宝骏e300能加装制动驻车吗_宝骏e300能加装制动驻车吗视频

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       大家好，今天我想和大家谈谈我对“宝骏e300能加装制动驻车吗”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.自动驾驶辅助系统可以加装吗

2.2020北京车展：绿色节能小战士——宝骏新能源E300

3.新车驾到｜小萌物大智慧 新宝骏E300、E300Plus实拍解析

4.时尚、科技的城市代步好选择，苑叔聊新宝骏E300

5.电车严选丨新宝骏E300/E300Plus购车手册 推荐入门版车型

自动驾驶辅助系统可以加装吗

       太平洋汽车网自动驾驶辅助系统可以加装。生活中离不开智能，汽车也是，半自动驾驶，全自动驾驶，驾驶辅助越来越被人所了解熟识，驾驶车辆中为了能够让驾驶员更加轻松更加安全。

       一般情况下，很多自动驾驶辅助系统都是可以加装的。

       合资品牌自动挡的车不一定都能后期加装上坡辅助，需要根据车型而定。上坡辅助系统对于新手驾驶员来说用途还是挺大的。自动驻车系统是一种自动拉手刹的功能，启动该功能之后，比如在停车等红绿灯的时候，就相当于不用拉手刹了，这个功能特别适应于上下坡以及频繁起步停车的时候。

       上坡辅助系统（Hill-startAssistControL，HAC），是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能，它可让车辆在不用手刹的情况下在坡路上起步而不会溜车，驾驶员右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，避免了还要用驻车制动器去坡起而让驾车者感到手忙脚乱的麻烦。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

2020北京车展：绿色节能小战士——宝骏新能源E300

       上汽通用五菱旗下的宝骏品牌诞生于2010年，凭借着走亲民和性价比路线，多款车型都取得了不俗的市场成绩。在已经取得众多消费者认可之后，去年4月11日，定位更高端化的“新宝骏”品牌正式发布，不仅启用了全新的钻石标，并且将“年轻、科技、智能、网联”作为品牌基因，意图收获更多年轻消费者的青睐。

       6月24日，新宝骏旗下的第五款车型也是品牌首款纯电动车E300/E300Plus正式上市。新车定位纯电动微型车，不过同一市场不乏奇瑞eQ1、欧拉R1或长安新能源奔奔E-Star等等实力强劲的对手。那么新宝骏E300/E300Plus的卖点有哪些，实际驾乘感受又如何？本次湃客便受邀前往厦门对这款新车进行了试驾体验，来找寻其独特的魅力所在。

       湃客最早接触纯电动车是通过共享汽车，而共享汽车大多使用的正是售价亲民的纯电动微型车。彼时湃客租用共享汽车纯粹是因为觉得5毛钱一分钟比打车要划算得多，但有一说一曾经那些共享汽车的底盘质感也的确和计价方式一样令人有种“廉价感”，因此湃客对纯电动微型车一直拥有不那么好的印象。

       而这次试驾的新宝骏E300Plus全系都采用了前麦弗逊式、后双横臂式独立悬架，并且采用了后置后驱布局。看到这样的组合，不免让我对这款车的动态表现多了几分期待。

       经过上路体验之后，湃客认为新宝骏E300Plus的底盘调校较为紧致，再加上纯电动车重心较低，悬架调校普遍偏硬以实现对车辆更足够的支撑性。因此在过弯时，能感觉到悬架对于侧倾的抑制能力较强，高速稳定性也很出色。而在经过轻微颠簸路面时，新车悬架的滤震过程较为干脆和彻底。只是如果遇到较大的减速带或是坑洼，快速通过时还是会产生一些弹跳感，影响了舒适性。

       转向方面，新宝骏E300Plus的双幅式方向盘造型十分独特并且粗细适中，在低速时能感受到方向盘存在一定的虚位，好在速度提升后指向精准性会有所改善。新车还有一个优点是其具备转向灯辅助功能，在方向盘旋转角度超过45°时就会自动开启相应方向的转向灯，对于新手司机十分友好。不过湃客认为新车的方向盘转向回馈力度偏轻且回正时并不自然，刚上手时可能需要一段时间适应。

       动力方面，新宝骏E300Plus搭载了一台最大功率40kW、最大扭矩150N·m的永磁同步电机。其电门调校整体较为线性，轻点电门时不会感到整台车很窜。当然在等红绿灯时，由于纯电动车起步就能达到最大扭矩的特性，只要将电门踩到底便能轻松成为第一个“冲线”的。不过在50km/h之后，加速感明显有所减弱，如果是高速80km/h时想要超车得提前一段距离进行提速。

       新宝骏E300Plus提供了三种驾驶模式，分别是经济、标准和运动。就实际感受而言，标准与运动模式驾驶感受相差并不大，仅仅是运动模式下新车的动力响应会略微更快一些。在经济模式下，新车的动力输出明显慵懒不少，最高时速还会被限制在85km/h，较普通/运动模式下的最高时速低了20km/h，但这个速度对于城镇道路或是高架而言已经够用。而无论是哪种驾驶模式，新宝骏E300Plus的动能回收效果都不算明显，松开电门时不会有很突兀的拉扯感。

       还需要补充一点，新宝骏E300Plus采用了怀挡式换挡机构，节约了传统换挡区域的空间，因此后排乘客也可以选择从主/副驾驶座之间“钻”进后排。但是新车上的这个怀挡距离方向盘较远，无法在手握方向盘时进行操作，而且又与雨刷拨杆距离太近，想要换挡时很容易误触了雨刷拨杆，十分尴尬。

       而在消费者们颇为关注的续航能力上，新宝骏E300Plus的电池组容量达到了31.9kWh，NEDC续航也有305km，基本处于同级别中的主流水准。

       试驾过程中湃客特地记录了新宝骏E300Plus的实际行驶里程与表显续航里程之间的变化差异。在90.1km的路程中，湃客以标准模式驾驶，并且全程开启空调，最后表显续航里程减少了111km。考虑到我个人的驾驶风格比较激进，并且全程大部分为高速路段，新宝骏E300Plus的续航缩水完全在可接受范围之内。

       说完了新宝骏E300Plus的动态表现，我们再来静态品味一下它的设计。新宝骏E300Plus采用了“星际几何”的家族设计语言，上下两种车身颜色塑造了“分离式座舱”的视觉效果，隐藏式车门把手更加强了外观上的未来科幻感。此外，环形的LED日行灯、“E”字形尾灯设计也颇具辨识度，整体呆萌的外观想必会很讨女性消费者的喜爱。

       新宝骏E300Plus的内饰设计相当简洁，全部信息显示都集成在了10.25英寸的全液晶仪表中。虽说新车内饰中采用的天然植物纤维材料观感可能略显朴素，但在中控台前方加入了菱形装饰，门板、方向盘以及中控台还有外观同色饰板，为内饰质感加分不少。

       液晶仪表并不支持触控，但能通过多功能方向盘和语音识别控制进行操控。方向盘上的大部分按键都采用了触控形式操作，触控灵敏度没什么问题，但上下左右的按键布局异于传统，对于我这样的强迫症患者来说有点难受。

       而例如空调、自动驻车等按键分布在方向盘两侧，且并不朝向驾驶员一侧，因此操作起来并不顺手。另外两侧的空调出风口不能调节方向也是个遗憾。

       新宝骏E300Plus采用的是4座布局，尽管车身尺寸不大，但新车的车内空间利用率较高。副驾驶座椅支持较大范围的前后移动，因此副驾驶后方乘客拥有较为宽裕的乘坐空间。但由于方向盘较靠后且不能调节高低、上下，因此主驾驶后方只能勉强容纳一位身材较为娇小的乘客。后备厢空间方面，在4座状态下新车后备厢几乎没有什么容积，想要装载大件物品就得把座椅放倒。

       最后，在很多细节之处，湃客也发现了新宝骏E300Plus上的一些贴心设计。比如液晶仪表右前方的黑色方块未来可加装手机支架、无线充电模块等；副驾驶前方设计有两个挂钩；后排座椅旁有一个进深相当可观的储物槽。

       通过此次试驾体验来看，新宝骏E300Plus不仅外观的科幻感十分瞩目，而且在动力以及续航里程都达到同级主流水准的基础上，行驶品质更为出色。如果家庭中已有了一台燃油车，正缺一台城市代步用的纯电动微型车，湃客认为新宝骏E300Plus可以胜任也值得推荐。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车驾到｜小萌物大智慧 新宝骏E300、E300Plus实拍解析

       2020年北京国际车展正在如火如荼的进行中，我们车314派出了前方报道团队，在车展现场为大家带来了最快速、最新鲜的新车资讯以及车展周边报道!

       随着“好基友”五菱推出电动车型后，宝骏也按耐不住了，在北京车展上带来了宝骏新能源E300。宝骏新能源E300车头采用宝骏的全新车标，从车身腰线为分割，采用上下拼色，有多种拼色样式可选，年轻动感，活力十足。镶嵌在呆萌的大灯内部的日行灯，方正的前脸设计和圆润的车身上部让它像个上下分体的小机器人。

       车身尺寸方面，长宽高分别为2625mm*1647mm*1588mm，轴距1750mm。在同级别不占多少优势，考虑到它的3门设计，作为日常市区通勤代步空间实用性还是有保证的。此外它的后排座椅放倒后后备箱的空间在同级别来说可谓“巨大”。

       来到车内，你会被内饰的内饰的用料和做功惊艳到！翻毛皮的非正圆方向盘，金属按键，双A柱的设计，一切的一切看起来多不像一台微型电动车的样子。它已经完全甩开了“老年代步车”的牌匾，它就是台新能源汽车，而且是很注重内饰品质的新能源汽车！

       动力方面，宝骏新能源E300采用的是永磁同步单电机驱动，电动机总功率40KW，电机总扭矩150N·m。电机放置在车身后部，采用31KWh的三元锂电池，标称续航里程305KM。慢充4.5小时充满，快充1小时可充到80%电量。另外，这是台后驱电动小车，前后独立悬挂也比同级别好多小车高级不少。

       配置上看，电子驻车、后雷达、胎压监测、双气囊、自动驻车、上坡辅助、制动电子辅助和车身控制都是标配。标配在这个级别来说就足够用了，毕竟这个级别主要以市区短途代步为主。高配还有车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提示、自动泊车、360度环影和全速自适应巡航，配置拉满，可谓品质电动小车典范。

       如此高品质的宝骏新能源E300，你是否心动了呢？

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

时尚、科技的城市代步好选择，苑叔聊新宝骏E300

       2019年4月上汽通用五菱旗下的全新子品牌新宝骏正式成立，在新品牌成立一年后，我们迎来了它的首款纯电动车新宝骏E300和E300Plus。5月21日新车正式开启抢购模式，即日起登陆新宝骏APP、微信小程序或京东、苏宁电商平台抢购，即可得到贴息4000元、0利率、送充电插座、终身免费道路救援、超级合伙人身份、VIP购车权益及服务通道以及生态智能装备包（智能手环、耳机、印象、台灯）等福利，新车将在6月正式上市。

       新宝骏E300和E300Plus都定位微型车，主要区别是E300提供2座和3座版本，而E300Plus则是四座版本，可以满足情侣、有娃家庭或二胎家庭的不同需求。另外两车的车身尺寸和续航方面也有细微区别，我们在后面为大家详细介绍。由于外观和内饰基本一致，我们以E300为主介绍，不同之处再为大家介绍E300Plus。

       车头格栅以及保险杠都采用长宽条来拉宽视觉效果，大灯吸取了隧道灵感营造出深邃的感觉。在宝骏车标内部是快充以及慢充充电口，上方BAOJUN logo内还有一些油液加注口方便后期维修保养。

       侧面来看，新车采用分体式车身设计，下半部可以选择多种车身颜色，上半部分也可以根据下半部分的长款来调整长宽高，增加了平台兼容度。新车还配备隐藏式门把手，相当前卫。另外E300Plus的车身侧面增加了一个长条的设计，拉长了视觉效果。车身尺寸方面，E300长/宽/高分别为2660/1650/1566mm，轴距为1750mm，E300Plus加长后车长2884mm，轴距2020mm，宽度和高度两车都一样。

       两车的轮圈都采用了低风阻的设计，尺寸为13英寸，实拍车辆E300采用四辐设计，E300P采用3辐设计，不过不知道是否与配置有关。轮胎使用的是玲珑品牌，尺寸为155/70 R13。

       外观小结：虽然只是定位微型车，但是新宝骏E300和E300Plus对外观设计的用心还是非常明显的，非常时尚而且耐看，不会让人一看以为是台老年代步车。就外观定位来说，新宝骏E300和E300Plus绝不仅仅是瞄准三四线城市，即便是在一二线城市也会有不错的关注的。

       双辐式方向盘造型很奇特，有点像游戏手柄，不过3、9点的人体工程学还应该再完善一点，握起来有点撑手。方向盘还配备多功能按键，而且是触控操作，手感非常好。

       仪表采用10.25英寸液晶仪表还是挺令人惊喜的，而且除了常规仪表盘上的信息以外，它还融入了中控屏的很多功能，比如倒车影像、导航、娱乐系统以及手机互联等。另外还支持OTA远程升级，智能语音交互以及微信语音等等。

       虽然没有了中控屏，但是新车在副驾上也很下功夫，实拍车型配备副驾气囊，另外还可以选装显示屏或者化妆镜等等，支持个性化选装，这点还挺前卫的。

       配置方面，新车配备360度全景影像、主动式胎压监测、自动驻车、全速域自适应巡航、车道保持以及智能泊车等功能，不仅城市通勤很便利，远途出行的舒适性也有所保障。

       内饰小结：新宝骏E300和E300Plus的内在真的是令人意外，不仅设计清新脱俗，配置也非常丰富，虽然说舒适性配置并不多，但安全性配置和智能配置在同级中还是相当出众的。另外，新车车内还有一个摄像头，后期也将开通用于后排智能交互功能，比如视频通话等。

       我们体验的新宝骏E300是三座车型，后排座椅位于副驾驶后方，我们把副驾驶调整到与主驾驶席相同的位置，随后体验者来到后排，可以看到头部和腿部空间都所剩无几，基本176cm的身高在后排已经是极限了。

       新宝骏E300Plus后排空间虽然也所剩不多，但感觉还是比E300要好一些，不像E300那样拥挤。

       新宝骏E300和E300Plus的储物空间也比预想中的要出色，中控中央有一个深度不错的储物槽，可以放手机或钱包。门板储物格尺寸也很大。副驾手套箱虽然取消了，但设计了两个小挂钩也有一定的实用性。另外后排也配备了USB插口以及杯架，整体表现还是不错的。

       后备厢方面，由于新宝骏E300Plus后排是两个座椅，所以基本没有空间作为后备厢了，不过后排座椅支持放倒，放倒后的空间还是挺大的。新宝骏E300后排只有一个座椅，另一边可以作为后备厢，放个30寸+20寸旅行箱还是不成问题的。

       总结：之前看过有关自动驾驶的视频，里面畅想未来驾驶普及之后，汽车就都会变成胶囊汽车，里面就坐1-2个人，上车只需要说目的地就可以安心做自己的事了。新宝骏E300和E300Plus似乎展现出了未来出行交通工具的雏形，小巧灵活，空间优化合理，配置很高，还很智能，无论是城市通勤还是中远距离长途都很便捷。不过，它距离打动消费者还差很关键的两步，一个是驾乘感受如何，还一个是最终的售价，只要这最后两步走的稳妥，我相信它会是小型纯电动市场中的王者级别，而且是好几十颗星的那种。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电车严选丨新宝骏E300/E300Plus购车手册 推荐入门版车型

       5月21日，新宝骏旗下的首款新能源车型E300正式发布，这款车定位于城市代步的纯电动车型还是有很多亮点的，今天就跟大家聊聊这款感觉很有科技感的小家伙。设计风格上，它是全新的，外观上最吸引人的点就是来自新宝骏“星际几何”的设计理念，搭配官方称之为TWO-TONE的分体式双色车身设计，在颜色选择上它提供有星晧白 星空粉 星舰灰 星际蓝 星焰红五种可选，表现的也非常个性、时尚。

       此次发布的车型有E300和E300Plus两款，它们俩的区别首先在外观上最明显的就是长度和轴距，而其它方面则保持一致。在座椅的布局方面，E300提供了2座和3座的布局，而E300Plus则是采用了4座座椅布局。车身尺寸方面，E300的长宽高分别为2625/1647/1588mm，轴距为1750mm。

       E300在设计上很有未来的科技感，即使现在看上去，大多数人也会觉得这是一款概念车。在整体结构上，它采用的是上下分体式车身设计，搭配车头的方形LED光带日行灯显得十分可爱，在整个车灯外侧还有与车身下部同色的边框，在可爱的同时也能让人感觉到一定的精致感。在车灯中间的位置是它日常维护和保养的地方，包括刹车油壶、玻璃水加注口等。

       光源方面，除了LED日行灯之外，它的远近光是采用了卤素光源。位于车头Logo的位置是它的充电接口，E300和E300Plus标配慢充接口，而快充接口在它的身上是选装配置，具体价格要等上市才能知道了。

       E300的车身侧面，分体式的效果更加明显，再加上车尾上下两个分别凸出的样式设计，有一种悬浮车厢的感觉，就好像咱们看过很多科幻的**中出现的飞船。至于车轮确实尺寸不大，另外四个车轮也尽可能的占据车辆四个角的位置，给车内提供更大的乘坐和使用空间。毕竟是城市代步，对于车轮的大小确实也就不能要求太高了。

       来到E300Plus的侧面，车身和轴距的长短差别看着就明显很多了，E300Plus的后车窗的面积更大，另外车门的下部也有所区别。对于E300来说，整个车门几乎占据了两个轮胎之间所有的空间，车门开启角度很大，隐藏式的门把手也让它很有亮点，上下车挺方便，至于内部的空间如何，一会儿咱们再说。

       再看看车尾，依旧跟车头一样，给人一种很可爱的感觉，示宽灯位于后风挡两侧，如同相对应的E。在后包围两边的光带式LED是车辆的转向灯、后雾灯和倒车灯，而中间最显眼的红灯则是刹车灯。

       接下来我们再来看看后备厢，分别看看不同座椅布局的后备厢，后备厢最大的要数2座版了，这个后备厢空间日常购物还是没问题的，很宽敞。

       到了3座版，它的第三个座椅位于副驾驶的后面，主驾驶的后面为储物空间，而在4座版车型上，当座椅完全打开的状态下，后备厢空间几乎为零，当然如果后排座椅在不使用的时候可以向前翻平，也是能够提供一定的储物能力的，这时候就要看车里坐几个人了，哈哈。

       内饰部分，它的整体造型很简洁，不过细节之处还是很有设计感的，与咱们常规看到最不同的是它没有中央触控屏，真的没有，其实E300车内的各种功能操作都是通过语音来完成的，比如控制车窗、多媒体系统等等。这款车的内饰还有一个特别之处就是材料上，它使用了植物纤维的环保材料，优势是降低了车内气体的产生，除了材料环保，自身重量也减重达到10%，对于电动车来说，更轻的自重也能够提升一定的续航能力。

       至于其它配置E300的亮点也是很多的，比如电子手刹、自动驻车等，除此之外，它还配备了L2级的自动驾驶辅助系统，同级别当中能做到这么丰富的几乎是没有的，更重要的是它连自动驾驶辅助系统都可以通过语音控制，是不是很有亮点，最后要提一句的是它使用了小米生态+小爱同学系统，给我们日常使用带来更多便利性和安全性。

       方向盘上的大部分按键采用的是触控式设计，下面的定速巡航和多媒体控制为实体的拨杆控制。从样式到手感都表现不错，但是方向盘本身不能进行调节，比较遗憾。

       在方向盘前面的彩色液晶屏也是车内唯一的一块，尺寸够大，分辨率也不错，日常使用的倒车影像等功能也是在这里显示的。接下来，我们看看不同的座椅布局，先看看2座版，空间自然没问题，开门的角度也够大，上下车很方便，另外，它的主副驾驶中间很通透，如果你停车的位置非常狭窄，主驾驶可以非常轻松的移动到副驾驶一侧。

       3座版车型是在副驾驶的座椅后面增加了一个座椅，副驾座椅的位置要比主驾驶略微往前，再加上中控台的样式设计，还是能给后面乘客带来一定的乘坐空间。特意体验了一下，右边前后位置，同时乘坐身高180cm的成年人还是没问题的。

       4座版车型首先在长度和轴距要更大，也就是前面看到的E300Plus，由于尺寸更大，也让第二排的乘坐空间更为宽敞。我的身高180cm，当我坐在主驾驶位置调整好之后，后面乘坐165cm以内的成年人都是没问题的。当然，这个定位的车型也更多的是为了应对家庭的城市代步，后排坐孩子还是完全没问题的，并且也有儿童座椅接口。

       储物空间方面，前排比较大的储物空间就是车门上的储物格了，另外，在仪表台中间的位置也有一个比较适合放手机的地方，还搭配有2个USB接口，至于其它的地方就没有了。

       动力上，E300和E300Plus使用的是一台30千瓦、150牛·米的电机，最高车速可达到100km/h。布局上，它采用的是后置后驱的形式。电池容量方面，E300和E300Plus的电池容量略有差别，分别是30kWh和31.9kWh，NEDC续航里程方面两款车型都是305km。

       对于城市的使用环境，E300和E300Plus还是很合适的，首先时尚、可爱的外观绝对可以吸引很多年轻人，另外，丰富的配置在同级别当中很有亮点。基于使用环境来考虑，日常家用城市的短途代步非常合适，而且不同的家庭情况还可以选择2座、3座和4座的结构布局。像我这种家里有两个孩子的，选择一个4座版还是比较合适的，接送孩子上课还是完全没问题的，如果要是去超市购物，满员的话可能这后备厢就不太够了。

       新宝骏E300和E300Plus将会在6月正式上市，目前官方已经接受线上预订，与此同时还会提供多项优惠政策，如果您需要一款足够吸引人，配置也很丰富的城市代步车，这款新宝骏E300和E300Plus可以了解一下。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       6月24日，新宝骏E300及E300Plus正式上市。新车共推出6款车型（E300和E300Plus各三款），售价区间6.48万-8.48万元。新宝骏E300和E300Plus都定位微型车，主要区别是E300提供2座和3座版本，而E300Plus则是四座版本，可以满足情侣、有娃家庭或二胎家庭的不同需求。今天我们就来看一下，E300和E300?Plus中，哪款车型的配置最合理，性价比最高。

       新车介绍

       外观方面，两车车头格栅以及保险杠都采用长宽条来拉宽视觉效果，大灯吸取了隧道灵感营造出深邃的感觉。在宝骏车标内部是快充以及慢充充电口，充电方式既支持家用220V充电，也支持直流快充，1小时即可充电80%。同时也支持充电桩慢充与快充，还支持车与车互充。

       新车采用分体式车身设计，下半部可以选择多种车身颜色，上半部分也可以根据下半部分的长宽来调整长宽高，增加了平台兼容度。新车还配备隐藏式门把手，相当前卫。另外E300Plus的车身侧面增加了一个长条的设计，拉长了视觉效果。

       定位为城市家庭第二辆车的新宝骏E300拥有二座、2+1座的内舱布局，而新宝骏E300Plus则提供了独立四座式内舱布局，所以较E300更宽更大一些。车身尺寸方面，E300长/宽/高分别为2660/1650/1566mm，轴距为1750mm，E300Plus加长后车长2884mm，轴距2020mm，宽度和高度两车都一样。

       与外观一样，E300的内饰也颇具创意，通过创新纹理和材质工艺的丰富运用营造具有未来感、科技感的内舱氛围。内饰使用了玉米秸秆制作的内饰材料，在保证上佳触感的同时还减轻了车身重量，既健康环保、在暴晒下还无异味。

       双辐式方向盘造型很奇特，有点像游戏手柄，不过3、9点的人体工程学还应该再完善一点，握起来有点撑手。方向盘还配备多功能按键，而且是触控操作，手感非常好。

       仪表采用10.25英寸液晶仪表还是挺令人惊喜的，而且除了常规仪表盘上的信息以外，它还融入了中控屏的很多功能，比如倒车影像、导航、娱乐系统以及手机互联等。另外还支持OTA远程升级，智能语音交互以及微信语音等等。

       配置方面，新车配备360度全景影像、主动式胎压监测、自动驻车、全速域自适应巡航、车道保持以及智能泊车等功能，不仅城市通勤很便利，远途出行的舒适性也有所保障。

       我们体验的新宝骏E300是三座车型，后排座椅位于副驾驶后方，我们把副驾驶调整到与主驾驶席相同的位置，随后体验者来到后排，可以看到头部和腿部空间都所剩无几，基本176cm的身高在后排已经是极限了。

       新宝骏E300Plus后排空间虽然也所剩不多，但感觉还是比E300要好一些，不像E300那样拥挤。

       新宝骏E300/E300?Plus采用三合一电驱系统（驱动电机、电机控制器、减速器集成为一个全新的总成），最大扭矩150Nm，最大功率40kW，拥有高度集成化、体积小、节约布置空间等优势，还进一步降低了整车电耗。新宝骏E300的电池组容量为30kWh，E300Plus的电池组容量为31.9kWh，两车的NEDC续航里程均为305km。

       配置解析

       新宝骏E300星际智行版?售价6.48万元?推荐等级：★★★★★

       作为入门版车型，新宝骏E300星际智行版的配置可以说相当丰富了。像大家关心的10.25英寸中控屏，ESC车身稳定控制系统和ABS防抱死系统等等，均有所配备。在智能系统方面，作为入门版车型同样搭载了宝骏车联系统，拥有智能语音交互功能、实时路况导航及在线音乐及电台功能等。作为一款城市代步用车，个人认为这个配置足以满足大多数人的需求。

       新宝骏E300星际智行版?售价7.28万元（+8000元）?推荐等级：★★★★

       第二款配置是星际智趣版，售价要比入门车型增加了8000元。但增加的配置大多属于锦上添花型。像透镜大灯、LED日间行车灯和电动门把手等，确实能增加车辆的档次感，但实用性并没有想象的那么强。增加的配置中，比较重要的是倒车影像和智能进入，实用性强一些。如果特别在意这两项配置，也可以选择星际智趣版车型。

       新宝骏E300星际未来版?售价7.98万元（+7000元）?推荐等级：★★★★

       作为顶配版的星际未来版车型，售价相较智趣版增加了7000元。增加的配置主要体现在驾驶辅助系统方面，自适应巡航、车道偏离预警和紧急制动等等，都出现在顶配版上。可以说，相较智趣版车型，顶配车型就是花7000元带来一套相对完善的智能辅助系统。这个价格值么？相当值。但有必要么？真没必要。对于一款不到10万元的代步小车来说，这些配置并不是特别需要。

       E300Plus车型的差价和配置差异，几乎与E300一致。推荐车型参考E300即可。

       总结：其实纵观E300和E300Plus的配置表，我个人认为三款不同配置的车型都非常值得购买。主要因为差价不大，增加的配置又比较多，且其中也有不少属于比较实用的。但是，作为一款不到10万元的代步车而言，还是要本着实用为主的原则。入门版车型已经有着比较丰富的配置，特别是比较重要的安全性配置和舒适性配置，都已经很到位了。从车型定位和性价比的角度，我们更推荐入门版车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“宝骏e300能加装制动驻车吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“宝骏e300能加装制动驻车吗”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。