奥迪rs e-tron gt_奥迪rsetrongt大概多少钱

奥迪rs e-tron gt_奥迪rsetrongt大概多少钱

       您好，很高兴能为您介绍一下奥迪rs e-tron gt的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.e-tron GT是一辆外表线条更加锋利的Taycan

2.奥迪RSe-tronGT什么时候上市？奥迪rsetrongt国内上市时间

3.奥迪德国量产首款电车与R8共线 RS e-tron GT技术细节曝光

e-tron GT是一辆外表线条更加锋利的Taycan

       如果你非常喜欢奥迪，稍加留意就会发现，近来几乎每场车展奥迪都会带来新的e-tron车型。除了e-tron?SUV、e-tron?Sportback和e-tron?S，在奥迪的排产表上我们可以看到：

       e-tron?GT（2020年底）

       易容之后的Taycan，量产车型上应该会被颁发RS徽章吧。

       Q4?e-tron（2020年底）

       按照命名来说，这一款应该是走亲民路线的车型了，答哥不妨跟着预测一下这种跨界e-tron车型应该会比较多。

       PB18?e-tron（2023年）

       两年前这部概念车一经推出可谓技惊四座，如您对R8一直念念不忘的话，可以把它看成全电动R8的来世。

       此外还有自动驾驶Aicon车型，所传达的信息非常明确，奥迪对电气化这事儿相当认真，且要快人一步（当然暂时不能包括特斯拉）。所以，这种频推新产品的势头短时间内不会消退。

       从现在到2025年，奥迪将会新增10多款电动车型，遍布整个产品线。奥迪认为届时其销量的三分之一（约超过60万辆）将会是电动车型。真如其说的话，那在某种程度上奥迪或许能在竞争中取得逆转。

       近日，除了海外媒体曝光奥迪e-tron?GT的一张路试谍照，奥迪官方也发布了一组e-tron?GT的最新预告图。

       奥迪“未来品牌塑造者”——e-tron?GT延续了前序概念车的设计，与保时捷Taycan一样基于J1平台打造，将与奥迪位于海尔布隆的B?llingerH?fe工厂中的R8共线生产，最快将于年底正式投产下线。

       不难看出，奥迪e-tron?GT的前脸部分基本1:1还原了概念版本。唯一较大的区别在于概念版“e-tron”标志的地方由类似雷达探测器所取代，猜测量产版本将会在自动驾驶及辅助系统上有所动作。

       即便还是由层层伪装包裹，车侧线条的凹凸有致还是可以看得很真切。你喜欢奥迪轿跑优雅与运动兼备的感觉，全都有。

       尽管在这张车尾预告图里看不真切尾灯，但奥迪基本不会让你失望。对于运动套件，这种看似夸张的扩散器设计，从尾部整体来看，整洁、严谨、精致，机械工业美感。

       外观能够如此还原概念版本，内饰想必也不会有太大的变化，但既然没有公布，那或许可能还是会有些惊喜，谁知道呢。

       奥迪曾表明，e-tron?GT是“通过与保时捷进行密切合作而开发的”，换句话说，它基本就是一辆Taycan。无论从尺寸和动力上，都十分接近。

       e-tron?GT使用了90千瓦时（或更大）的电池组，位于前后轴之间，前后轮各自的电机帮助e-tron?GT实现Quattro四驱功能和扭矩矢量控制。换句话说，前后车轴各有至少一个电动马达坐镇，后轮平时可以安静沉寂，在过弯抢攻弯心时彰显大侠风范。啧啧，难怪海外媒体在试驾e-tron?S时对此番操作赞不绝口，声称“1980年Quattro问世以来奥迪之最”。

       由此可见电动车在见怪不怪的强大加速性能之外，在操控及其乐趣上还是有很大发展空间的。试想一下奥迪稳如泰山的下盘功夫也可以用电动马达管理系统的调皮设定变得生动活泼，还是非常值得期待的。

       这套动力总成的总功率输出为590匹马力，零百加速3.5秒，极速240公里/小时。续航400公里，如通过800伏充电系统，便可在20分钟内将电池组充电至80%。

       意外而有趣的是e-tron?GT没有碳陶刹车，取而代之的是能量回收系统，一个反拖电机解决，基本上90%的制动需求可以满足。你会问那10%呢？万一出现问题怎么办？别忘了刚才的雷达系统，现在的预碰撞安全足以满足你的疑虑。而且，你还可以调节抬起油门后产生的减速大小，基本与降挡时发动机制动效果相仿。当然这倒也不是什么稀奇玩意儿，只是我们都相对陌生一些。

       随着几张预告图的发布，奥迪e-tron?GT的量产脚步越来越近了，小期待。凭着e-tron和其众多衍生车型不断的推出，奥迪现正加快变阵部署，枝繁叶茂是一定的。只是奥迪能尽快推出十分平民的e-tron车型，是答哥更为关心的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪RSe-tronGT什么时候上市？奥迪rsetrongt国内上市时间

       易车讯 日前，我们从国外媒体获悉，2022款奥迪e-tron GT quattro和奥迪RS e-tron GT quattro EPA续航里程和效率评级公布，前者的续航里程为238英里（383公里），后者为232英里（373公里）。

       奥迪e-tron GT quattro

       两者皆搭载93.4千瓦时的电池组，奥迪RS e-tron GT quattro的性能要更好，其峰值功率为475千瓦，0-60英里/小时加速时间为3.1秒，奥迪e-tron GT quattro则为3.9秒，但两者的EPA能能耗的差距并不大。在综合路况下，奥迪e-tron GT quattro的EPA能耗为255瓦时/公里，奥迪RS e-tron GT quattro的能耗为259瓦时/公里。

       奥迪RS e-tron GT quattro

       奥迪e-tron GT拥有充满运动感的设计比例，大轮圈、宽体车身、中长轴距和低趴车身，这些元素组成时下流行的运动车气场。前脸下部的进气结构起到了重要的导流作用，其两侧的进气帘可将空气引流至车轮处，有着降低风阻的作用，整车风阻系数仅为0.24cd。矩阵式LED激光大灯（选装），进一步提升夜间出行的安全性，LED灯带在夜晚的辨识度也非常高。

奥迪德国量产首款电车与R8共线 RS e-tron GT技术细节曝光

       奥迪e-tron GT于2021年上海车展首次亮相。其定位是一款纯电动四门GT跑车，与保时捷Taycan的纯电动汽车同平台打造。海外公布价格折合人民币91.9万。这款新车预计将于年底上市。感兴趣的朋友可以看看。它的价格比R8便宜很多，我相信很多粉丝会喜欢它。

       奥迪e-tron GT前杠下方的空间非常显眼，有一个雷达和一个传感器，可以看到车身与地面的距离非常小，是恐高症患者的最爱。当然日常使用的难度会高一些，不过据报道也是配备了空气悬架，抬起来就没事了。

       RS e-tron GT的设计激进前卫，但也保留了奥迪家族的特点。六边形一体式进气格栅采用与车身同色的封闭式设计，车头其他部分采用亮黑色材质。鬼脸设计很有未来感，很有攻击性。

       侧面视觉重心更低，超大溜背设计几乎从B柱一直延伸到车尾。前翼子板后面有轮框出风口，后翼子板也有夸张的扰流板设计。虽然没有使用隐藏式门把手，但是整车风阻系数达到了0.24。

       RS e - tron GT规格为265/35 R21，轮毂形状为纯电动车常用的半封闭式。经过特殊处理后，它的“叶片”可以将空气吸入轮毂中间，为卡钳和刹车盘散热。此外，厂家还为其提供碳陶瓷刹车盘。

       奥迪E-Tron GT拥有GT跑车标志性的尾部造型。贯穿式尾灯结合宽体造型的设计极其性感，而黑色的车标则是可以根据车速自动抬起的尾部，为车身提供更合适的下压力。由于纯电动车没有嚣张的尾气，巨大的后扩散器依然暗示着其强劲的性能。

       百万购车补贴

       如果说RS是奥迪品牌性能的制高点，那恐怕电动化的浪潮已然冲击到了这座高峰。日前，奥迪官方正式公布了其旗下RS品牌的首款纯电动车型——RS?e-tron?GT。这款纯电动GT运动车型将作为奥迪品牌的纯电动性能旗舰，为RS面向新时代的方向。当然，为了与其定位相匹配，这款车将与R8共线，成为奥迪在德国本土制造的首款纯电动车型。

       尽管此次RS?e-tron?GT仍然身披伪装迷彩，但很多性能参数已然公开。毫无悬念，它不仅成为了奥迪电气化车型的性能标杆，更为未来奥迪的电气化之路指明了方向。

       800V为基准的J1平台

       RS?e-tron?GT同样出自J1平台，这个由保时捷主导研发的纯电动高性能平台，将承载未来大众集团顶级性能纯电动产品，保时捷的Taycan也诞生于此。

       不过奥迪的纯电动产品将会有更多平台支撑，MLB?evo、MEB、J1以及PPE四大平台将分别应对不同系列的车型。其中，MLB?evo融汇了燃油车与混动车型，纯电动平台MEB、PPE则分别面向主流和高端市场，J1则是主攻性能车方向。

       说回RS?e-tron?GT，由于诞生于J1平台，所以采用800V电气系统也就顺理成章。这样高的电压，明显区别于主流电动车的300-400V。其带来的益处，是多个维度的。

       首先是同样功率输出条件下，电流的降低。与平时的高压输电原理一样，功率=电压x电流。所以，如果功率不变，电压越高，电流可以做到越小，在电能传输方面的损耗也就越低。在车身布局上，电气输出管线也就可以做得更加纤细，发热量更低，便于热效应管理，成本管理与车内布局。

       其次是充电效率，更高的电压，在相同电流下前提下，容易实现更高的充电功率。RS?e-tron?GT的充电功率高达270kw，国内的快充桩功率基本在150kw左右，特斯拉则是250kw。在270kw工况下，RS?e-tron?GT使用800V充电桩仅需20分钟即可充入80%电量，相当于320km续航里程（WLTP工况）。

       当然，在BAO师傅看来，800V最为重要的意义是，车辆每一次急加速，对电流的消耗都更小。这就是为什么此前保时捷Taycan在试驾时，可以连续十次全油门零百加速，性能却不像一般电动车那样有所降低。800V为电动性能车奠定了发展的基础，而未来大众集团还在计划着1200V以及更高的电压标准。

       不同于以往的性能装备

       在燃油车上，发动机、变速箱是最重要的设定，但在电动车上，重点却有些不同以往。电池与热管理系统成为了性能化电动车的生命线。

       根据官方信息，RS?e-tron?GT搭载容量为93.4kwh的大容量电池，而实际净使用量为83.7kwh（做出电量冗余，保证电池的安全与寿命）。电池组由33个模组组成，每个模组内含12个LG软包电芯电芯，电芯总数达到了396个。

       这套电池组与电控、热管理系统的布局颇为讲究。高压充电和热管理系统占据了原本属于燃油车变速箱的位置，一方面节约了空间，一方面减少了对传统平台的空间改造。电池组采用扁平化设计，为整车提供了极低的重心。而为了降低重心，又不影响乘员的头部空间，为此，奥迪工程师们设计了一种下沉式后排脚坑，从而改善后排臀点和膝点位置，提升乘坐舒适性。

       不过最具亮点的是这辆车的热管理系统，当车辆的电力输出水平超过270千瓦时，会产生大量的热量，直流快充过程中，电池也是发热的主要部件，而800V会带来逆变器、电机等部件较高的工作温度，所以如何控制好温度，才是高性能电动车的技术核心。

       工程师为奥迪?e-tron?GT?的车内配备了四套冷却液回路。温度较低的冷却液回路负责高压电池的温度控制，温度较高的冷却液回路主要负责电机和电子电器设备。此外，还有专门针对车内空间的冷却和加热回路。通过电阀，将四组回路灵活地连接在一起，在车内形成高能效热泵。

       有了良好的热管理系统，在动力总成上RS?e-tron?GT就不会被束手束脚。?奥迪RS?e-tron?GT配备了前后两组永磁同步电机，其前置电机的最大功率为175kW（238马力），最大扭矩为300Nm；后置电机的最大功率为335kW（456马力），最大扭矩为550Nm。而为了兼顾性能与经济性，后桥电机采用了两档减速器。其整体系统综合最大功率，按车型配置不同，从440匹到598匹马力，在超增压模式下（Over?Boost模式），可以达到475kw/646匹马力。最大扭矩830Nm，百公里加速时间小于3.5秒，最高时速被限定在了250km/h。

       不过在车身材料上，RS?e-tron?GT并没有采用过于激进的设计。奥迪RS?e-tron?GT采用钢铝混合车身，车身前部和后部使用重量较轻的铝制结构件，在乘员舱区域大量使用热成型钢，用以保证刚度，并通过CFRP碳纤维复合材料车顶来降低重心。而覆盖件则大面积使用铝合金板材，以降低车身自重。

       底盘和悬架，可以说中规中矩。奥迪RS?e-tron?GT配有三腔室空气悬挂，减振器特性和弹簧阻尼系数可根据工况实时调整，配合动态四轮转向系统，在极限过弯时，能够带来胜于传统机械Quattro的质感和极限。

       将虚拟照进现实的设计与生产

       e-tron?GT?是奥迪品牌在德国生产的首款纯电动车型。这款?GT?车型将于?2020?年底在位于德国内卡苏姆厂区的?Bo?llinger?Ho?fe?工厂正式下线。这个曾经仅进行小批量生产的工厂已进行全面扩产升级，向新定位转型。

       工厂在保留原先的精致工艺基础上，新增了数字化流程和智能化技术。产能扩容的同时，生产规划团队充分运用了创新虚拟手段。生产线及物流流程中的测试验证首次在虚拟域中开展。奥迪?e-tron?GT?的生产流程设计是在完全无实物原型车的情况下开展的，这在全球范围内也属首创。

       写在最后：

       RS?e-tron?GT的亮相，无疑给全球喜欢性能车的车迷们带来了一份安慰。在电气化的路途上，

       RS品牌的血脉也会得到延续。而且在电气化的性能背景下，车辆在保持自然吸气式的线性扭矩输出同时，带来更快的响应速度，与更早的扭矩峰值；而四驱的传统也被继承下来，去掉了传动轴的重量、结构束缚，换来的是更为智能的扭矩分配和极限更高的过弯表现。而这些都将为RS系列的未来，划下重要而注解。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奥迪rs e-tron gt”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奥迪rs e-tron gt”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。