宋l汽车之家_宋L汽车之家

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       宋l汽车之家的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于宋l汽车之家的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。

1.京津往返油费才90元！比亚迪宋PLUS油耗表现令人惊喜！

2.家用新能源车推荐——比亚迪宋ProEV

3.比亚迪宋经典版6.99万元起售，价格降低9900元

4.百公里油耗低至1.25L 宋Pro DM究竟有什么黑科技？

5.北京增发两万新能源指标，准备趁热买车的你不如瞧瞧这几款车！

京津往返油费才90元！比亚迪宋PLUS油耗表现令人惊喜！

       不知道你所在的公司有没有这么一个现象，就是大部分同事在买了新车后都喜欢炫耀一下。不管车的价格是多少，但一定会让同事都知道自己买车了。

       我的同事小马前段时间新买了一辆比亚迪?宋PLUS，每天在办公室他和邻桌的同事小文都在说这车有多么高级，多么多么省油。小文天天听这句话觉得小马说的有点不靠谱，毕竟这车的尺寸也不小，怎么可能那么省油。

       这不，正好马上到双十一，小文准备借小马的宋PLUS去趟天津佛罗伦萨小镇提前“剁手”，顺便测试下这一趟往返到底能有多省油。而我作为见证人，也要看看到底是小马在吹嘘，还是宋PLUS真有这个实力。

       其实很多人都在考虑一个问题，那就是测试一款车的油耗到底有没有实际意义，但对于一个月薪并不高的公司职员来说，这一点还是很有必要的。尤其是在婚后有了孩子，你会发现花每一分钱都想花在刀刃上。

       当然，测试油耗就要用最真实的方法，比如不选择平峰时段出行，根据不同路段调整动力模式，高速上不全程使用定速巡航功能等，用这种接近日常开车的方法来测试会更有说服力。

       平顺的动力系统

       小文的家在北京的西四环外，从他家出发到天津佛罗伦萨小镇的单程距离约为100km左右。而他特意选择在早上8点出发，因为这个时候无论是他家门口的四环路、五环路还是六环路，都会是一个拥堵状态，尤其是正好赶上周一的早高峰，路面情况会更差一些。

       当然，在出发前，他要先去加油站把油加满，并记录总里程以及里程表清零，而此时仪表盘显示的总里程为3746km，等回程时看看最终跑了多远。

       面对拥堵的早高峰，怎样开才能省油，想必大部分人都知道，那就是缓加油、少制动、多滑行。而对于有驾驶模式选择的车辆来说，ECO经济模式自然能帮上不少忙。

       比亚迪宋PLUS拥有NORMAL、ECO以及SPORT三种驾驶模式，配合这套1.5T+7DCT的动力总成，在这三种模式下都有着清晰的驾驶感受。

       在开启ECO驾驶模式后，小文明显感觉到了动力对油耗所做出的“妥协”。车辆整体的加速变得缓慢，就算是急加速也是很线性的把速度提上去。这种不突兀的加速感十分适合在拥堵道路中来使用，走走停停不会感觉到有任何心理上和感官上的烦躁。

       虽然在这一模式下动力被“抑制”了，但变速器换挡却十分积极，这对于油耗有很大的帮助。并且宋PLUS的这套动力总成给他带来的驾驶平顺性，也给他留下了深刻的印象。

       因为在他的认知中，双离合变速器在换挡时会存在一定的顿挫感，但在宋PLUS上并没有体现。尤其是低速行驶时，整车的平顺性确实值得肯定。

       而当他把驾驶模式切换到NORMAL模式,在这一模式下整车行驶的舒适性可以说发挥的恰到好处，也让他对舒适驾乘有了更深的体会。

       轻踩油门踏板即可获得出色的加速性，虽然提速感并不像SPORT模式那么强烈，但在城市道路超车并线依然游刃有余，整体的动力输出也十分线性。

       并且宋PLUS的底盘调校由前奔驰S级专家汉斯?柯克操刀，在平衡运动和舒适之间的尺度把控得非常到位。

       在行驶了约40km后，小文便驶上了京津高速。而他也把驾驶模式切换到了SPORT运动模式，来体验一下这台1.5T发动机136kW的最大功率以及288N·m的峰值扭矩，所带来的充沛动力表现。

       可以说在0-120km/h的各个速域内，小文几乎都能感受到这台车充裕的动力储备，尤其是在起步阶段，发动机的动力响应极其迅速。用他的话来说，这要比它自己那台搭载了1.8T发动机的车都要猛。

       智能驾驶辅助功能丰富

       当然，宋PLUS还拥有L2级别的自动驾驶辅助功能，包括了全速自适应巡航、车道偏离、车道保持以及主动刹车等功能。

       简单来说，在这些功能的加持下，可以很大程度的缓解驾驶员的精力，只要手握好方向盘，其它的交给车辆即可。对于小文来说，利用这段时间正好可以放松一下身体，一会儿好尽情“剁手”。

       值得一提的是，他在高速中还做了个小测试，那就是在100km/h和120km/h两个不同的时速下开启定速巡航，来看看发动机在这一时速时的转速。

       经过测试，在100km/h的巡航下，它的转速为1800rpm/min。而在120km/h的时速下，它的转速也仅有2200rpm/min。时速越高转速越低，说明发动机的效率更高，所以也可以带来更加经济的油耗表现。

       而当他行驶到永乐店收费站进行短暂停留时，他也注意观察了一下车辆的表显油耗。仪表盘显示，近50公里的平均油耗，宋PLUS只有5.6L/100km。

       要知道这一油耗包含了早上二十多公里的拥堵路面以及部分高速路面，油耗表现确实还是很喜人的。对于小马所说的低油耗，似乎已经开始有了印证。

       在经过了约一个半小时后，小文最终到达了天津佛罗伦萨小镇。当然，这还不是今天最终的目的地，因为午饭后还要返回到他早上去加油的加油站，去看看全程一共消耗了多少升汽油。

       车机可玩性高

       就像开头所说，正值双十一之际，来到这个地方自然会狠狠的“剁个手”。看看下面这张宋PLUS后备箱的照片，就知道他没少给自己和家人买东西。

       宋PLUS的后备箱储物空间确实很大，仅凭这些购物袋很难把它装满，但小文的钱包确实已经有些“羞涩”了。

       有意思的是，由于小马的这台车还没有上正式牌照，所以还有几个人特意过来看看。只能说宋PLUS的颜值确实很高，铠甲式进气格栅配合全LED大灯让整个前脸看上去很有辨识度。

       车侧其配备的20寸的轮圈以及从车头一直延伸到车尾的贯穿腰线，让它更有运动属性。此外，其4705mm的车长以及1890mm的车宽在这一级别车型中也有着很强的优势。

       当然，贯穿式的尾灯同样吸引人，尤其是夜间点亮后，确实能获得很高的回头率。

       再用过午饭后，小文也开始准备返程。而回程他准备多使用自适应巡航功能，毕竟下午开车会容易犯困。

       不过，宋PLUS本身车内就有一些好玩的配置，比如它那块12.8英寸可旋转悬浮式Pad，里面内置了第三代DiLink智能网联系统，并且还有许多时下流行的App应用。

       比如全民K歌、抖音、爱奇艺、喜马拉雅等，所以并不会担心一个人出行时会很寂寞。尤其是用这个屏幕刷抖音，用小文的话来说就是“确实有点奢侈了”。

       再有一点就是它的语音交互功能，一句“你好，小迪”，无论是识别率还是反应速度都让小文挑不出任何毛病。除了像调整空调、天窗、导航信息等，甚至像打开车道保持辅助功能这类操作都可以完成，功能性确实十分强大。

       油耗表现值得肯定

       由于回程中途没有停留，所以用时较短，在经过了一个多小时后便回到了小文早上出发时的加油站。此时，仪表盘显示总里程为39km，里程一为218.4km。

       在工作人员加油后，最终共加入了16.26L汽油。当天92号汽油每升为5.56元，总共花费90.40元。而利用计算公式，也就是用加油量除以跑的里程数，最终小文得到的宋PLUS的实测油耗成绩为7.5L/100km。

       对于这个结果，他确实很惊喜，小马所说的低油耗并不是吹嘘。要知道这一油耗是涵盖了日常驾驶时要遇到的各种路况，所以更具说服力。

       总结

       通过小文对宋PLUS一天的体验，确实验证了小马所说的低油耗。实测的7.5L/100km油耗对于一款车长超过4.7米的SUV车型来说，表现十分喜人。

       并且宋PLUS充沛的动力系统以及丰富的智能驾驶辅助功能，让整车驾驶起来十分轻松。可以说比亚迪宋PLUS确实做到了油耗与动力性能兼得。在这一级别车型中，它确实有着很强的竞争优势。撰文、?|?伊帅

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

家用新能源车推荐——比亚迪宋ProEV

       你对比亚迪这个品牌第一印象是什么？

       问了问身边的汽车小白，他们展露出了“意味深长”的笑容，因为“BYD”的谐音梗的确有点不雅观，比亚迪自己可能都没想到，因为车标问题，就让很多车主“望而却步”了。而稍微懂点车的人，第一印象会想到比亚迪F3这款“神车”，月入5万辆，在当时的汽车市场已经十分惊人了，F3这款车凭借着耐造的品质以及超高的性价比，刷新了刚刚有汽车概念的老百姓们的认知，比亚迪因此名声大噪。

       为了更好地促进销量，比亚迪也在不断做着突破，不仅不断完善车型矩阵，而且还在“车名”上下功夫。而在起名字这件事上，王传福的确有一套——在传达“Build?Your?Dreams”的精神内核基础上，还推出了宋、唐、秦、元等车，以及MAX、PRO、PLUS版本，还融入了中国元素，一款款竞争力强大的车型亮相，自然是备受欢迎了。

       进入2020年，比亚迪再次发力，正式向哈弗H6代表的紧凑型SUV进军，即将在8月28日预售一款新车，它就是比亚迪宋PLUS，这款车介于比亚迪唐和宋Pro之间，对完善车型矩阵有着重要的意义。除了哈弗H6之外，宋PLUS也将和“后浪们”展开竞争。

       那么它是否能顶住吉利博越Pro和长安CS75?PLUS的双面夹击呢？借着实车现身，我们一起去一探究竟吧：

       亮相的这款比亚迪宋PLUS采用了淡蓝色的外观，类似电镀涂装设计还是很有质感的。前脸部分采用了家族经典的“龙脸2.0”的设计语言，六边形的进气格栅中间带有短横幅式的饰条，加上下沿的银色镀铬，不仅显得十分立体，而且彰显出极强的质感，让车头更加的大气了。

       饱满的引擎盖横向距离宽大，上方带有4根隆起的筋线，配合两侧LED大灯，展露出精神十足的气质。底部运动化的前杠线条凌厉，外加两侧很有层次的进气口，前脸符合年轻人对于豪华车型的定义。

       此外，宋PLUS还有一款纯电车型，前脸采用了封闭式格栅设计，视觉效果更加突出、辨识度更强，乍看起来有点像比亚迪汉EV了。

       来到侧面，宋PLUS展露出极强的豪华气质。车头占比很高，整体造型并不像哈弗H6和长安CS75?PLUS那么饱满，反而有点像一款轿跑车型了。低趴的车身显得十分修长，黄金比例的结构让人看了十分舒心，车顶线条在B柱中间向后倾斜，车窗周边带有银色镀铬条进行点缀，这些细节都展露出运动元素。

       腰线将车身“撕裂”出一道凌厉的口子，不仅拉伸了视觉长度，而且也增加了犀利的感觉。轮毂造型夸张，即使停在圆度也呈现出一副蓄势待发的感觉。

       车尾部分，宋PLUS给人的感觉十分豪华，一体贯穿式尾灯造型大气，细节处理较为精致，细长的银色饰条连接两侧，拉伸了尾部的视觉宽度，下方各个部位配备了“Build?Your?Dreams”“宋PLUS”的字样，彰显了身份。银色的尾杠造型大气，也给人带来了安全感。尺寸方面，新车长宽高为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，车内空间十分宽敞。

       打开车门，一股专属于比亚迪的“国潮”元素扑面而来，全新的设计理念十分新潮，车内采用了大面积的钢琴烤漆饰板和皮质材质包裹，在灵动的线条够了下，整体呈现出精致的品质和豪华的档次。中控台部分搭载一款大尺寸液晶显示屏，?带有旋转功能，配合全液晶仪表盘，科技感十足。

       就连副驾驶都有一块“专属屏幕”，让你的另一半坐在副驾，再也不无聊了。此外，渐变式的座椅配色也是一大亮点，让内饰不再枯燥无味，每一次开启车门都会给你带来不一样的感觉。

       动力方面，比亚迪宋PLUS燃油版搭载一款1.5T+7DCT的动力组合，最大功率136千瓦(185马力)峰值扭矩则达到了288牛·米，传动效率和油耗都得到了提升。

       总结：从比亚迪宋Pro到比亚迪唐，再到如今的比亚迪宋PLUS，其实我们可以看到比亚迪再一步步努力，新车的设计将会越来越国际化，而且品质也会越来越高，综合来看，如果这款比亚迪宋PLUS再拥有一个接地气的价格，那么将横扫对手。大家对这款车是如何看待的呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪宋经典版6.99万元起售，价格降低9900元

       比亚迪宋ProEV诞生于比亚迪e平台，是一款五座的纯电动SUV，在车型上大致分为高功率版和高功率高续航版，共四款车型。厂商指导价：17.98-21.98万，整车质保6年或15万公里。

       宋Pro?EV横向张力十足的前脸霸气十足，龙爪造型的LED大灯配合流水转向灯，为外观增添了时尚感。贯穿整车的传统中国龙元素，与多位国际大师的匠心雕琢，让宋Pro?EV的外观大气前卫。尺寸方面，新车的长宽高分别是4650*1860*1700mm，轴距为2712mm。

       内饰设计整洁，布局合理，乘坐空间非常宽敞，特别是后备箱的空间很实用。作为一款家用SUV，宋ProEV同样配备了L2级智能驾驶辅助系统，其中包括ACC-S&G停走型全速域自适应巡航系统、EBA紧急制动辅助系统、CSC弯道速度控制系统、LDWS车道偏离预警系统、BSD盲点监测系统、LCA并线辅助系统、RCTA倒车侧碰预警系统等等。

       用户驾乘反馈：新车在初段加速犹如开着大排量自吸豪华车，加速过程从容、顺畅，你能感受到宋ProEV有着良好的操控性能，动力充足，驾驶起来十分灵活。方向盘转向力度舒适轻松，因此女性车主也能很好地驾驭它。ACC自适应巡航表现良好，系统能识别路上各类车辆，反应灵敏。

       在ECO模式下，新车的加速十分线性，深踩加速踏板直到行程过半，就能获得不错的加速快感。在Sport模式下，加速十分直接，没有任何动力输出的迟滞。在高速状态下急刹车，刹车力是逐步释放并稳定在一个水平。

       充电方面：据用户反馈，宋Pro?EV?充电也相当快，它具有70kW直流快充能力，在大功率充电桩上高功率版1个时就能充满，高功率高续航版表现也很棒。

       隔音降噪方面，宋ProEV采用了全新开发的声学包及声学材料设计，整车原生吸音棉面积达4平方米。新车的风阻系数为0.32Cd，大幅降低风噪。在时速40km/h及以下，车内几乎听不到电机的声音，车厢内较安静。不过车速超过了110km/h，能清晰感受到A柱两侧的风噪声，胎噪也会明显增加。

       宋ProEV搭载永磁同步电机，其中，高功率高续航版最大功率135kW，峰值扭矩280Nm。同时搭载了71kWh的三元锂电池，NEDC续航里程达502km。

       四款EV车型参数有什么区别呢？

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百公里油耗低至1.25L 宋Pro DM究竟有什么黑科技？

        近日国内汽车媒体发布了一组比亚迪宋的最新车型消息，3月18日，比亚迪重新将旗下的经典车型——宋重新投放市场，并将其车型配置以及售价进行调整，新车共推出3款车型，售价区间与6.99-8.99万元，较之前的售价降低了9900元。

外形方面，比亚迪宋经典版延续了老款车型的设计风格，上下分体式进气格栅官方称之为“音阶立体式设计”，前灯组的内部结构用四颗全LED大灯组合而成，在点亮之后又一种悬浮式的视觉感受，下方的包围也设计的较为动感。可以看出，新车的整个车身姿态较高，宋经典版采用这样的设计既展现了非常高的颜值，也可以在同时提供一个良好的通过性。

车身侧面的线条并采用了分段式设计，但整体看起来又没有那么的突兀，车尾的连贯式尾灯进行了无缝处理，一体感很强，尺寸方面，比亚迪宋经典版的长宽高分别为4650mm*1860mm*1700mm，轴距达到了2721mm，作为紧凑型SUV来说这样的数据还是比较优秀的。

配置方面，新车标配无钥匙进入和一键启动、真皮座椅、大尺寸中控、前后排座椅调节、自动空调，最低配车型减少了后中央扶手、后空调出风口和后USB充电接口。在安全配置方面，新车配备了电子手刹、电子稳定、制动优先等功能，顶配车型配备了驾驶窗防夹功能、前排安全气囊等。

动力部分，比亚迪宋经典版搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率118kW，峰值扭矩245N.m，对比旧款在数据方面有小幅度升级，与之匹配的是6速手动和6速双离合变速箱。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京增发两万新能源指标，准备趁热买车的你不如瞧瞧这几款车！

       现在买车不选新能源车好像有点凹（落）特（后）了，不过，对于家里没有安装充电桩调校的消费者而言，一步跨入纯电动行列的步伐好像有点快，会造成很多麻烦。其实，想从燃油车慢慢过渡到纯电动车实际上还有一个很好的选择，那就是插电式混合动力车型了。

       插电式混合动力车型有一定的纯电续航里程，当电量耗尽后还能当燃油车使用，无论是便利性还是节能程度都能很好兼顾。此前我们测试的更多是纯电动车的续航，插电式混合动力车型到底省不省油，纯电能跑多久，这次我们找来了比亚迪宋Pro?DM一探究竟。

       快速了解宋Pro?DM

       1.宋Pro?DM定位大五座插电混动SUV。

       2.采用Dragon?Face?2.0设计语言，拥有丰富的驾驶辅助配置。

       3.动力方面，搭载了第三代DM技术，最大功率238kW，峰值扭矩525N·m。

       4.纯电续航方面，搭载15.7kWh三元锂电池，纯电续航81km。

       5.宋Pro?DM目前在售共两种不同的动力版本，即四驱性能版和四驱高能版，共有4款配置车型，补贴后的全国统一售价为16.98-21.98万元，这次测试的是四驱性能版顶配车型。

       长途油耗测试

       为了测试它的纯电续航能力以及低电量后的油耗水平，我们直接来进行长途油耗测试。

       出发前我们在慢充桩进行充电，它支持3.3kW的充电功率，电量比较低的话一晚上基本能充满了。可能很多人不理解，为什么插混车型没有快充充电口，其实插混车型的电池一般也就10几度电，安装快充接口还需要增加直流充电器、转换器等，会占用不少车内空间，所以无论是成本角度还是实用角度，快充都不算必需。

       我们在比亚迪慢充桩上，将动力电池电量充至100%，表显纯电续航里程为81km。充满电加满油后，我们清空小计里程，清空平均油耗，随即从广州出发前往惠州罗浮山。

       测试当天最高气温35摄氏度，我们将空调设置为25摄氏度，全程开启A/C，并将动能回收设置为标准模式。

       值得一提的是，宋Pro?DM还支持电量保持设定，在中控屏幕顶端的“便捷”选项中，可以设置剩余电量降至多少时发动机开始介入，我们将该数值设置为最小值15%，让电尽可能的多用。

       宋Pro?DM提供了EV和HEV两种驱动模式，还有ECO和SPORT两种驾驶模式，前两者可以和后两者分别组合，满足不同的动力需求。我们这次长途油耗测试自然选择ECO模式即可，至于选择纯电行驶还是混动行驶则让系统自行决定，毕竟这一路前往罗浮山并不会发生拥堵，不需要将电量留到拥堵路况中使用。

       电量充足的情况下宋Pro?DM会优先采用纯电驱动，车辆靠前后两个电机驱动，即使我们的车速达到100km/h左右，发动机依旧没有参与驱动，整个加速过程很轻快。

       高速巡航下，发动机会时不时地参与进来，系统会根据车辆的车速、轮上扭矩、需求功率，来判断电机和发动机究竟是以何种组合方式驱动车辆。当然这都是车辆软件策略的问题，作为驾驶者的我们，只需要把控好方向盘，掌握脚上的力度就可以了。

       转向助力方面，它的设定也是偏向轻便，虽然提供了两种转向模式，但是即使是使用“运动”模式，方向盘也没有变得很沉重。

       和比亚迪其它新能源车一样，宋Pro?DM也是提供了两挡动能回收强度，不过两种强度下都不会有很突兀的减速拖拽感，相信第一次驾驶新能源车的用户也能很好适应。

       在底盘的调校方面，宋Pro?DM的整体感还是比较强的，能够很快速的过滤掉路面上的细碎振动，有着不错的行驶质感。当车辆驶过起伏较大的路面时，减振器能够有效的吸收振动能量，避免车身产生过多的振动，乘坐舒适性的表现也很不错。

       宋Pro?DM除了常规的配置之外，还搭载了丰富的驾驶辅助配置，这能让宋Pro?DM实现自适应巡航、车道保持、主动刹车以及交通标志识别等功能。

       在油耗测试过程中，我们体验了车道偏离预警系统，这个系统的识别率不错，当车辆偏离车道时，系统会发出振动和警告音提醒，也可以通过车机设置成只震动或只声音提示。

       到达罗浮山后，我们一共行驶了67.8km，剩余电量42%。

       在罗浮山稍作游览后，我们继续返程，在纯电行驶了78km后，车辆的电量在15%左右的时候自动切换为HEV模式，不过即便是在电量为15%的时候，车辆起步依然是靠电机，提速后发动机才会介入。

       最终我们行驶了142.8km，剩余电量17%，在加油站再次将油量加满，加满的油量为1.78L，计算得出综合油耗为1.25L/100km。

       省油秘诀——第三代DM技术

       比亚迪第三代DM插电式混合动力技术把“P0+P3+P4”混动四驱架构带到唐DM与顶配的宋Pro?DM之上，而全新的“P0+P4”混动四驱架构，则让宋Pro?DM的节能性更进一步。

       如此多的电机它们都有各自的分工，P0电机负责自启停、能量回收、扭矩辅助；P3电机和P4电机分别驱动前后轮，实现电四驱，兼顾动力与经济。同时，系统也需要在不同工况下使用不同工作模式，来调配动力与节油需求，因此第三代DM技术衍生出以下五种工作模式：

       纯电四驱模式：

       这是一个仅仅使用电池组电量的纯电消耗模式，也是宋Pro?DM节油的最重要模式，更是插电式混合动力系统与生俱来的优势（通过充电桩补电，比烧油便宜很多）。

       宋Pro?DM装备了15.6kWh的大容量电池组，纯电续航里程达到81km。更值得用户欣喜的是，纯电模式下的宋Pro?DM依然拥有迅猛的动力输出，毕竟前后电机的输出极值分别高达110kW/250N·m与120kW/280N·m。

       并联四驱模式：

       并联四驱模式是宋Pro?DM最狂暴的模式。前驱动轮的动力来自内燃机（红色）与P3电机（蓝色）的动力输出，其中“从内燃机到P3”之间有一台DC直流发电机没有画出来，后驱动轮的动力来自P4电机（橙色）的动力输出，此时可以迸发出348kW（313PS）最大功率，峰值扭矩直指775N·m。

       引擎直驱模式：

       宋Pro?DM的“引擎直驱”模式也是一个非常重要的模式，用于高速路的巡航工况中，此时电动机的效率非常低，但汽油机的效率非常高，因此不能继续用混动模式，否则燃耗将非常难看。

       如上图，汽油机的动力直接经过双离合变速箱到达前轮，P3电机不再工作，而BSG电机依然是发电状态，一直为宋Pro?DM储备更多电能，为更节能的纯电动行驶或更狂暴的并联四驱极限加速做准备。

       串联驱动模式：

       宋Pro?DM串联驱动模式的节能方法是提升“Well-to-Wheel”油井到车轮效率，让效率在40%以下的汽油机发电给电池组储备，当需要能量时，由转换效率高于90%的P3与P4驱动电机发挥到前后车轮之上。

       更重要的是，汽油机不仅可以让P3电机反转发电，还能让P0电机同时反转发电。

       能量回收模式：

       能量回收模式下，前后两组车轮都没了电机颜色（蓝/橙），此时宋Pro?DM进入滑行状态，内燃机关闭，“P0+P3+P4”三台同时反转发电，最大化回收能量。

       综上所述，比亚迪第三代DM技术的五大工作模式几乎覆盖了日常用车的全部状态，做到经济性最优。相比第二代DM技术，第三代DM技术的发电效率提升25%，节油效率提升15%，这也是其工信部工况油耗1.4L/100km的来源。

       另外，比亚迪第三代DM新增的BSG电机兼顾启动、发电功能，BSG电机可提前拉升发动机转速，在启动时越过发动机低速抖动区间再点火，显著改善了自动启停时的平顺性。在升降挡过程中，BSG电机也将主动控制发动机转速，使其与车速、挡位相对应，改善行驶中换挡平顺性。?

       总结：削峰填谷，省油绝配

       无论从技术角度还是实测成绩来看，插电式混合动力车型的省油优势都是毋庸置疑的。它具有一定的纯电行驶里程，电量较低时还可以成为普通的混合动力车型使用，无论从便利程度还是节能程度来说都是绝佳的选择。

       从实测的结果来看，如果您家或者公司有充电条件，宋Pro?DM以其78km的纯电续航里程基本上可以满足通勤代步的需求，只不过补电的时间会相对长一些，但您可以利用晚上在家或上班时间进行补电。当然，没有充电条件，宋Pro?DM在馈电模式下也足够省油，充电与不充电只是用车费用更低的区别。

       对于不想直接拥抱纯电动车的用户来说，先选择插电式混合动力车型来体验纯电乐趣也是未尝不可。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在北京，普通人想拥有一辆车有多不容易？据6月数据显示，本期约2987人抢一个普通车指标，申请人的中签难度再创历史新高。如果按照每年指标总数不变且政策不变的情况下，北京新能源排队起码排到2027年之后了。就是说我们至少还要等七年才能有资格在北京购买新能源汽车，这个时间的确让人感到绝望。

       不过好在新政策在8月1号又有发布，有报道称北京将面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标，按照家庭积分规则排序在前2万的家庭，经资格审核通过后，最早可于10月1日获得指标，这对广大无车市民来说无疑是一个利好的消息。同时，这也说明了国家对新能源车型发展的重视。为此，小编也整理了几款热门新能源车型供大家参考。

       长安新能源CS55纯电版

       官方指导价：补贴后15.99-20.09万元

       推荐指数：★★★★★

       长安新能源CS55纯电版（以下简称CS55纯电版）基于长安CS55?PLUS的设计语言而打造，外观依然保持着硬朗的风格，最大的不同在于CS55纯电版采用了封闭式的进气格栅设计，并用五条平行的镀铬条进行装饰。无论是整体的识别度，还是精致程度，都有着非常不错的表现。

       CS55纯电版的长宽高分别为4515mm、1860mm、1690mm，轴距为2650mm。从车身侧面来看，呈现出一种硬派越野范儿。从车顶线条到侧身腰线，再到车门线条，整体设计挺拔有力，力量感十足。轮胎尺寸为225/55?R18，轮圈造型比较锋利，并和车身完美的融合在了一起。尾部取消了排气设计，整体比较简洁。尾灯采用了贯穿式设计，点亮之后的效果很棒，科技感也比较强。

       内饰部分，贯穿整个空调区域的蓝色装饰条让整个中控台的层次感非常强烈，以此也彰显出它新能源车型的身份。此外，各个功能区域划分有条不紊，为单手操作时提供了很大的便利。此外，CS55纯电版采用了液晶仪表盘（10英寸）和中控显示屏（10.25英寸）一体设计，为内饰增添了科技感。配置方面，该车配备了梧桐车联系统、手机无线充电、索尼品牌音响、四路环视行车记录仪等。

       动力方面，CS55纯电版搭载的永磁同步电机最大功率为160kW，峰值扭矩为300N·m。电池容量分为52.7kWh和84.2kWh两种版本，NEDC续航里程分别为403km及605km。在快充模式下，支持最高90kW充电功率，电量从30%至80%仅需35分钟。

       编辑点评：CS55纯电版已于7月15日正式上市，共推出了5款车型。除2款403km续航里程车型以外，其余3款车型续航里程达到了605km。20万以下的605km的超长续航能力，也让其站在了同级别车型中的顶尖位置。

       江淮iEV6E青春版

       官方指导价：补贴后6.55-7.55万元

       推荐指数：★★★★★

       江淮iEV6E青春版（以下简称iEV6E）车型延续了家族式的语言设计，整体依然保持着小巧与精致。前脸的线条比较柔和，两侧的大灯采用了圆形设计，整体散发出强烈的可爱风。

       iEV6E定位于微型纯电动汽车，长宽高分别为3660mm、1670mm、1500mm，轴距为2390mm。从侧面看，尾部车顶一直到A柱处的线条非常圆润，符合该车整体可爱的造型。

       尾部设计简洁，没有过多的线条设计。从顶部到尾灯，再到下包围处，逐级变宽，整体层次分明。此外，iEV6E采用了时下流行的悬浮式车顶设计，视野也会开阔许多。

       内饰方面，iEV6E采用了平底式方向盘设计。座椅以及门板等地方使用了皮质包裹及软性材质，整体用料比较厚道。此外，7英寸中控显示屏、旋钮式换挡也都有配备。配置上，提供了倒车雷达、倒车影像、胎压监测，以及后排座椅4/6比例放倒等。

       动力方面，iEV6E搭载了江淮全新的“六合一”电驱动系统，永磁同步电机的最大功率为46kW，峰值扭矩为150N·m。电池方面，磷酸铁锂电池组容量为34.9kW，能量密度为140.62Wh/kg，工信部NEDC续航里程为310km。此外，换装“六合一”电驱动系统后，该车的整备质量降到了1185kg，电量消耗将会有所改善。

       编辑点评：江淮iEV6E青春版有着小巧的车身，可以灵活的穿梭在城市之间。再加之浓浓的可爱风，将会是女性车主们不错的选择。另外，更低的耗电量也保证了其一定的续航能力，非常适合上下班代步使用。

       比亚迪宋Pro?EV

       官方指导价：补贴后17.98-21.98万元

       推荐指数：★★★★

       比亚迪宋Pro?EV（以下简称宋Pro?EV）与宋家族其他两款宋Pro燃油版、宋Pro混动版，在外观方面基本保持一致，采用了Dragon?Face?2.0设计语言，最大区别在于前近气格栅是封闭式设计。两侧LED大灯组造型犀利，内部采用龙爪元素设计，具有很高的识别度，并且支持逐级点亮和流水转向功能。

       宋Pro?EV尾部设计简洁精致，尾灯组与前大灯相呼应，内部同样具有龙爪元素，并且采用贯穿式设计。后扰流板采用了折线设计，为尾部增添了不少运动感。

       内饰方面，中控台设计干净简洁，取消了实体按键，由一块12.8英寸悬浮式中控屏代替（低配车型为10.1英寸），内置DiLink2.0智能网联系统，并且支持自适应旋转，科技感十足。配置方面，提供了电动调节座椅、自动大灯、全景天窗等。

       动力方面，宋Pro?EV提供两个版本，最大马力分别是163Ps和184Ps，最大功率均为280N·m。电池方面，容量分别为59.1kWh和71kWh，NEDC续航里程分别为405km和502km。

       编辑点评：比亚迪近些年在新能源市场的表现比较可观，宋Pro?EV自上市以来也有一个不错的销量。但是，如果对续航能力要求较高的话，相较于长安CS55纯电版605km的超长续航，就略显逊色了。

       特斯拉中国Model?3（以下简称Model?3）

       官方指导价：29.18-41.98万元

       推荐指数：★★★★

       Model?3的外观设计家族化风格十分明显，与Model?S的车身比例相近。与Model?S和Model?X相比，Model?3的品牌Logo移到了引擎盖上，前脸也采用了全封闭式的设计。车头底部双层样式搭配左右两侧倒“L”型装饰，给整体增添了一丝运动感。

       Model?3车身尺寸达到了中级车的标准，长宽高分别为4694mm、1850mm、1443mm，轴距为2875mm。从前挡风玻璃一直到尾部，线条柔和饱满，并且尾部还有一个上翘的设计，营造出了一种运动感。

       Model?3的车内设计极其简洁，甚至取消了仪表盘。除方向盘以外，只剩下一块15英寸的中控显示屏。方向盘调节、后视镜调节以及空调等功能都可通过中控屏进行操作。配置方面，全速自适应巡航、主动刹车、主/副座椅电动调节、远程启动等功能皆有配备。

       Model?3共分为标准续航后驱版、长续航后驱版以及Performance高性能全轮驱动版，三款车型在动力方面也有所差异。其中，标准版和长续航版最大功率都为202kW，最大扭矩分别为375N·m和404N·m。高性能版采用前置＋后置双电机驱动方式，总功率为340kW，总扭矩为639N·m。续航方面，三款车型依次是445km、668km以及600km。

       编辑点评：特斯拉作为电动汽车中的豪华品牌，旗下车型Model?3也已实现国产化。在价格方面不断下探，最低配车型也到了30万元以内，性价比还是挺不错的。

       总结：近几日，电动汽车行业比较热点话题，除了文章开头提到的北京发放2万新能源指标以外，另一个当属理想汽车创始人李想与特斯拉了。李想列出2020年6月份北京、上海、深圳国内三大一线城市的汽车销量，特斯拉Model?3都排名第一，并发出“比续航、比智能、比性价，这三个已经都赢了也没有改变任何结果”的言论。这个言论值得消费者思考，难道自主品牌不行？其实不然，论续航，长安CS55纯电版续航里程高达605km，Model?3销量最好的标准续航版续航里程也才445km；论智能，比亚迪已公布过L4级量产车，长安汽车也已开启L4级自动驾驶线控平台；论性价比，自主品牌走的始终都是低价高配的路线。特斯拉也并非没有优势，比如品牌效应，比如现阶段较成熟的L3级别自动驾驶技术。所以，所花银子与所得物件是否成正比，还请在消费过程中考量清楚。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“宋l汽车之家”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“宋l汽车之家”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。