合肥汽车新闻_合肥汽车新闻最新消息

合肥汽车新闻_合肥汽车新闻最新消息

       大家好，很高兴有机会和大家一起探讨合肥汽车新闻的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

1.合肥“暗战”

2.大众汽车抢跑！首个车企Robotaxi车队落地合肥

3.威马或布局合肥；理想智驾追尾；英脱欧致戴姆勒亏十亿欧

4.吉利新电动汽车公司或将落户合肥

5.蔚来汽车中国总部落户合肥

6.一波三折后，合肥为何后来居上，成为了蔚来汽车总部基地？

合肥“暗战”

       这场“豪赌”的残酷性就在于从来就没有真正意义上的携手共赢，市场这只“大手”无时无刻不在拨弄着命运的轮盘，新能源产业大面积的布局注定会在分化的大势里爆发血战。满地狼藉的江西、江苏等地烙下的道道伤痕，便是失败者付出的代价。

       现在，轮到安徽坐上了赌桌，赌上下一个十年，与蔚来、大众共同奔赴下一个战场，顶着“最牛风投机构”“赌城”之名的合肥成了漩涡的中心。

       “隐忧重重”

       曾经有人如此评价合肥的尴尬地位：“向东，纳不进东部沿海开放地区；向西，挤不进西部大开发战略”。事实上，即便是在中部崛起战略中，合肥也不得不面对武汉与南京的前后夹击，成为名副其实的“中间塌陷地带”。

       不过好在，合肥从来不缺乏破釜沉舟的发展勇气，精准毒辣的投资眼光使这个曾经“全国最大的县城”在短短的十几年内蜕变成“新一线城市”，举世瞩目。

       知乎上有个直观的对比：中国发展最快的城市，是深圳，1995年到2006年，深圳的GDP从842亿元涨到了5814亿元；同样的时间跨度，合肥从2005年的854亿元发展到2016年的6274亿元。2019年，合肥的GDP已经增长至9409.4亿元，距离“万亿俱乐部”仅一步之遥。

       可一座新兴的巨型城市，无数赞誉的背后往往潜藏着巨大的发展压力。在多年拼尽全力的狂奔之后，瞬息万变的时代格局映照出层层隐忧。这意味着如果合肥想要将自己翻涌成“前浪”，需要更为强力的动力势能。

       20年前，沿海发达地区的产业转移给予了合肥第一次转型的机会，海尔、美的、格力等头部品牌纷纷接踵而至。十年间，家电产业的繁荣给困顿中的合肥带来了第一个千亿产业，接近于当时武汉家电产业四倍的体量，“工业立市”的合肥俨然成为了全国最大的家电生产基地。

       然而，时代早已在不知不觉间变换了模样。如今的家电行业在激烈的存量市场竞争中烽烟四起，无休止的价格战使得产业利润被不断摊薄，瓜分。消费市场受阻、产业链动荡风险加剧、产品差异化突围停滞……疲乏的家电市场正在遭遇着一场事关生死的洗礼。过去两年多来，格力的股价一直悬停在3000亿元左右，营收的滞涨与利润下滑成为合肥家电产业进入发展瓶颈期最真实的写照。

       12年前，合肥将全市的发展气运赌进“身受重伤”的京东方，希望以全市三分之一的财政收入搏一个明天。几乎倾其所有的合肥赌对了，超千亿的产值规模、10余万的就业人数、70多家配套企业的发展，继家电产业之后，京东方撑起了整个合肥新一轮的经济增长。

       只不过，京东方在面板产业以低价攻势击溃日韩后，自身也不得不禁锢在业绩的囚笼之中。京东方2019年财报中披露，其在营收上首破千亿、增长近20%的情况下，净利润却大幅下滑超过40%。也就是说，在技术实力上极其强壮的京东方依然在资本市场中跛足而行。

       “我们要加强企业在资本市场上的形象管理，不可以一个行业和技术上的巨人，却是资本市场上的巨婴。”?京东方董事长陈炎顺也在不断地自我反思。

       不仅如此，尽管在华为等手机厂商的支持下，2019年京东方AMOLED智能机面板出货达到1800万片，同比增长343.9%，位居全球第二，但相较于全球第一的三星，京东方的出货量不及其5%，差距不言而喻。

       并且随着华为手机业务受中美局势影响进入产品衰减期，对京东方的面板业务的震荡还将如潮水般袭来。位于产业中心地带的合肥毋庸置疑将直面产业之危，寻求解决之道。

       合肥给出的答案指向了风波不断的新能源产业。如此一来，合肥加入新能源产业的“赌局”便有了更为深刻的产业集群意义。一方面是为了迎合国家对于新能源汽车的发展战略，完善新能源汽车产业布局，提升合肥在全国乃至全球汽车领域的创新和引领地位。

       另一方面，更是为了带动电池、电机、电控、电子架构等新能源汽车和智能网联汽车产业发展，并与合肥原有的集成电路、新型显示、人工智能、新材料等战略性创新产业实现同频共振，构建产业闭环，实现合作共赢，最大程度上解决原本产业链条中的种种隐忧。

       转型“暗战”

       只是，当回首江西、江苏等地的断壁残垣，我们不禁会问，赌桌上的“常胜将军”这一次还能够赌赢吗？

       在数次惊险的对局之后，似乎人们普遍看好合肥这一轮的产业转型，毕竟相比于博郡、赛麟之流，蔚来与大众显然要靠谱的多。可既然是赌就有输的可能，此时此刻于其长篇累牍地分析转型成功后的盛况，不如静下心来细细思考可能会遭遇的困境。

       不可否认的是，以江淮、奇瑞为代表的安徽汽车产业近年来的成绩并不太理想，2019年安徽全省的汽车产量为77.6万辆，仅占全国的3.6%。这意味着在强敌环伺的新能源战场之上，日渐势微的本土品牌并未打造出足够的市场认知，数十年的汽车产业发展所积累的品牌与技术财富，很可能会在迈向下一个时代的窄门中付之一炬。

       大众的入局似乎盘活了传统造车，可由于江淮自身的弱势，新能源发展的主导权牢牢控制在德国人手里，而目前思皓前路未卜，大众新能源在华导入依旧缓慢。

       即便在未来的合作中，大众能够带来技术、制造等方面的提升，也会从供应链体系、整车份额等层面进一步瓜分市场。江淮、国轩高科面对强势的大众集团有着进一步沦为附庸的可能，成为大众掣肘自主品牌发展的一环。

       那么姿态相对较低的蔚来呢？尽管2020年二季度财报，单季度汽车销量首次突破1万辆，首次实现了3.13亿元人民币的毛利润，但仍处于亏损状态之中，营业亏损金额达到11.7亿元人民币。

       从中长期来说，蔚来急需解决的问题依然是快速扩大销量基盘，实现规模化效应，从而实现盈利，而面对特斯拉、小鹏等的围追堵截，难度可想而知。并且，蔚来始终坚持的差异化服务体系在用户规模提升之后会遭遇更为艰巨的运营压力，如何将服务变现也成为蔚来能否带动安徽新能源发展的关键所在。

       除此之外，在新能源产业链条上，虽然合肥市目前拥有国轩高科、华霆动力、安徽力高、合肥星源等动力电池相关企业，但均是锂电池布局，并没有取得核心优势技术，特别是燃料电池汽车、清洁能源汽车、智能网联电动汽车等影响未来产业发展方向和格局的新兴产业布局仍然不足。

       在人才体系建设上，家电产业链、半导体产业链，新能源产业链的大范围布局，使得合肥撬动了经济的杠杆，却并未撬动起人心。多年来，合肥依然未能构建起完善且富有竞争力的人才引入机制。

       从引进人才的成果来看，2019年合肥新增常住人口10.2万，与同期“对手”杭州的55.4万、深圳的41.22万、广州的40.15万等相比，在城市吸引力上，显然合肥还有很长的一段路要走。

       今年4月合肥发布《推动长三角地区更高质量一体化发展重点工作推进方案》，其目标是“到2025年，合肥融入长三角一体化发展取得明显实效，主要经济指标与长三角沪宁杭等主要城市差距进一步缩小。”成为长三角副中心一直是合肥发展过程中的殷切期待，这一次，是非成败或许就系在这转身之间。

       本文节选自《汽车公社》杂志8月刊封面故事。

       文/罗超

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大众汽车抢跑！首个车企Robotaxi车队落地合肥

       通过查询相关资料显示，2022年合肥新亚汽车站没有停运。3月10日，合肥市运管处发布消息，在前期已开放合肥客运中心站、合肥汽车客运西站2家汽车客运站的基础上，从3月11日起再恢复合肥市客运总站、新亚汽车站2家汽车客运站运营。据介绍，3月11日，新亚汽车站恢复合肥至岳西、寿县两条市际客运班线;合肥汽车客运西站恢复合肥至斑竹园班线。合肥客运中心站恢复合肥至马鞍山、桐城、源潭3条班线。同时，停靠在合肥客运总站的客运班线也将陆续恢复。具体消息可关注官方网站，获得第一手权威信息。

威马或布局合肥；理想智驾追尾；英脱欧致戴姆勒亏十亿欧

       撰文?|?张传宇?编辑?|?老司机

       继蔚来中国落户之后，风投之城合肥张开怀抱，再次迎来了一家重量级车企。

       8月26日，大众汽车集团自动驾驶出行服务试点项目启动仪式在合肥举办。活动现场，合肥市政府向大众汽车集团（中国）颁发了合肥市首张自动驾驶车辆测试牌照。

       继AutoX和滴滴等出行服务商先后在上海嘉定推出无人驾驶打车业务后，大众汽车集团成为在中国首个启动无人驾驶出租车（robotaxi）测试运营的国际汽车制造企业，而合肥试点则成为大众汽车集团在中国落地的首个项目。

       当出行公司纷纷选择一线城市作为robotaxi第一站之时，大众中国为什么将出行服务的首站放在合肥？其运作形式，又会有何不同？

       为什么是合肥？

       事实上，大众汽车与合肥市在出行服务项目上，在一年多以前就已经结缘。

       早在2018年，大众集团就宣布，在截至2023年底的未来五年里，将投资约440亿欧元发展电动汽车、自动驾驶、新型移动出行服务、车辆和工厂的数字化。2019年5月，大众汽车集团（中国）携手旗下逸驾智能科技，与合肥市人民政府、安徽江淮汽车集团股份有限公司，就落地安徽省合肥市的智慧城市项目在西班牙巴塞罗那签订了战略合作框架协议。

       根据协议，大众汽车集团（中国）将与逸驾智能、江淮汽车一起，在网约车、分时租赁、自动驾驶技术等智慧出行平台展开合作，其中就包括自动驾驶车辆（无人驾驶出租车）、车队运营、客户出行服务平台等自动驾驶出行服务（AV?MaaS）的研究与开发。

       从协议签署到项目落地，只间隔了15个月左右的时间，期间还要克服疫情造成的重重阻碍，这足以看出大众汽车在出行服务领域的“急迫感”。

       在路由社看来，大众汽车在华的激进投资进程需要几大支点。

       首先，从早年与江淮汽车的合作，到今年战略投资江淮大众、国轩高科，大众汽车想要通过投资合作的方式，获得投资落地的支点，快速追赶在汽车新四化各大细分领域的领先者，从而带动集团的转型。

       汽车行业的惯例是，产业的投资最终都会走向与目标城市的合作。此前，大众汽车与长春、上海之间的合作都是如此。现如今，通过多项投资，合肥已经成为大众汽车在华发展的第三支点城市。

       其次，这也离不开合肥市自身的努力。

       2007年，当消费电子浪潮在中国涌起，合肥拿出全市三分之一的财政收入豪赌显示面板，投资了京东方；2019年，当历史的进程指向新能源汽车，合肥又拿出100亿元押宝新兴车企，投资蔚来。在摸准时代脉搏的产业投资上，合肥的成绩超过了绝大多数地方政府。

       从标的来看，合肥主要选择一些未来前景大，有想象力的高科技项目，在标定赛道后，投入巨资引入头部企业，并提供一系列优惠条件。

       “此次试点项目启动是合肥市与大众汽车集团携手合作的又一重大成果，也是合肥智能网联汽车产业发展史上具有标志性意义的一件大事。为此，合肥市委、市政府将全力以赴为大众在合肥做好服务保障工作。”?合肥市王文松副市长如此表态。

       为了迎接大众出行项目的到来，合肥在海恒社区提供了总面积16平方公里，包含总里程80公里全开放道路，连接学校、商超、公园、医院、居民区、工业园等功能辖区的真实交通环境，并升级了交通网络、快速充电桩等基础配套设施。后期随项目推进，测试区内还将分批建成近百个接驳robotaxi站点。

       事实上，在二线城市中，恐怕很少有城市会像合肥这样，敢于提供如此大的政策及基础设施支持力度。

       “以试点项目的路测区域而言，16平方公里之内，大到政策法规，小到车道划线，没有政府的支持，单凭企业来谈智慧出行是不可能完成的任务，没有成规模的企业参与度，单凭单一企业亦然是无法形成发展气候的。因此，政府的角色不可或缺。”大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭表示。

       “我非常钦佩合肥市政府在新兴技术、新兴经济、新兴行业等领域的远见和开放，这极大鼓励了行业和企业的突破式发展。”?他在致辞中特别感谢了合肥市政府。

       更为重要的是，近水楼台先得月，已经成为车企牵手地方政府的“潜规则”。顺着思路深思下去，大众汽车和合肥这对“CP”的再次合作，也就顺理成章了。

       最后，大众汽车再次牵手合肥，背后还有产业优势方面的原因。

       比如，国内60%的自动驾驶车辆零部件是“合肥造”，仅包河区汽车年产值就约156亿元，已经聚集了整车及零部件配套企业约10家，新能源及智能网联汽车企业20余家。其中，包括江淮、安凯等新能源汽车整车企业，北科天绘、翎雁科技、驭势科技等核心部件企业。

       这足以说明合肥在着力构建自动驾驶、出行领域的产业优势。正是基于这样的考量，大众汽车想将合肥打造成为在中国市场面向未来的第三极，也就不足为奇了。

       大众汽车眼中的出行“五级”

       再说大众汽车的robotaxi项目本身。

       当下，车企转型成为出行服务商，在行业内早已不是新鲜事。于大众汽车而言，这是首次直接向中国用户提供出行服务。

       在大众汽车的规划中，自动驾驶出行服务生态圈是出行服务的最终目标，包含五个层级（与目前自动驾驶技术领域从Level?1到Level?5所指的五个等级不同）。

       第一层级，就是整合了硬件和软件的自动驾驶系统。未来，这一系统还可通过V2X技术全面整合进入智慧城市整体建设。

       在第二层级中，契合自动驾驶出行服务的电动车平台，将成为项目的重点。此次，试点项目的服务车队由大众汽车集团旗下的高端品牌车型——奥迪e-tron?组成。

       第三层级，就是确保车队高效运营的精准算法。通过精准算法，后台可以远程保持实时动态监控，并平行于车载自动驾驶系统独立运转，降低事故发生风险，合理安排单车充电路线和车辆清洁，提升用户体验。

       连接乘客的车联网功能，是大众汽车出行服务的第四层级，分为两个部分。即出行用户可通过手机App客户端、车内交互屏幕这两个界面与车辆实现交互。一方面，大众汽车有针对性地开发了一个非常易用的应用程序奕秒App，用户可通过使用App呼叫自动驾驶出行服务，扫描二维码解锁车辆，实时掌握车辆位置。未来，奕秒App将发展成为兼容并包更多出行服务选项、满足广泛出行需求的集成性平台。另一方面，在大众汽车的技术路线中，安装在每辆电动汽车内的交互屏幕，会从另一个层面为用户带来多种车内互联体验的可能性。

       在终极的第五层级，满足个性化选择的更多生态圈内容服务，是发展的重点。比如，大众汽车将创建一个“个性化出行助理”，不仅兼具传统汽车车内影音播放、新闻、天气资讯播报等基础性功能，电子解锁等车辆功能性预装服务，未来还能够提供更精准的推荐服务，满足乘客在行车过程中高效完成如餐厅订位、酒店订房、综合票务等事项。

       总的来说，第一、第二层级是分属软/硬件的技术层，这是自动驾驶出行服务的基础；第三层级则是运营层，它是衔接软硬件，让无人驾驶车辆走向出行市场的关键；第四层是应用层，它既是普通民众体验大众robotaxi的入口，也是进一步开发第五层级的依仗。大众提出的五个层级之间相互关联，被整合成一体化的无人驾驶出行解决方案。?

       抛开技术路线的演化，在大众汽车出行服务的愿景中，展现出区别的是有温度的人性化服务。马云就曾对打车软件吐槽，自己的妈妈因为不会用打车软件，在路上打出租车，很久也没车停。

       解决这一难题的关键在于第三层级。

       为此，出行平台会将呼叫订单交由AI后台协同决策，结果就是不论早晚高峰、刮风下雨，任何时候、任何地点的呼叫订单都不再会被取消，冷僻路段和恶劣天气因此不再构成出行阻力，弥补传统叫车平台的服务盲点。而且，不便于使用传统出行方式的孩童、老人，需要帮助的其他群体，也会得到同等的对待。

       值得一提的是，大众集团旗下高端品牌车型奥迪e-tron组成的奕秒（ezia）车队作为测试项目服务车队，已经正式开启路测。计划到2021年初，测试区域内的40万名社区居民，就可以免费体验相关服务。

       从采用免费体验的运营方式来看，大众汽车此次出行服务试点的目的，探索商业模式还在其次，主要还是为了在综合性场景中不断学习并优化研发成果。

       “我们在合肥的试点项目不同于他地（如无锡）经验的地方在于，项目将要面对的是一个真实而复杂的空间。”苏伟铭表示。

       简单来说，试点大众robotaxi的第一步，是根据五个层级的规划进行测试，积累继续研发所需的数据，用于不断优化细节。项目第二阶段仍属于开发阶段，将会在10辆车的基础上，推广场景学习经验，增大车队规模。而商业化运营将是项目第三阶段的内容。

       既要“大众速度”，也要“大众怀抱”

       值得注意的是，大众robotaxi目前选择的车型e-tron裸车价格高达60万元，其实对商业化不太有利。不过，这也反映出大众汽车对于出行服务的特殊思考。

       “我们选择从奥迪e-tron车型开始我们的试点项目，就是要表达大众汽车集团的一个理念：高端车型只为更优质服务，分时租赁不一定必须是低成本的，也可以由高档车打造。除了点到点单纯的位置移动概念，未来出行必然包括更丰富的体验。”苏伟铭对路由社表示。

       据了解，未来奕秒（ezia）车队也会提供不同档次的车型可供选择。

       路由社认为，大众汽车掌握的整车制造能力，以及为运营目的对robotaxi在制造阶段进行优化设计的能力，将是其相较于同领域内其他非汽车制造企业的优势。

       只是对于大众汽车而言，在“软件定义汽车”的大背景下，“软件门”折射出大众汽车的软件能力仍然处在追赶者的位置。对软件能力有极高要求的无人驾驶出行领域，大众汽车同样是加紧追赶。在这样的形势下，中国本地化开发就显得尤为重要，而大众汽车顶层是否充分放权，则成为影响最终出行运营结果的X因素。

       另一方面，当前汽车制造商，诸如大众汽车的德国同行戴姆勒和宝马在中国推出的ReachNow、耀出行等城市出行领域的项目，运营得并不算十分出色。这样的先例，对于大众汽车来说，既是警示也有启发。

       更为重要的是，生态圈的概念本身就是具备规模效应的，车联网、数据集成、城市道路协同的最终实现既不能一蹴而就，也不是单打独斗能够完成的。

       以中国市场为例，真正的规模化不能是单一解决一个又一个城市的独有落地场景，而是要找到能够推而广之到任一城市、适用于整个区域市场的解决方案。

       因此，未来大众汽车在出行服务领域，不光需要“大众速度”，还需要“大众怀抱”。以开放的态度，通过多样的合作模式，与其他主机厂、互联网公司在发展中不断合作与探索，将是下一阶段大众汽车出行服务发展的重点。

       最后，无论最终的结果如何，大众汽车和合肥已经开启了车企主导出行服务的新纪元。

       正如大众汽车一位工程师所说，“技术部署离不开理想的环境，离不开行业、企业与政府的合作。越多一些像合肥这样开放的政府，就离形成行业气候更近一步。”

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吉利新电动汽车公司或将落户合肥

       理想ONE再次追尾大货车?警方已发布通报?理想ONE全责

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       传Uber拟11.9亿美元收购戴姆勒和宝马旗下Free?Now

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       东风商用车秘鲁市场新增订单20余台

       从营销特种部队获悉，通过在WhatsAPP、Facebook?等平台开展的各项推广活动，东风商用车和秘鲁经销商收获了疫情后经济重建的第一波红利，经销商7月-8月实现库存消化80%，9月新增订单20余台。自今年上半年复工复产以来，东风商用车与秘鲁经销商保持联合线上周例会的沟通模式，积极探讨应对疫情下的创新型营销方式和增快库存周转的模式。同时，积极向经销商推广国内疫情期间先进的线上营销理念，使东风商用车成为第一批在南美展开线上营销的品牌。

       特斯拉电池日效应初显?锂矿石供应商股价已推高160%以上

       据teslarati报道，9月电池日活动中，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克反复强调说，扩大电池生产，以便实现向可持续能源的过渡。换句话说，未来几年里电池生产中所使用的关键材料（如锂和镍）的需求必然将会出现大幅增长。实际上，“特斯拉电池日效应”已经影响到了澳大利亚锂矿石供应商Piedmont?Lithium，其股价至今已经飙升了160%以上。

       南非宣布建立新的氢技术产业集群计划

       据南非商业科技网站报道，南非科学与创新部宣布将建立一个“白金谷”项目计划，该项目将被建成南非的一个新的产业集群，专注于氢技术，并将成为政府经济复苏计划的一部分。

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蔚来汽车中国总部落户合肥

       2月25日，有媒体报道，吉利汽车有望将未来新的纯电动车公司的研发和生产基地落地合肥北城新区。

       此前，安徽省人民政府曾与吉利控股集团签署了战略合作协议。根据战略合作协议，安徽省人民政府、吉利集团将深化合作，围绕汽车轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化发展方向，加快推进安徽省建设制造业产业集群，构建产业生态体系。

       吉利新公司将统领吉利汽车旗下纯电动汽车品牌，包括了管理基于SEA浩瀚智能进化体验架构生产的车型、旗下领克品牌基于SEA打造的电动汽车，以及几何电动汽车等品牌。新公司将独立于传统汽车部门，对SEA浩瀚架构的相关技术进行研究和更新，并以不同的方式获取市场数据，以开发相应的电动车车型。

一波三折后，合肥为何后来居上，成为了蔚来汽车总部基地？

       2月25日，蔚来汽车与合肥市签署合作框架协议，将在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地。同时，江淮蔚来EC6量产项目正式启动，项目总计划融资超百亿元。

       这对蔚来汽车以及安徽有关部门而言，这无疑是一个双赢的合作。汽车制造商，对地方经济，有着巨大的拉动作用，只要蔚来汽车能够杀出重围，安徽有关部门的投资将会获得超额的回报。

       安徽人李斌，终于将一家有望成功的造车新势力带到了他的家乡，而在安徽有关部门的力挺之下，李斌和他的蔚来汽车，有望在此时此刻度过难关，并开启向上的征程。

       世事难料，在此之前，蔚来汽车已经分别与北京亦庄、浙江湖州两个地方有过深入的接触，都因为蔚来汽车令人担忧的“花钱”速度，最终望而却步。

       2019年5月，蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司签署了框架协议，协议最核心的部分是，蔚来汽车把全球总部设在北京亦庄并在北京建造生产工厂，而北京亦庄方面将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对蔚来中国进行100亿元的投资，以换取“蔚来中国”非控股股东的权益。

       毫无疑问，看起来，如果纯从股权投资或者财务投资的角度而言，这投资是比较吃亏的，但是不要忘了，一个地方政府要想将一个汽车制造商的总部，哪怕是一个制造工厂引过去，所付出的代价都是几十亿元。

       可以简单地算一笔账，按照蔚来汽车的计划，在未来5年之内，该公司在当地制造汽车将会产生数千亿元的营业额，其中税收就将近百亿元。

       更重要的是，这数千亿的营业额，都是当地的工业增加值，将会带动庞大的制造集群。这里面每一块钱的营业额，都会有很大比例是当地员工的工资、当地的制造基础设施投资、当地的物流、商务和差旅花费。

       合肥，再拥有一家现代化的智能制造企业，而会变得不同。

       哪怕退一万步而言，蔚来汽车失败了，安徽有关部门的投入，很大部分是固定资产。此外，蔚来汽车还有庞大的品牌、技术无形资产，可以约定一些优先清偿的条件管控风险。

       2019年10月，浙江湖州的吴兴区一度已经与蔚来汽车达成了50亿元的融资计划，但因为这个消息走漏之后，地方政府承受了巨大的压力，不得不作罢。

       浙江湖州错过了一个最佳抄底机会。

       2019年，蔚来汽车总共销售汽车20565台，同比增长81%。尤其令人印象深刻的是，该公司在2019年12月卖出了3170辆汽车，这个销量在所有造车新势力中位居第一。更加关键的是，蔚来汽车的起售价为35.8万元，在本土自主品牌之中，没有一家汽车制造商能够在如此高的定价之下，卖出这么多的汽车。

       这证明了蔚来汽车，在用户心智中，已经树立了一个豪华汽车品牌的形象。据李斌透露，该公司所产生的销售中，有40%的比例来自于老车主的转介绍，也证明了这个品牌的车主群体拥有超高的满意度。

       当然，安徽有关方面的这笔融资，无疑是雪中送炭。

       2019年12月30日，蔚来汽车发布了Q3财报。财报显示，截止2019年9月30日，该公司现金及等价物余额仅为9.8亿元人民币。

       2019年12月，蔚来汽车告知内部员工，由于核算方面的现实困难，将原计划在月底发放工资的时间，调整为下一个月的8日。这普遍被理解为是由该公司的现金流困难所致。

       2020年2月8日，李斌给再度全体蔚来员工发了内部信，宣布该公司1月份的工资将会延迟到2月14日发放。此外，年终奖及十三薪将会在3月6日发放。

       幸运的是，在关键时刻，李斌再度展现出了超强的募资能力，2月6日，蔚来汽车完成了一笔1亿美元的可转债的销售，2月19日，再度成功发行一笔1亿美元的可转债认购，成功缓解了“资金荒”。

       与此同时，蔚来汽车的大额融资也在同时跟进，相关的信息包括广汽或将投资2亿美元，以及后续的吉利汽车将投资3亿美元。

       今天，蔚来汽车迎来了最好的消息，与安徽省相关部门签署了战略合作协议，意味着锁定了一笔大额融资。

       2020年2月25日，在合肥江淮蔚来的先进制造基地，蔚来汽车EC6的量产项目正式启动，安徽省主要***倾巢而出为其站台，包括省委书记李锦斌、省长李国英、常务副省长邓向阳、合肥市委书记宋国权、副省长何树山、合肥市长凌云等人。

       蔚来汽车，至上市之前，累计募资24.44亿美元；2018年9月12日，在美国纽交所上市募集资金10亿美元；2019年1月31日，蔚来汽车再度发行可转债6.5亿美元；2019年9月5日，蔚来汽车再度以可转债的方式募资2亿美元；2020年2月中旬，蔚来汽车以可转债方式募资2亿美元。

       截止目前，蔚来汽车总共已募资44.94亿美元。

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安徽合肥新能源汽车界又添“新丁”百亿投资落户

       2月25日，在位于江淮蔚来先进制造基地里的蔚来中心（NIO?House），蔚来与合肥市政府签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议。随后，蔚来汽车在自己的官方微博上证实，蔚来中国总部项目将落户合肥，同时江淮蔚来EC6量产项目正式启动。

       关于蔚来中国总部项目，其实已经进行了近1年的努力。从去年3月开始，蔚来上海工厂的停止建设，预示着蔚来上海基地建设基本失败；而去年5月，与北京亦庄的100亿融资消息里，也曾透露出北京亦庄要求将蔚来中国总部，建设在北京经开区。随后，蔚来还爆出与浙江湖州市吴兴区有融资洽谈，其中也涉及到了蔚来中国总部项目的问题。但结果，都是未能成行。

       根据人民网介绍，蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。该项目计划融资145亿元，用于研发、市场体系建立和运营，同时规划建设总部及研发基地10亿元，第二生产基地15亿元。

       也就是说，与此前的北京亦庄100亿融资相比，蔚来中国总部项目的最终结果，从融资金额上看，确实会是另蔚来感到满意的一个结果。

       从上海、北京、湖州到今天的合肥，关于蔚来的总部基地建设，可谓是一波三折。而合肥为何能后来居上，一锤定音？

       一是生产基地优势。其实众所周知，蔚来原本计划在上海青浦建立自己的第二个工厂，也是第一个自有工厂。当上海工厂项目停工之后，位于合肥的江淮蔚来工厂，对于蔚来汽车的意义更大了，因为蔚来旗下的ES8与ES6这两款车型，都在这个工厂生产。

       二是供应链体系优势。建成一年多的江淮蔚来工厂，已经在合肥拥有了一套完善的供应链体系。而供应链体系的建立对于车企来说非常重要，因为这涉及到成本与产能的控制问题。将蔚来中国的总部落户于合肥，并在合肥建立第二工厂，有利于利用现有的供应链体系，缩减成本支出，这对于一直"缺钱"的蔚来来说，是节约成本最好的方法。

       三是更低的运营成本。从猎聘网等网站上关于蔚来汽车的招聘信息可以看到，身为二线城市的合肥，能够为蔚来提供更低的成本支出。同样的岗位，蔚来在北京、上海的招聘薪资大约是合肥的1.5倍。这对于财务状况并不太乐观的蔚来来说，固定成本优势，吸引力同样不小。

       四是合肥市的全力支持。合肥乃至安徽省汽车龙头企业江淮汽车，对于蔚来的支持力度非常大。根据江淮内部人员透露，当前运行的江淮蔚来工厂，是由江淮汽车全资投产建设，员工也都是江淮汽车提供，而当蔚来中国落户合肥之后，蔚来汽车势必加深与江淮汽车的合作，而处于国资转型期间的江淮汽车，则能够给蔚来提供更多的帮助。

       要知道，江淮在新能源领域还有一家合资公司，那就是江淮大众，因此蔚来落户合肥之后，其今后的发展上，定位更高的江淮大众还是有利的帮手。

       而从合肥市本身来讲，接下来高新技术的发展势头，在全国都将出于一个"井喷"的态势。作为国家仅有的三座城市之一，在科技创新领域已经处于顶级序列，拥有国内最为完备的高新制造业体系和创新能力，加上国轩高科在动力电池领域的优势，以及科大讯飞在车载互联上的霸主地位，合肥对于造车新势力的创业土壤，在国内还是非常具有优势的。

       所以，比起北上广浙江，蔚来汽车将总部落户合肥，更符合蔚来当前的发展情况。另外，大家都知道，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌也是安徽人，"回乡"成了李斌的最终选择。而根据合肥市政府的规划，蔚来中国项目的落户，合肥市政府计划在未来5年内，将蔚来汽车打造成为市值千亿的汽车企业。

       另外，落户合肥后，李书福入股蔚来的打算，怕是也要宣告失败了吧！让我们为蔚来加油吧！

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       昨日，合肥新能源汽车产业再添新势力。总投资100亿元的合肥德电新能源汽车项目正式签约落户新站区。该项目将在合肥建设集采购、RD、销售为一体的国家总部和新能源汽车生产基地。项目一期总投资50亿元，建设涵盖电池组、电控系统、变速箱、轮电机/高速电机生产及整车装配的生产基地，建设德电新能源汽车开发研究院。预计项目一期投产后将形成年产15万辆新能源汽车的生产能力，年产值将超过100亿元。二期将建设轻量化底盘和开放式零部件生产基地，形成产业链。年前，项目公司“合肥德电新能源汽车有限公司”正式注册成立，由北斗德电电动车控股有限公司、中国汽车工业进出口有限公司、安徽恒信投资发展有限公司等业内知名企业共同发起。预计该项目将于2015年第三季度正式开工建设，一期将于2016年第三季度建成投产。

       今天关于“合肥汽车新闻”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。