别克微蓝6纯电动直播_别克微蓝6纯电动试驾视频

别克微蓝6纯电动直播_别克微蓝6纯电动试驾视频

       对于别克微蓝6纯电动直播的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.别克的电动化到底算不算优秀？——微蓝6 PHEV、微蓝7试驾报告

2.纯电动个性两厢车 别克微蓝6到店实拍

3.微蓝6纯电动落地价是多少钱?

4.微蓝6纯电动落地需要多少钱？微蓝6优惠价

5.16.83万的别克微蓝6，百公里综合油耗1.4L，关键空间足够大

6.里程焦虑？不纯在的！别克微蓝6 PHEV深度试驾

别克的电动化到底算不算优秀？——微蓝6 PHEV、微蓝7试驾报告

       前言：本篇文章包括了两款车的试驾报告，字数较多，虽内容算不上特别详细，但也能算得上方方面面都聊到位了，很中立，没说瞎话。

       （本文中饱和度较高的为官图，其余未经美化的为实拍图）

       近16年，阅车无数，除了普通燃油车之外，我还试驾过很多新能源车，包括FCV燃料电池车，以及没有列入我国新能源车范畴的混合动力（包括弱混和强混）。我不是工程师，纯技术的东西我没资格品头论足，但是在试驾和使用后，再参考一些资料，最后结合在各国出差或旅游的所见所闻来看，现目前能把电动化做得非常优秀的企业真是很少。（这里所指的电动化是包括HEV混合动力、PHEV插电式混动、EV电动车、FCV燃料电池车等广义上的电动化车型）。

       一些造车新势力、主流品牌甚至包括BBA等豪华品牌在内的电动化车型饱受诟病——自燃、短路就不说了，耐用度、实际效率和能耗衰减也是很大的问题，还有则是在开车过程中就能明显体会到的动力系统配合度问题。

       说回主题，首次接触上汽通用别克的电动化车型是我出差广州时，自己租了一台共享汽车——?微蓝6纯电动车，两次跑了共计200公里，当时分享到咱《掌尚车市》车友群，感觉还行。但因为是出差，没来得及细细研究它的功能。这次特地试驾微蓝6?PHEV、微蓝7，必须得谈谈别克的电动化到底算不算优秀。

       微蓝6PHEV：

       驾驶质感不错?人性化尚待提高

       混合动力因为是需要发动机和电动机协同工作，所以它们的默契度很重要，能带给驾乘人很直观的感受。想当年，某豪华品牌请来国内一流高校的汽车工程学教授站台，说那混动技术全球NO.1，我开了一圈之后对其嗤之以鼻——顿挫感爆棚的混动系统，也敢说NO.1——试驾会的Q&A环节之后，我被人家拉黑了，却在微博收获了很多粉丝。呵呵~

       聊聊微蓝6?PHEV的表现，在D挡模式下无顿挫，拥有赛传统燃油机+CVT的感受，丝滑平顺犹如纯电动车。

       切入L挡，可实现类似电动车的“单踏板驾驶模式”，即松开加速踏板后，能量回收介入明显，犹如刹车般的拖拽感同样明显。

       该车还有个HOLD模式——锁定模式，能人为启用发动机。为何设置这种功能？别克的考虑是，在高速行驶时，人为启用发动机，能将电池电量保持在一定区间内，仅使用发动机驱动车辆能带来更高的效率。

       也就是说，为了效率更高，我得在高速时切换模式。那么人性化的问题来了：且不说我得养成每次上高速要切换模式的习惯，就说城市快速路很容易堵车的境况下，我还得频繁手动切换HOLD模式，这难道不繁琐吗？如果能让这台车自动切换效率最高的模式那不是最好吗？所以，个人建议啊，除了D和L，咱们再搞一个Smart的模式，岂不是省心又高效？

       另外一个人性化的问题是，大屏里的能耗传输页面，真把我一个理科生整懵了，除了表达不太直观外，表达逻辑似乎也差强人意。但有的品牌能把这种能耗传输表达得非常清晰，配合驾驶感受，能给人一种舒心感以及强烈的心理暗示——我开着的是一台拥有前沿科技的汽车。

       当然了，其他方面还不错，比如FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警等安全配置，以及别克eConnect智能互联科技、安吉星全时在线助理都比较好用，网上一查一大堆的功能这里就不赘述了。

       非常值得一提的、让我很惊讶的是，微蓝6?PHEV前排两侧居然是双层玻璃，这配置真是很厚道，虽然相对来说路噪和胎噪有点突出，但整车因为有QuietTuning静音科技加持，所以微蓝6?PHEV的NVH表现算得上是上乘之作。

       除了空间表现不错以外，悬架和底盘方面（请注意和下文的微蓝7对比）这款车的表现也很舒适且稳定，在颠簸路面时比较有较好的韧性，前排和后排的感受相差不大。在过弯时，车身姿态很整体，侧向支撑很到位。

       最后说说动力，在运动模式之下微蓝6?PHEV依靠电动机和发动机优秀的配合，具有如同纯电动车一般强大的低扭，拉上4个人还能有一些推背感，可圈可点。

       最后，中立地总结如下：微蓝6?PHEV官方标注的综合续航里程为780KM，这一点就一般般咯，不过结合补贴后15.98万～17.98万元的价格，其实在主流品牌里还算比较有性价比和质价比的，毕竟驾驶质感、科技配置都不错，而且颜值在线。

       微蓝7纯电动SUV：

       用料做工配置尚佳?舒适感一般

       简单聊聊微蓝7纯电动SUV，空间一般，500km的续航能力还行，补贴后17.98万和19.98万元的售价适中，内饰设计非常时尚，用料和工艺可圈可点。此外，因为有BOSE音响、流媒体后视镜、别克eConnect智能互联科技、以及一系列的驾驶辅助系统等装备的加持，其配置也不错。

       然而，在乘坐舒适感方面，微蓝7纯电动SUV和微蓝?6?PHEV不在一个级别上——微蓝7在普通路面上，也有很“别克”的底盘调教，但在过一些比较明显的坑洼包括减速带时，它的韧性有一定的丢失，特别是后排的颠簸且摇晃的不适感明显强于前排。后来一查资料才发现，微蓝7的后悬架是扭力梁式的，牺牲舒适性是必然的了。再加上SUV重心较高，这款车在转弯时，侧向支撑有点差强人意。所以微蓝7纯电动SUV更适合女生那种喜欢不紧不慢开车，或是不太追求驾乘质感的人群。

       动力上，微蓝7和很多合资品牌的电动车类似，加速没那么突兀和激进，线性和舒适才是它主打的方向，但动力表现仍然很优秀。

       值得聊聊的是它的四种驾驶模式，我为此花了不少的时间研究和体验。

       微蓝7拥有“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种模式组合：

       标准模式就不细聊了，我几乎感受不到能量回收，无任何不适感和顿挫感；

       OPD单踏板模式，我最喜欢的模式，类似于微蓝?6?PHEV的L挡，松开“油门”时会感受到车辆似乎在自动刹车的那种拖拽力；

       ROD一键增强动能回收，通过手动拨片来实现强动能回收，但它需要一直按住拨片才生效，感觉像是拨片刹车。这种模式下，拖拽力更强，走走停停间几乎不需要踩刹车就能实现制动。但我不太适应此种模式。

       OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收，则是第二和第三种模式的叠加。虽然能实现最强动能的回收，但拖拽力太强，以致我不会考虑再次体验。

       如果要用一句话总结微蓝7纯电动SUV的这几种驾驶模式的话，即别克为了实现更高效率，搞出了这几种模式的初衷很美好，而且很有新鲜感，研究和体验的过程比较有乐趣，也很有谈资，但在日常操作中，相信更多的人和我一样，使用前两者模式的频率会更高。

       写在末尾：

       从这次试驾的两款车对比来看，抛开轿车和SUV的功能性不谈，我更倾向于微蓝6?PHEV，因为动力尚佳，空间、操控和颜值更优，同时，PHEV的属性——没电用油很省，能充电则更省——它不会带给我里程焦虑，不改变我的用车习惯。

       有人说：造车新势力一股脑地推出新能源车，抢食了很多传统主流车企的份额，但传统车企一旦发力电动车领域的话，将把新势力们逼上绝路。

       这句话我是比较赞同的，因为传统车企的电动车的推陈出新之速度看似较缓，功能花样也不花里花哨，但它们更严谨（研发周期和路试时间更长），也就是说更有技术积淀，更具稳定性和安全性，且更有品牌号召力和多年积累的口碑，后期使用也更有保障。就像这次试驾的别克，所以现在我觉着除了丰田、日产、现代，别克的电动化水准也算很不错的了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电动个性两厢车 别克微蓝6到店实拍

       对于新能源车而言，较高的续航里程的确更具吸引力，能获得不少消费者的青睐。作为别克旗下车型中的一员，微蓝62020款410KM纯电动互联智享型PLUS是一些消费者想选购的车型，下面小编就来简单介绍一下这款车，再说说它的落地价吧。

       这款车车身长宽高4650/1817/1510mm，轴距2660mm。车侧呈现出动感的设计风格，整体看上去有较为明显的运动感，在当下的市场上会比较受欢迎。

       接下来看下配置，微蓝6配备了胎压显示、主/副驾安全气囊、前/后排头部气囊等四项安全性配置。此外，该车还配备了温度分区控制、防紫外线玻璃、远程启动等十二项舒适性配置。

       动力方面，微蓝6配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为110kw，总扭矩为350牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为410km。底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，并采用了前置前驱的驱动形式。

       价格方面，微蓝62020款410KM纯电动互联智享型PLUS的官方指导价为212300元，目前克拉玛依市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险8133元，最终的全款落地价为221883元。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

微蓝6纯电动落地价是多少钱?

       说到VELITE系列应该很多车友都知道这是别克旗下的新能源车型，但提到微蓝可能知道的车友就不太多了。事实上，微蓝就是VELITE系列的中文名，目前有微蓝6和微蓝7两款车型，前者的定位是新能源紧凑型两厢车，后者定位则是一台纯电动小型SUV。

       而我们本文的主角就是微蓝6，小号撩车今天在郑州本地的别克4S店拍摄了纯电动版微蓝6。

       本次实拍车型是微蓝6?2019款互联智享型，补贴后的官方指导价为17.58万元，目前综合优惠高达3万元左右，而且现车充足。

       外形方面，微蓝6采用了新能源车型常见的封闭式前进气格栅设计，但飞翼式的镀铬装饰条依然得到了保留，并将两侧大灯组连接在一起，设计一体感十足。

       此外，大灯组还使用黑色塑料装饰条和底部进气开口相连，营造出了一种非常个性的感觉。

       侧面来看，新车的跨界风格比较明显，车顶采用溜背式设计风格，而且配备有鲨鱼鳍，C柱部分熏黑营造出了悬浮车顶的效果。轮胎方面，实拍车型采用的是215/55?R17规格的轮胎。

       新车的快充接口被巧妙的隐藏在了前脸车标位置，而慢充接口则位于车身右侧前翼子板的位置。按照官方说法，新车的快充时间为0.67小时（快充电量为80%），而慢充状态下则需要6小时才能完全充满。

       尾部造型看起来层次感十足，镰刀状的尾灯组内部采用了熏黑设计增加了新车的档次感，顶部还配备有后扰流板，进一步增加了新车的运动感。

       尺寸方面，新车的长宽高分别是4650/1817/1510mm，轴距为2660mm。

       内饰方面，新车采用了不同于目前别克家族化风格的设计，悬浮式的中控屏搭配全液晶仪表盘以及多功能方向盘带来了不错的档次感，但美中不足的是中控屏的尺寸并不算大，而且挡把依然是传统机械式换挡结构。

       细节方面，别克加入了不少新能源元素，比如方向盘车标的装饰环、一键启动按键以及旋钮式多媒体控制机构周围都采用了蓝色元素作为点缀，座椅及手套箱的缝线也采用了蓝色风格。

       座椅方面采用了皮质和翻毛皮材质混搭，而且翻毛皮部分也采用了蓝色元素进行点缀，突出新能源车型的身份。

       空间方面，微蓝6的后排地台近乎纯平，坐垫长度也比较适中，整体舒适性表现尚可。但由于采用了溜背式设计，所以后排乘客同步空间并不算充裕。

       配置方面，实拍车型提供有定速巡航、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入、前排座椅加热、主驾驶座椅电动调节、自动LED大灯、自动空调等等。

       动力方面，实拍车型搭载的是最大功率85kW的前电机，辅以35kWh容量的三元锂电池，NEDC续航里程为301km。

       整体来看，在优惠后15万左右这个价位上，实拍的微蓝6车型虽然配置表现不错，外形方面也足够个性，但续航里程表现并不算好，比较适合用于对续航里程要求不高的市内通勤。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

微蓝6纯电动落地需要多少钱？微蓝6优惠价

       要问近年来汽车大趋势是什么,那当然是电动化了。几乎所有的汽车品牌都推出了自己的新能源车型,且有着自己的特点。作为别克旗下车型中的一份子,微蓝62019款301KM纯电动互联智慧型是不少消费者想选购的车型,接下来小编就给大家简要介绍一下这款车,然后再算算它的落地价吧。

       微蓝62019款301KM纯电动互联智慧型搭载一套纯电动动力系统，配备了前置永磁同步电动机，电动机总扭矩255牛·米，匹配固定齿比变速箱，这款车配备35kWh电池组，工信部纯电续航里程301km，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间是0.75h，最高车速为150km/h。

       配置方面，微蓝6配备前/后排头部气囊、胎压显示、并线辅助等七项安全性配置。此外，该车还配备了远程启动、上坡辅助、不可开启全景天窗等十四项舒适性配置。

       价格方面,微蓝6的顶配2019款301KM纯电动互联智慧型的官方指导价为223800元,目前昆明市没有什么优惠,上牌费和交强险等必要花费21405元,再加上商业保险8441元,最终的全款落地价为253646元。

       总的来说,这款车的综合实力还是比较符合其市场定位的,屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗?欢迎大家在评论区说说你的看法!

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

16.83万的别克微蓝6，百公里综合油耗1.4L，关键空间足够大

       微蓝62020款是一款别克旗下的紧凑型车，其官方指导价为159800元-179800元。我们以微蓝62020款410KM纯电动互联智享型PLUS为例，其官方指导价为212300元，据了解目前滁州市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险8133元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是221883元。

       微蓝6车头呈现出犀利的设计风格，搭配小尺寸格栅，让车头给人一种非常冷峻的感觉。

       微蓝62020款410KM纯电动互联智享型PLUS内饰呈现出年轻的设计风格，搭配银色饰条，整体设计很耐看。这款车配备了牵引力控制、上坡辅助、前排头部气囊等多项配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。

       动力方面，微蓝6配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为110kw，总扭矩为350牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为410km。底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，同时采用了前置前驱的驱动形式。

       总的来说，微蓝6的综合实力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？快到评论区说说你的看法吧。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

里程焦虑？不纯在的！别克微蓝6 PHEV深度试驾

       大家好，欢迎观看这一期的“柳州车视”。相信经常关注车圈的朋友都知道，目前咱们国内汽车市场的竞争非常激烈，但也因此出现了不少好车，而在新能源领域的脚步也从未停止过，就比如咱们今天要聊的这款车，它就是别克旗下的-?微蓝6，定位是一款紧凑型车，自打上市以来，口碑也一直都很不错。

       作为别克旗下的一款新能源车型，微蓝6分有插电式混合动力和纯电动两种不同版本的车型，售价区间在16.83万-22.23万之间，目前，在广西柳州本地拥有着3.8万元的优惠幅度，相比特斯拉要亲民许多了。

       在外观设计上，微蓝6的整车线条动感流畅，富于变化，与许多强调光洁顺滑的纯电动车设计理念不同，较强的雕塑感让其与目前别克家族的外形设计一脉相承。在车身侧面可以明显看出其跨界的造型，稍高的车身较短的机舱厢和车尾，更能让人理解拥有更大车内空间的同时不失两厢车的流畅外观概念，整车明显要比两厢思域帅气许多。

       车身空间方面，长宽高分别达到了4648*1817*1491mm，轴距为2660mm。

       动力方面，微蓝6插电式混合动力版本搭载了一台1.5L发动机+电动机组合，传动系统匹配了CVT变速箱，最大马力为102Ps，最大扭矩380牛米，最值得一提的就是它的油耗了，百公里综合油耗为1.4L，此外，它的纯电动版本最大续航里程分别为410和301公里，不管是混合动力还是纯电动版本，相信都能够应付人们日常用车需求了。

       总的来说，别克微蓝6在造型方面的高辨识度是它的亮点，概念车一样的设计能够为它带来很高的回头率。虽然说它的起售价达到了16.83万，但在降价之后的价格与同级车对比一圈下来也是显而易见的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       （图/文/摄?黎亚东）如果近两年来你有关注通用在中国市场的新能源车，那么微蓝家族相信你一定不陌生，特别是在去年推出的微蓝6，上市之初就引来了不少的关注度，一改以往微蓝系列车型无人知晓的局面。微蓝6凭借着MAV（即Multi-activity?vehicle）的全新外观设计理念，无论是在新能源车还是燃油车市场中都显得独树一帜，纯电动的动力总成也带给了它独特的驾驶感受。不过这毕竟是一台有着旅行属性的车，也许很多人开着它都会想来一场说走就走的旅行，这个时候纯电或许就不是那么的让人有安全感了。别克显然也是感受到了潜在用户的呼声，带来了插电混动版本的微蓝6，这样一台没有里程焦虑的旅行车，在笔者看来才是真正能够带你去远方的伙伴。新车表现如何？下面咱们就来详细体验！

       外观与设计

       微蓝6?PHEV在外观上与纯电版本几乎没有区别，别克最新家族化设计元素在新车上依稀可见，飞翼式的镀铬前进气格栅则是抽象化风格，与两侧前大灯形成一个整体，看上去更显大气。

       溜背的车身线条是微蓝6?PHEV的一大特点，新车线条设计较为明朗，大尺寸的轮圈凸显出不错的视觉效果。而C柱位置的黑色设计则使其看上去更具悬浮式车顶的效果。尾部方面，新车的灯组采用造型犀利的设计，并与中央的凹痕设计连为一体。而立体感极强的后包围则使其看上去更为独特。

       在车身尺寸方面，微蓝6?PHEV的车长和高度与纯电版相比，有了一些细微的变化，分别减少了2mm和19mm，车身宽度和轴距则保持不变。总的来说微蓝6?PHEV延用了微蓝6纯电版的外观风格，在外观设计是一大亮点的微蓝6车型上无可厚非，全新的MAV概念也可以从选车的第一步去吸引更多的年轻人。

       内饰与配置

       微蓝6?PHEV在内饰上的整体风格则比较简约，中控台采用深浅撞色设计，三辐式方向盘造型动感十足，并与前脸的飞翼式设计形成呼应。此外，黑米蓝三色搭配的设计，看上去充满设计感。

       作为一款科技感十足的新能源车，微蓝6?PHEV将大量的功能都集成在了车机当中，减少实体按键，这种做法有人喜欢有人不喜欢，但科技感的营造确实更强了。与此同时，微蓝6?PHEV的内饰采用了立体软包工艺，无论上看上去还是摸上去，都很有质感，毫无疑问是整个内饰的加分项。

       在配置方面微蓝6?PHEV同样非常的丰富，新车提供了多功能方向盘、自动空调、8英寸全液晶仪表盘、碳纤维纹路饰板和麂皮+皮质拼接座椅等。此外10寸的中央液晶屏显示信息丰富，全系支持CarPlay和CarLife以及丰富的远程控制功能让这台车随时联网候命，这套好用的eConnect智能互联系统也是通用旗下近两年几乎所有新车型都有的配置。

       空间与实用性

       既然是一款旅行属性很强的MAV，那么微蓝6在空间方面自然不能示弱，4648mm的车身和2660mm的轴距保证了充足的第二排乘坐空间，放倒第二排后的平整空间让这台车既能拉人又可载货，空间实用性很好，这就是MAV车身带来的空间利用率更高的好处。此外新车的后备厢容积在正常状态下为455升，后排座椅放倒后则可拓展至1098升。

       动力与经济性

       微蓝6?PHEV最大的亮点当然就是在动力系统上了，新车采用了汽油发动机和双驱动电机的动力总成，其搭载了一台1.5L?DVVT自然吸气发动机，最大输出功率为75kW，峰值扭矩为143Nm。电动机方面，微蓝6?PHEV采用了别克eMotion智能电驱科技，电机采用条状绕线结构和内置式钕铁硼永磁材料，在提升冷却效果的同时，进一步增强扭矩输出的平顺性。同时，电子油泵能够根据具体工况有效调节液压系统线压力，从而降低能耗，提高工作效率。

       参数上，主电机可以输出82kW的最大功率和289Nm的最大扭矩，副电机可以输出49kW的最大功率和116Nm的最大扭矩。从账面数据上对比，微蓝6?PHEV的系统综合功率为135kW，综合扭矩为380Nm，即便是相比高功率纯电版本的微蓝6，在动力上仍然存在一定的优势。而在燃油经济性方面，微蓝6?PHEV百公里综合油耗仅为1.4L。

       在电池方面，微蓝6?PHEV采用了来自LG的三元锂离子电池，这套来自LG的电池组集成了104组电芯单元，电池组额定电量为9.5kWh，相比普通磷酸铁锂电池多出50%的能量输出。此外，别克也为微蓝6?PHEV的三电系统提供了8年或16万公里原厂质保，一定程度上让消费者解决了后顾之忧。

       动态体验

       把微蓝6?PHEV这台车开起来后，这台油电混合系统配合的感觉还是非常不错的，如果不是刻意的感受，油和电两种模式切换时的感觉微乎其微，并且持续动力输出也非常线性，从始至终的能量转换逻辑非常清晰。得益于这台1.5L?DVVT发动机采用了轻量化的活塞，并简化了启动马达等额外的负载，降低了发动机的总重，所以在轻量化上的表现非常不错，一定程度上弥补了这台自然吸气发动机在负载上的压力。

       值得一提的是，微蓝6?PHEV提供了一个锁定模式，也就是说这个模式让你在高速中行驶时保持住电量，为接下来的市区道路做好准备。当按下锁定模式后，在接下来的整个行驶过程中，电量都会始终保持在锁定时的电量。在驶入市区后，有更多的电量来进行纯电驾驶，从而在较为拥堵的路况下，达到降低油耗的目的。

       微蓝6?PHEV悬挂方面的表现则是整体偏向舒适性的，这一点与纯电版本基本相同，在驶入一些颠簸路段时，路面的细碎的震动大部分可以被过滤掉。同时，微蓝6?PHEV的悬挂调校也兼顾到了年轻人对运动的追求，在车辆转弯、或者较高的车速并线时，悬挂后段行程对于车身提供了强有力的支撑，在激烈驾驶场景下也拥有不错的动态变现。

       NVH方面在车辆的隔音上微蓝6?PHEV做的还是非常不错的，无论是底盘传来的噪音还是高速行驶时的风噪都隔绝的很好，并且低速行驶时电动机带来的静谧感更进一步加强了车内的隔音表现。但是略显遗憾的是这台1.5L的自然吸气发动机，在介入时的噪音还是比较明显的，并且急加速时会在车厢内产生一些共振，当然了正常温柔驾驶时也并不会觉得恼人。

       总结：

       毫无疑问，微蓝6?PHEV总的来说还是一款目前新能源汽车市场里优秀的一员，也是非常年轻、个性化的一员，虽然现在纯电动车的势头越来越猛，也是未来新能源车的主力军。但是插电混动，仍然是目前国内适应范围最广的新能源车，所以这也是别克在微蓝6车型上除了纯电动要推出PHEV版本的原因。目前来看，起步售价补贴后仅仅15.98万的别克微蓝6，在美学和技术上都是走在新能源市场前列的车型，并且性能方面丝毫不弱同等级的其他车型，在合资车中更是给出了相当实惠的定价。那么别克微蓝家族能否成功杀进主流新能源车市场呢？就让我们一起期待微蓝6?PHEV还有微蓝7的市场表现吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“别克微蓝6纯电动直播”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。