特斯拉在国庆节当天，正式下调了Model?3的售价，其中标准续航升级版的起步售价（补贴后）下调至24.99万元。

不但价格下调，NEDC续航里程还增加了。之前版本的国产特斯拉Model?3标准续航后驱升级版搭载三元锂电池组，NEDC续航里程为445公里，而新款车型改为了搭载磷酸铁锂电池组，NEDC续航里程增加至468公里。

价格下调了，续航里程还增加了，新的Model?3香吗？我只知道，我们同事在第二天就立马出手买了一台了。

起步售价低于25万元的Model?3，对众多的中国品牌新能源车或许会带来不小的冲击，首当其冲的或许会是价格相近的小鹏P7和比亚迪汉EV。小鹏汽车在周六立马发布了春节前P7的保价声明，而比亚迪则还在为提升刀片电池的产能不懈努力。

这样一来，接下来10月份的新能源车销量成绩将会十分令人期待了。而就在这两天，蔚来、理想和威马都已经迫不及待地发布了9月份的交付数据。

蔚来9月交付4708台，三季度交付12206台，不但连续7个月同比增长，还创下了月度和季度的交付纪录。截止9月份，蔚来前三季度累计已交付26375台，超越了2019年全年交付总数。

理想ONE的成绩也不错，9月共交付3504辆，环比增长29.3%，连续第3个月实现交付量环比上涨，季度交付量也创下新高。前三季度理想ONE总计已交付18160辆。

威马汽车9月销量为2107辆，同样也是连续7个月环比有增长，第三季度交付6200辆，创下单季度历史新高。

说实话，这几家车企在疫情过后的市场销量表现，真的出乎了大多数人的意料，新能源车市场的复苏也比预想中要来的更快。国庆期之后，相信乘联会以及绝大多数车企都会相继发布各种销量数据的了，今年车市的状况，以及变化的趋势，到时候也将会有一个清晰的体现。

再聊点北京车展的事吧。

在今年车展展馆里，或许很多人没留意到，华为前来参展了。这次华为的展台面积可不小，但展台上展出的可不是手机和电脑这些IT产品了，而是各种关于智能驾驶、智能网联、多合一电驱动系统甚至充电桩技术等电子设备和解决方案的演示。

可以说，现场除了电池例外，几乎电动车的各个核心的部分都已经涉及到了。还隐约记得去年，华为宣布进军汽车领域的时候，我们不少人还以为，华为可能只涉及5G和智能车机系统方面，但没想到短短一年过去，华为就展出了如此多的技术成果。

与其他汽车品牌展台上挤满拍摄媒体和普通观众相比起来，华为的展台上几乎挤满的都是清一色的车企相关技术人员（从行为举止和衣着判断）。那场面，在往届车展上真的很少见。华为在IT行业的地位以无须多讲，以华为的决心和实力，我真的很期待他们这次跑步进场，能为中国品牌车企在电动化这条路上，带来更多的技术优势。

这次车展上，有两款新能源车可谓是“一夜爆红”，关注度极高，那就是华人运通的?高合Hiphi?X、红旗的E-HS9。

高合HiPhi?X的售价一公布，可以说大家都震惊了。因为68-80万元的售价，不但已经完全超出了我们对一个造车新势力的认知，也是超越了我们对中国品牌汽车定价的理解。先不讨论这款车到底值不值这个价的问题，光是这种勇气就足以令人佩服。

据说这几天的车展公众日上，车子已经被围起来，需要交定金才能进入车内近距离看车和体验。“收费看车”这种事，竟然在车展展台上出现，也真是“活久见”了，但更意想不到的是，交钱看车的观众竟然多到还需要排队等候。

高合HiPhi的价格很高吗？红旗的豪华纯电动SUV?E-HS9也在车展上公布了预售价，价格为55-75万元。

一家是最新推出新车的新势力车企，一家是充满历史时代感的红旗品牌，几乎同时推出售价达七八十万元的豪华纯电动车。当两者同框，真的是耐人寻味，值得细品啊。

尽管目前也无法预测，这两款豪华电动车未来的市场销量情况如何，但毫无疑问的是，这是中国品牌首次的尝试，需要极大的自信和勇气。PPT可以随便写，但当正式开始交付，面对市场的时候，就是真刀真枪的干了。在传统燃油车领域，中国品牌多年来始终无法在高端豪华车市场上取得实际突破，甚至绝大部分品牌连20万元的“价格天花板”都未能突破。

但在新能源车市场上，虽然特斯拉的市场地位仍难以撼动，但中高端市场上，蔚来、理想、小鹏这些品牌已经稳占一席之地，如比亚迪、威马等众多中国品牌的新能源车发展势头也相当不错，像即将明年推出的，现在人气爆棚的领克ZERO?Concept的量产版，估计也会十分有看头。

莫非中国品牌真的有机会在新能源这条赛道上实现“弯道超车”？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如今29.9万就买到特斯拉，有几句话一定要和大家说的

特斯拉本身是否盈利，对他的经济实力影响并不大，但他却力排众议，坚持在上海建设超级工厂，可见中国市场的重要性。就之前的数据统计来看，特斯拉迄今为止大部分时间都处于亏损状态，盈利次数屈指可数。因此也能看出，特斯拉本次在华车型涨价，是想借助销量表现较好的国内市场，在特斯拉全球财务报表中添上漂亮的一笔。

但显然，涨涨跌跌已经让很多消费者失去了耐性。今年3月1日，特斯拉对中国在售的全系车型进行大幅调价。其中Model X降价区间甚至达到34.11万，那时是因为特斯拉决定将所有的线下门店关闭，改为全线上营销，因此省下一大笔费用。但刚开上Model3没几天的车主却并不乐意，和客服电话中的抗议声此起彼伏，特斯拉在北京的几家体验店和服务中心，都被车主拉上了白条幅。逼得马斯克不得不将售价又抬了3%，并且还满腹委屈地表示：抬价的时候也没有见到车主补回支票。

马斯克曾在社交媒体上称，从8月16日起，特斯拉自动驾驶系统的"全自动驾驶（FSD）"选配功能的价格将再度上涨1000美元。7月16日，特斯拉将Model 3系列售价全面下调2万至3万多元人民币，最高降价可达3.31万元。Model S和Model X长续航版的售价小幅降低至79.09万元与77.69万元，加速性能版则提价7%左右

全自动驾驶的回归或许是件好事，但对眼下的国内环境来说，自动驾驶级别达不到一定水平，即使选装也很难运用，特斯拉这波说辞显然不够有诚意。但无论如何，价格马上就要涨上去，真想入手特斯拉的人也可以尽早下手了。

一周汽车圈丨国产特斯拉Model 3跌破30万元、戈恩出逃……

上个月底还特意跑去看了国产版的特斯拉Model3，当时看到实车都认为35.58万的售价也值得出手了。结果，今天正当车圈人士想着春节放无心工作之时，特斯拉放出惊人消息。国产Model?3基础车价下调至32.38万元（包含基础版驾驶功能），由于已属于国产的新能源车，也可以享受到24750元的补贴，所以29.905万元就可以买到Model3了。

显而易见，这绝对是特斯拉有组织有预谋有准备的一次行动（当然大家都齐声叫好的）。刻意再次降价，加上补贴让入门价突破30万的重要心理价位。没错，国产版的Model3是单电机后驱版本，也许因为把松下电池换成了LG导致续航里程少了15公里（现标称445公里）。但也能达成5.6秒的百公里加速，而且特斯拉向来续航里程水份很少。如今卖这个价格，收货啦。

然而，斯特拉能把入门售价降到30万元以内，意义更不光在于Model3将更加好卖。事实，当国产化后产能就摆在这里，只有上量才能够在中国获得成功。意味着，未来更多的国产化车型，特斯拉也会推出更多接地气的版本，适当减配但价格亲民。基于中国的庞大市场和大力推纯电车的背景下，看来中国都要成为特斯拉的第二故乡了。说到这里，真有几句话要和大家分享的。

纯电车正式进入主流选择范围

Model3能卖30万元以内，由于不用交购置税，所以买个保险上个牌就上路了。无论从车身的规格和落地售价，和宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L是形成竞争的。要比动力吗？5秒破百一定比这些同价位的汽油车爽快得多。续航能力可以符合大多数在本地和附近城市出行人士的需要。

别忘记一点是，花30万元左右买豪华车的朋友，对油耗和使用成本还是有一定敏感度的，只要有安装家用充电桩的条件，家里充电比燃油车是可以省很大的一笔。不光BBA的车主看过来，估计一些本来打算买雷克萨斯ES的人士也会考虑。原先打算买凯美瑞双擎的车主，咬咬牙补几万也是可以选Model3的，多花的钱回头在油钱里又能省回来。

当然，也有朋友提出疑问，新能源车贬值不是特别严重吗？这的确没错的，但是如今车价便宜了不少，就算比燃油车多贬一点，也相对有限的了。然而真是可以算一笔帐的，Model3动力电池质保8年或16万公里，平均一年跑2万公里也算是合理的。如果你开燃油车，8年约花油费12万元。电费一般只需要油费的20%左右。光燃耗就可以省9.6万。满多满算还是省得回来的。所以，Model3这次降价，真是能让纯电车真正进入大家购车的主流范围了。

现在不买纯电车最好也装好电表

很多朋友说，现在的燃油车开着好好的，还没换车的计算，就算纯电车很好也不会急着换。但是想提醒大家，有条件还是早点安装好电表吧。

如果买了新能源车，还指望经常在公共充电桩充电是不现实的，一来不方便，而且服务费相当高，往往每度电基础上还要多给1元/度左右的服务费。

买纯电车很重要的意义是能省大笔油费，纯电车都有预约充电的功能，可以选择在谷时充电，很多地方的谷时家用电价才0.3元左右。如果，你住别墅或独栋的房屋是没有担心的。但大部分朋友现在都住在小区，事实上目前大多数小区的电路系统是没有为大量汽车充电而考虑的。所以，当后期大量纯电车购入后，过多住户安装电表和充电桩，未必所有小区都能满足。所以早装早安心。再说，这是不花钱的。

不同小区不同物业公司要求不一样，最好是让电表能安装在离你车位较近的地方。因为当要正式安装充电桩的时候，一般默认提供给你电表到充电桩之间的电线长度是有限制的，超果超出范围，价格不是一般的贵。也许有一些物业公司要求你电表统一安装在指定位置，这距离你自己就得衡量一下了。

纯电车是大势所趋，谁也没办法改变。以前，选纯电也许是为了尝鲜，为了前卫。慢慢，也会成为刚需车型了。所以，也应该未雨绸缪，为未来的出行考虑一下吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉产能提升至55万辆，20万元Model 3即将来临？

各位新老朋友们，大家好。《一周汽车圈》又在新的一年与大家见面了~都说新年新气象，来看看2020年的第一周汽车圈内都有哪些值得关注吧~

本周汽车圈值得关注：

①戈恩逃离日本；②商务部：进一步稳定汽车消费；③国产特斯拉Model?3降价到30万以内，选配全面降价；④理想汽车发布交付首月成绩单：交付超1000辆；⑤东风成立H事业部，今年4月推高端品牌；⑥宝能16.3亿元接手长安汽车所持长安PSA?50%股权……

下周汽车圈值得关注：

2020?CES（国际消费类电子产品展览会）下周将在美国拉开帷幕，将有不少汽车科技亮相值得期待……

①前日产汽车董事长戈恩逃离日本

2019年12月31日，据CNBC报道，被解职的日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos?Ghosn）证实了多家媒体的报道，称他已逃离日本飞抵黎巴嫩。戈恩在一份声明中表示，“我现在黎巴嫩，将不再在一个受人操纵的日本司法系统中作为人质，那里实行有罪推定、歧视猖獗、基本被剥夺，公然无视日本的法律义务以及维护国际法的条约。”

日本法务大臣森雅子5日认定，日产汽车公司前董事长卡洛斯·戈恩保释期间离境“明显违法”，日方将强化出境检查。

另外，据法国广播电台报道，与戈恩关系颇为亲近的记者里卡多·卡拉姆（Ricardo?Karam）透露到：2020年1月8日，戈恩将在贝鲁特举行一场新闻发布会。

车界观点：戈恩本应在2020年因四项罪名在日本受审，但这个曾挽救了濒临破产的日产汽车的男人此前先是成为了全日本最著名的犯罪嫌疑人，如今潜逃后又成了一名国际逃犯。这场2019年年末的一出惊心动魄的大逃亡显然也吸引了很多人的兴趣，至今人们还在不断搜寻其逃离日本的方法。由于日本与黎巴嫩之间没有引渡条款，这意味着戈恩在未来的审讯将充满不确定性，其将在几天后举行的发布会又会透露出哪些细节呢？

②商务部：进一步稳定汽车消费

2019年12月30日，商务部市场运行司副司长王斌表示，要进一步稳定汽车消费，进一步推动传统汽车向新能源汽车方向转变，进一步改善汽车的用车环境，增加停车设施，合理规划道路等其他与汽车相配套的设施建设。他说，未来中国汽车仍然有非常大的发展前景。

车界观点：继2018年国内汽车28年首次销量下滑，刚刚过去的2019年同样没能实现正增长，对于汽车企业来说都要面对不小的压力。2020年7月1日开始，国内剩下的其他省份也将实行国六排放标准，汽车产商还有相对长的时间升级产品线满足国家相关政策，既是压力也是机遇。国内汽车市场的前景依然不小，在国家的支持和引导下有广阔的前景。

③国产特斯拉Model?3降价到30万以内

1月3日，特斯拉中国宣布国产Model3基础车价从35.58万元下调至32.38万元（包含基础版驾驶功能）。此外，由于该车享受免征购置税及国家补贴政策，补贴金额将达到2.475万元，因此该车补贴后售价将降低至29.905万元。据悉，国产Model3将于2020年1月7日开始正式交付。

除此之外还全面下调了选配价格，在车漆颜色方面，纯黑色车漆从9500元调整为免费提供，珍珠白、冷光银、深海蓝统一调整为8000元，中国红车漆也从18900元下调为8000元。在轮毂方面，19英寸运动轮毂，从14200元下调至6000元。

同时，由于特斯拉超充站网络不断完善，特斯拉将原本购车必选的家庭充电桩调整为可选配置，家庭充电服务包定价8000元，包含一个充电桩与80米线缆的基础安装费用，用户可在购车前后自行选择购买。

车界观点：特斯拉的价格下探，再一次拨动着自主品牌新能源汽车的神经。对于蔚来、小鹏等对标特斯拉的新造车势力来说压力更大，面对国产特斯拉的来势汹汹，国内的新造车势力更要加大新能源汽车的研发力度，提高产品力。而在春节前的降价，则又会引发一波购车潮。

④理想汽车发布成绩单：首月交付超1000辆

2019年12月30日，理想汽车CEO李想在官方App上发文称，该品牌旗下首款产品理想ONE在2019年12月正式量产后，首月产量达到1530辆，其中完成交付1000辆。此外，李想还在文中感谢了用户们对理想汽车的包容，并表示公司在2020年第一季度的核心任务仍然是把控产品质量和新车交付。并称，理想汽车将在2020年3月份推出的OTA中给用户提供“一些实实在在的小欢喜”。

车界观点：虽然理想汽车在交付首月交出了一份还算不错的成绩单，但回顾2019年12月其首批理想ONE开始交付的日子，并不太顺利，出现了首发车型交付与银行合作中断、交付车辆系统疑似故障等一系列问题。显然对新造车企来说，交付并不意味着困难的结束，一切才刚开始。而随着国产特斯拉降价，这些车企又将面对不小的压力，希望后续的成绩单更加出色。

⑤东风汽车成立H事业部，今年4月推高端品牌

2019年12月30日，东风汽车集团有限公司（简称东风公司）党委常委、副总经理尤峥向媒体透露，东风品牌在2020北京车展上发布一个高端品牌，内部代号为“H”，该品牌主要打造高端新能源乘用车产品。

车界观点：据了解，当前东风汽车公司旗下共有4个自主品牌，包括风神、风光、风行和启辰，大多集中于15万元以下的价格区间。而随着中国汽车市场消费升级，中高端车型的销量占比在逐步提高，以长城汽车WEY品牌和吉利旗下的领克品牌为代表的国内品牌都在尝试突破自主品牌的高度。另一方面，合资品牌正集体下探，东风汽车H事业部的高端品牌未来发展如何还需观望。

⑥宝能16.3亿元接手长安汽车所持长安PSA?50%股权

2019年12月31日，长安汽车发布晚间公告称，长安汽车已与前海锐致签署《股权转让协议》，将所持有的长安PSA?50%股权全部转让给前海锐致，转让额16.3亿元。前海锐致为宝能汽车有限公司的全资子公司，实控人为姚振华。完成此次转让后，长安汽车将不再持有长安PSA的股权。长安汽车预计，此次出售股权事项对合并报表产生的影响为增加税前利润13.52亿元。

车界观点：尽管长安PSA负债累累，但仍有不少核心资产，其深圳工厂具备成熟的20万辆整车及相匹配发动机的生产能力。据了解，宝能汽车方面购入的是长安PSA资产，并非是DS品牌。这一点与宝能入主观致汽车并不相同。对于宝能汽车来说，其最为看重的也许是其深圳制造研发基地拥有的研发、技术、人才和，以及长安PSA已十分成熟的生产线，这对总部位于深圳的宝能来说将拥有很好的协同效应。

以上就是本周汽车圈内值得关注的全部内容了，你最感兴趣那一条呢？而下周虽然目前还没有新车消息，但是2020年1月7日至1月10日，被誉为未来科技风向标的国际消费类电子产品展览会（International?Consumer?Electronics?Show）将在美国举行，届时还会有很多汽车厂商在展会上发布其最新的科技成果，据说有不少“黑科技”值得期待。我们下周同一时间再见啦~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这次，特斯拉又又又又要降价啦！！！！

11月9日，36氪从多位业内人士处获悉，特斯拉上海超级工厂2021年生产约55万辆汽车，包括30万辆Model?3，25万辆Model?Y。而且特斯拉已经向核心零部件供应商发出订货需求。

今年1月，上海超级工厂建成投产，建成之初，上海工厂一期工厂的规划产能是15万辆，而据此前一份投资者会议的会议记录透露，今年生产17万辆电动车。此外，消息人士表示，“55万台里，有大约10万台Model?3用于出口，Model?Y也出口1万台。”

一下子把产能翻了三倍有余，即使中国是世界工厂，特斯拉这把操作是不是也太激进了些？产能爆发之后，几轮降价潮必将如期而至，到时候是“等等党”的欢呼更高，还是自主品牌新能源汽车市场的压力更重呢？

上海拯救地中海

特斯拉目前拥有加州弗里蒙特工厂和上海超级工厂两处生产基地。其中弗里蒙特工厂于3月23日正式停工，于5月9日复产，共计停产46天。而上海工厂于今年2月上旬已全面复产。据悉，疫情前弗里蒙特工厂月均产量为32050辆，日均生产约1045辆新车，产量最高季度可生产96155辆电动车。在强行复产后，该工厂每天仅生产几百辆新车，产能恢复到停产前水平还需一段时间。即使现阶段全面恢复生产，工厂日均产量预计也不会超过1000辆。

截至10月下旬，特斯拉今年已交付新车约32万辆，和去年同期的33万辆差距不大。但马斯克定下的目标是50万辆，现在只剩3个月，还差18万辆，扩充产能是不可避免的。据十月下旬公布的第三季度财报披露，弗里蒙特工厂的年产能已从49万辆提升至59万辆，环比提升20.4%，主要是由于Model?3和Model?Y的年产能已从40万辆增加至50万辆，环比提升25%。

不过财报还披露，该工厂的Model?S和Model?X年产能还是维持在9万辆，而上海超级工厂Model?3的年产能已增加至25万辆。在疫情全球扩散的二季度，特斯拉上海工厂已然成为特斯拉全球销量的主力。据外媒报道，二季度特斯拉所交付的90891辆电动汽车中，近三分之一来自上海超级工厂。

除了上海工厂之外，特斯拉德国柏林工厂也在全速建设，原是明年一季度建成投产。届时将和上海工厂一样生产Model?3和Model?Y车型。但是据外媒10月底报道，欧洲疫情面临第二波高峰压境，英国、法国、德国、意大利等国均宣布实行封城、宵禁等严格的防疫政策。

所以，10月26日，特斯拉正式宣布上海超级工厂向欧洲出口汽车，约7000辆国产Model?3被销往德国、法国、意大利、荷兰、葡萄牙、瑞士、瑞典等数十个国家。

行业人士指出，“欧洲疫情对上游电子件的影响比较大，现在市场上的一些现货价格已经上涨一倍。”

今年年底到明年初，欧洲和美国的疫情仍将处于极不乐观的境况，特斯拉将部分产能向中国工厂倾斜无疑是最妥当的选择，这也是特斯拉不得不将国产特斯拉出口欧洲并且承担明年10万辆出口任务的主要原因。

产能爆发之后免不了大降价

今年1月，特斯拉上海工厂建成投产并开始交付，建设初期，规划产能就是50万辆/年，一期工厂主要生产Model?3车型，规划产能为15万辆/年。

但是据今年3月份外媒报道，上海工厂今年上半年生产5万-6万辆Model?3，2020年全年共计生产17万辆电动车。从17万提升到明年满产的55万辆，若不是欧美疫情原因，如此大的产能提升恐怕还要再等一年半载才会实行。

此前，投资机构对特斯拉明年的全球销量预测大都在90万辆左右，这意味着上海工厂将承担明年超过60%的生产任务。

此前特斯拉副总裁陶琳表示，工厂二期项目预计在今年年底建成。目前，特斯拉上海超级工厂二期项目正在进行中，届时将作为Model?Y的生产主阵地，从2021年第一季度开始交付。

目前来看，这一进度正顺利进行。工信部日前发布的第338?批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，特斯拉Model?Y车型已经名列其中，申报图中车身尾部的中文特斯拉和车型标识也说明，Model?Y已经在上海工厂生产。

对于产能大幅释放的消息，特斯拉中国官方回应表示，中国工厂进展顺利，具体的产能等数字现在无法对外公布。“我们持续为中国市场提供优质产品，扩大服务。”

进入下半年，特斯拉在华销量均突破每月万辆，9月Model?3销量为11329辆?,10月Model?3销量12143辆。如果按照55万辆里，10万辆Model?3和1万辆Model?Y用于出口，那么明年将有20万辆Model?3在国内销售，相当于1.7万/月，随着产能的提升，再一次强势的降价在所难免，要实现月销量1.7万辆也不算太难。而且，随着新《规划》的发布，明年国内新能源汽车消费必将迎来进一步攀升。

看来，国内吃瓜群众期待的20万以下很快就要来临。而同时，自主品牌的新能源汽车板块可又要被强力挤压了。

不过，明年国产初登场的24万辆model?Y?，要每月卖2万辆，这个难度有点大。当前进口Model?Y?价格约在48-53万，而对比国内同级SUV，奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L月销均在1.5万上下，Model?Y?一登陆中国就想超越Model?3无疑是过于激进了。

除非Model?Y定价能一步到位直达30万元区间。

倒也不是不可能，按照此前Model?3的套路，国产Model?Y必然也免不了三番四次的降价。若当真如此，不只是新能源市场，国内SUV市场想必也要激起一场又一场腥风血雨。

第三季度财报显示，Model?3车型虽然不断降价，但特斯拉汽车业务毛利率却高达27.7%。这正是得益于本土化生产和交付策略。特斯拉CFO?Zachary?Kirkhorn也在财报电话会议中明确表示，会持续降低生产制造和运营成本，而本地制造和交付策略已经成为成本降低的核心因素。

自7月份股价超越丰田之后，特斯拉目前已经稳坐成为全球车企市值第一的交椅，市值达到丰田的两倍以上。当前，在中国这片生产与销售的沃土上，上海超级工厂已然成为特斯拉全球市场的关键环节，在全球疫情尚未明朗的环境下，上海工厂的分量必将进一步提升。

同时，等等党们也将迎来更具考验的“等待战”。“再等等，20万买特斯拉的愿望马上就要实现了。”

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