宝马IX2022款和2023款有什么不同_宝马ix32020款和2021款区别

宝马IX2022款和2023款有什么不同_宝马ix32020款和2021款区别

       大家好，今天我想和大家分析一下“宝马IX2022款和2023款有什么不同”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.解析全新宝马iX：宝马的未来在明年

2.王者SUV，你会选择谁？ 90万左右5座中大型SUV推荐

3.i + X，BMW iX能代表宝马的未来吗？

4.靠谱放心的纯电之选 试驾2022款华晨宝马i3

5.2022宝马x1改款和不改款区别

6.2022款宝马x1领先型改款和不改款有撒区别

解析全新宝马iX：宝马的未来在明年

       11月11日似乎已经成为全球科技公司共同的“发布日”，除了中国的双11消费节，苹果公司在同一天发布了自研的苹果芯片M1，推出了三款新内核的电脑。无独有偶，全球汽车公司里最具创新意识的宝马，也在这一天发布了全新纯电动SUV车型，也就是之前?iNEXT概念车的量产版本，被命名为iX。

       只不过数字化体验无法单纯通过外形来呈现，很多汽车爱好者第一眼看到全新iX的时候都感觉似乎这款车平平无奇，无论是外观设计还是内饰感觉，都没有原本宝马的气质。

       不过对于这款iX全新纯电动SUV车型带来的争议，宝马的回应很简单：“WHAT’S?YOUR?REASON?NOT?TO?CHANGE”?

       “它是首款使用5G技术的BMW车型，采用了宝马集团全新一代数字化架构和感应器系统，数据处理能力是目前车辆的20倍。”宝马方面强调iX在电子电气架构、自动驾驶功能、显示和操控系统以及内部装备全方位创新。这些数字化技术上的创新是这款纯电动车型的最独特之处，也让宝马公司显得更像是一家科技公司，而不再仅仅是传统印象中的汽车制造商。

       不过在宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克看来，这款车应用了大量领先而复杂的科技，只是以极其简洁明了的设计呈现出来，宝马希望以“Shy?Tech”隐形创新科技将一部分功能藏于无形。这其实是很“苹果”的做法，尽量在简洁的设计下保持强大的功能性，但是不做完全归零的设计。

       其实，电动汽车在高速发展了十多年后，大量的设计造型基准已经确定，比如封闭式的前脸、追求低风阻的车身、隐藏式门把手、以交互为主导的车内大屏幕等等。这些基本由特斯拉确定的设计准则也出现在了iX上面，巨大的双肾格栅是封闭式的；整车轮廓线条简洁明了，去掉了之前宝马车上的短线条；内嵌在车门里面的门把手设计；风阻系数低至0.25；车内摒弃了中央通道设计，确保了大空间；采用贯穿式横向屏幕提升科技感；车内按键大幅减少、使用大量智能材质等等。

       如果宝马不提及，很多人并不会意识到这款量产车有大量的功能性部件被隐藏起来。外观上，双肾格栅上集成的大量摄像头、雷达与传感器；嵌入式车门把手、隐藏在发动机罩BMW标识下的风挡玻璃清洗液加注口、集成在尾门BMW标识内的后视摄像头等等。

       在车内，一体式超大曲面屏确保了驾驶信息和车内交互可以面向驾驶者；音响设备的扬声器被隐藏在座椅中和门板织物装饰下；中央座椅扶手处整合了带隐藏功能的控制面板以及可触控的iDrive旋钮，水晶旋钮的造型精美宛如装饰。

       与此同时，宝马并没有忽视豪华空间的定位：织物与木质相结合打造出高品质的家居氛围，大量的按键旋钮采用水晶材质，将座椅调节开关和车门按键都集中在车门上；蓝色麂皮的材质能够覆盖到车内大部分地方；巨大的一体式全景玻璃天窗横跨整个车辆顶部；无边框车门则是首次出现在宝马的SAV车型上。

       有趣的是，如果将这款已经定型的宝马iX和之前的iNEXT概念车对比，会发现在外形上iX几乎是全盘继承了当时的概念设计，例如刚刚提到的充满争议的巨大进气格栅，还有修长的前后大灯设计，以及前脸边缘L型的饰条。然而在内饰方面，因为这两年的技术进步，宝马采用了更新的方案，用一块曲面屏替代了原有两块矩形屏幕的设计。同时在木饰材质的中央通道上布置了iDrive旋钮和可隐藏的触控按键等等功能。

       据悉，宝马iX的定位等同于现有X5产品所在的中大型SUV市场，也就是对标特斯拉Model?X产品线。宝马方面透露，新车车身长度和宽度与新X5旗鼓相当，凭借流线型车顶线条，其高度与全新X6相差无几，更加低矮并且具有轿跑姿态，而车轮尺寸则是X7的水准，大概是21-22寸。

       除了外形内饰的定型，宝马方面也宣布了其电驱动总成方面的具体信息。全新iX搭载宝马集团最新第五代eDrive电力驱动系统，在WLTP标准下续航里程超过600公里。双电机驱动系统带来超过370千瓦的最大输出功率，零至百公里加速不到5秒钟，百公里能耗低于21千瓦时。

       另外根据宝马官方公布的宣传片可以看到，iX车型使用了大量的触控按键，模拟行驶音是联手汉斯·季默打造，同时天幕可以自动不透光，能够支持手势控制、使用了全新的块状UI界面设计等等。而没有公布的包括宝马是否能够提供L3级别辅助驾驶，以及在5G技术支持下能够提供哪些创新的交互体验等等。

       但毫无疑问的是，宝马全新的iX在技术层面已经走在了纯电动车市场的最领先位置，不用说特斯拉如何如何，留到明年就可以一较高下——是的，宝马宣布这款车型将在2021年投放市场，并且也会同步进入中国市场。

       文｜JackieLXX

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

王者SUV，你会选择谁？ 90万左右5座中大型SUV推荐

       2022宝马改款显得更运动，时尚更有科技感。最大的变化便是外形及其车内饰层面开展了微小的升级。本次，新3系改款将提高了新340i（替代该款335i车型）及其一款330e通电式插电混动版。改款后的5系全系列撤销LED前雾灯，但配置了胎压监测装置作用。

       进口530i/540i M运动服套装车型和国内530Li的三款M运动服套装车型统一改装新款式的19英寸好几条辐轮圈，层次感与速度感非常出色。国内530Li悦享型奢华套服车型则改装了新款式的好几条辐银白色18英寸轮圈样。国内530Le车型还减配了丝圈脚垫，提升了冬天套服选配包。

       

相关信息

       宝马7系是宝马公司顶级的豪华轿车系列，车身形式为4门轿车，驱动形式为前置后驱。宝马7系是宝马汽车的旗舰车型，而且只有轿车形式。只在德国本土生产，生产商为BMW，在1977年取代了上代车型BMW New Six。

       中国已成为宝马7系在全球的第二大市场。宝马7系拥有众多最先进和最精良的技术装备，自1977年第一代推出以来，每一次更新换代都是超越的进化，为设计、动力和创新建立了新标准，将纯粹的驾驶乐趣和舒适的乘坐享受融于一身。

i + X，BMW iX能代表宝马的未来吗？

       手握90万左右，想购置一款5座中大型SUV90万左右，市面上的车型那么多，到底如何买到适合自己的车型呢？首先需要从自身需求出发，找到自己购车的侧重点，结合购车指数，我们对每款车的产品特点进行分析，找到了以下几款车型推荐给您。

       1.保时捷-Cayenne

       购车指数分数：3.88分（同级别449款车中排名NO.15）

       级别：中大型SUV

       主销车型长/宽/高：4918*1983*1696mm

       主销车型轴距：2895mm

       Cayenne目前拥有22款在售车型，厂商指导价区间为91.3-244.8万元，其中售价92.30万元的，2023款 Cayenne 3.0T，关注度最高。

       具体来看，该车型的车主，平均成交价在99.50-105.18万之间，首年保值率为97%，在同级别车中排名第9。销量方面，Cayenne，在2022年12月份的销量为2474辆，近一年Cayenne的，累计销量达到29554辆。

       配置方面，这款车的配置相对丰富，在空间及外观方面表现突出，特别是空间拿到了4.71分的高分，舒适性和操控可能略有欠缺，大家可以结合自己选车的侧重点评估购买。小编认为在油耗仍有提高空间，尤其希望舒适性及操控能改进，对空间及外观则比较满意。

       2.奔驰-奔驰GLE

       购车指数分数：3.79分（同级别449款车中排名NO.24）

       级别：中大型SUV

       主销车型长/宽/高：4930*2010*1797mm

       主销车型轴距：2995mm

       奔驰GLE目前拥有10款在售车型，厂商指导价区间为69.98-88.05万元，其中售价73.58万元的，2023款 奔驰GLE GLE 350 4MATIC 时尚型，关注度最高。

       具体来看，该车型的车主，平均成交价在68.28-74.88万之间，首年保值率为92%，在同级别车中排名第20。销量方面，奔驰GLE，在2022年12月份的销量为1877辆，近一年奔驰GLE的，累计销量达到35791辆。

       配置方面，这款车的配置相对丰富，在空间及动力方面表现突出，特别是空间拿到了5分的高分，舒适性和操控可能略有欠缺，大家可以结合自己选车的侧重点评估购买。小编认为在内饰仍有提高空间，尤其希望舒适性及操控能改进，对空间及动力则比较满意。

       3.路虎-路虎卫士

       购车指数分数：3.64分（同级别449款车中排名NO.32）

       级别：中大型SUV

       主销车型长/宽/高：5018*2008*1967mm

       主销车型轴距：3022mm

       路虎卫士目前拥有12款在售车型，厂商指导价区间为71.8-169.8万元，其中售价87.80万元的，2023款 路虎卫士 改款 110 3.0T P400 X-DYNAMIC HSE，关注度最高。

       具体来看，该车型的车主，平均成交价在84.80-87.80万之间，销量方面，路虎卫士，在2022年12月份的销量为1098辆，近一年路虎卫士的，累计销量达到10075辆。

       配置方面，这款车的配置相对丰富，在空间及动力方面表现突出，特别是空间拿到了5分的高分，舒适性和操控可能略有欠缺，大家可以结合自己选车的侧重点评估购买。小编认为在内饰仍有提高空间，尤其希望舒适性及操控能改进，对空间及动力则比较满意。

       4.保时捷-Cayenne新能源

       购车指数分数：3.40分（同级别449款车中排名NO.67）

       级别：中大型SUV

       主销车型长/宽/高：4918*1983*1673mm

       主销车型轴距：2895mm

       Cayenne新能源目前拥有8款在售车型，厂商指导价区间为86.8-102.8万元，其中售价87.80万元的，2023款 Cayenne新能源 Cayenne E-Hybrid 2.0T，关注度最高。

       具体来看，该车型的车主，平均成交价在101.30-104.58万之间，首年保值率为96%，在同级别车中排名第10。销量方面，Cayenne新能源，在2022年12月份的销量为1103辆，近一年Cayenne新能源的，累计销量达到6039辆。

       配置方面，这款车的配置相对丰富，在动力及外观方面表现突出，特别是动力拿到了5分的高分，舒适性和操控可能略有欠缺，大家可以结合自己选车的侧重点评估购买。小编认为在空间仍有提高空间，尤其希望舒适性及操控能改进，对动力及外观则比较满意。

       5.宝马-宝马iX

       购车指数分数：3.00分（同级别449款车中排名NO.120）

       级别：中大型SUV

       主销车型长/宽/高：4955*1967*1698mm

       主销车型轴距：3000mm

       宝马iX目前拥有3款在售车型，厂商指导价区间为74.69-99.69万元，其中售价74.69万元的，2022款 宝马iX xDrive40，关注度最高。

       具体来看，该车型的车主，平均成交价在69.33-72.60万之间，销量方面，宝马iX，在2022年12月份的销量为126辆，近一年宝马iX的，累计销量达到716辆。

       配置方面，这款车的配置相对丰富，在空间及外观方面表现突出，特别是空间拿到了5分的高分，舒适性和可能略有欠缺，大家可以结合自己选车的侧重点评估购买。小编认为在操控仍有提高空间，尤其希望舒适性及能改进，对空间及外观则比较满意。

       总结：本篇文章我们共推荐了，Cayenne，奔驰GLE，路虎卫士，Cayenne新能源，宝马iX，共5款车型，其中Cayenne新能源舒适性，操控表现最强。路虎卫士动力最强，奔驰GLE油耗最低，Cayenne保值最高。以上就是5座中大型SUV90万左右的车型推荐，如需了解更多购车信息，请关注购车指数，获取更多车型评价。

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靠谱放心的纯电之选 试驾2022款华晨宝马i3

       今年双十一，正当很多车企忙于促销卖车之际，宝马集团却召开了重要的年度盛会——#NEXTGen未来峰会，描述了宝马关于未来、智慧和勇气的构想。

       而最能代表这一构想的无疑是BMW?ix，这一被宝马认为的集团创新旗舰车。

       早在2018年，宝马就对外公布了BMW?Vision?iNEXT概念车，从名字上就能看出这款车型将是i系列车型“下一代”产品。如今，BMW?Vision?iNEXT量产车型被最终命名为iX，无疑有着特殊的意义。

       宝马的每一车系字母都是图腾般的存在，从代表着性能的M，到代表SUV系列的X，再到代表电动时代的i，都有着不一般的含义。如今将i和X相结合，iX实在值得我们期待。

       在宝马看来，iX展示了宝马集团对未来出行的设计和豪华移动空间的构想。iX融合了宝马公司在（D-ACES）设计、自动驾驶、互联科技、电动化和服务化战略创新领域的最新开发成果，将是BMW旗下最聪明的车型。

       据悉，?宝马iX将于2021年7月投产，并于2021年底正式上市并引入中国市场。到2023年，宝马集团将提供25款电动化车型。

       颜值篇：仍然是熟悉的宝马风格

       个人对于iX的新车外观还是非常喜欢的，极简的线条打造出干净利落的车身以及宽敞的使用空间。

       iX采用了家族最新的“大鼻孔”格栅造型，增大的双肾前脸突出了视觉冲击力。虽然前格栅实际上并没有通风的功能，但设计师仍然营造出一种带有孔洞的感觉，让人可能误认为是燃油车。前格栅实际上是一块“智能面板”，融合了大量摄像机、雷达与传感器。

       新车大灯造型非常细长扁平，被宝马官方称之为宝马有史以来最纤细的大灯。颇有一种“双目微眯”，随时会“睁眼绽放精芒”的震撼感。

       实际上，由于BBA品牌强大的号召力和惯性，通常的做法是在EV车型上仍保留了较多的传统燃油车的因素。就外观来看，除去前脸之外，iX并不太像一台电动车，更像是一台传统的宝马X系列车型。

       在EV风格的营造上，宝马习惯上采用蓝色的线条来实现。在iX身上，我们也可以发现车裙边、前脸都有类似的装饰。全新设计的轮毂极富科技感，也增加了EV的韵味。此外，宝马还首次在在大型豪华SUV身上采用无框车门设计，以及隐藏设计的门把手。

       iX的侧面略带溜背，空气动力学表现不错。官方表示，宝马iX的风阻系数仅为0.25。车身尺寸方面目前官方还未公布，不过官方表示，宝马iX长度和宽度与全新宝马X5旗鼓相当，高度与全新宝马X6相差无几，车轮尺寸则媲美宝马X7。

       尾部车灯造型与前大灯相呼应，同样采用了狭长的设计风格。此外，iX的后包围同样加入了蓝色饰条凸显其EV身份。

       内饰篇：极简风格不忘奢华

       在内饰方面，iX一方面注重极简风格的营造，另一方面不忘奢华感，让我们来看看这是怎么做到的吧。

       与现款宝马车型相比，车内按钮数量减少了约50%，大量操作功能都被集成在中控大屏上。超大一体式曲面屏位于中控台方向盘右后侧，曲面屏的视觉感受肯定会更优，整体效果也更酷炫了。据官方表示全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，中控屏尺寸为14.9英寸。此外还可以通过语音?、触控等更直接的方式进行操作，更便捷的实现人车互动。

       内饰另一大变化是六角形的方向盘被首次采用。这款方向盘造型别致，还具有加热功能。造型灵感据说来自于赛车方向盘，同时增强了曲面大屏的可视效果。但说实话我有些怀疑初次接触它的人能不能习惯？比如，有些人习惯于在方向盘自动回正时，将手轻轻放到方向盘边缘摩挲，非圆形的设计会不会有些碍手？

       在奢华感的营造上，材质的选择是关键。iX的内饰高级感多来自于此。扶手箱上的iDrive的旋钮，剔透如水晶、璀璨如钻石，BMW这时要打造一个魔法水晶来启动iX吗？

       此外，比如中控台及座椅等采用的翻毛皮材质，也是蕴含着低调奢华。车内音响则可选装宝华韦健的30扬声器音响系统，标配仍是哈曼卡顿。

       科技篇：宝马首款5G车型

       作为最智能的BMW汽车，iX在黑科技方面的表现无疑是最大的重头戏，但BMW并没有公布具体智能化配置如何，留给了大家一些可期望悬念。

       根据目前已知的消息，iX在电子电器架构、自动驾驶功能、显示和操控系统以及内部装备全方位创新，是宝马集团首款使用5G技术的车型，数据处理能力是目前车辆的20倍。

       据悉，宝马集团目前已实现了70多项AI技术的应用，并使用AI技术处理海量数据进行模拟现实世界中的复杂驾驶场景，从而开发出BMW?iX上新升级的自动驾驶和驾驶辅助系统。

       在设计方面，宝马iX多处设计采用了“ShyTech”隐形创新科技，如前脸宝马标识下隐藏着风挡玻璃清洗液加注口、尾部隐藏式后视摄像头、隐藏设计门把手设计、无框车门、带隐藏功能的控制面板以及可触控的iDrive旋钮等。

       在驱动方面，BMW?iX搭载了宝马集团第五代eDrive电力驱动系统，包括电池、电机、电控和充电技术。最大功率370千瓦，WTLP标准下续航里程超过600公里，百公里加速时间不到5s，百公里能耗低于21kWh。宝马官方还表示，iX体现了可持续的发展理念，其搭载的电动机电芯和电池的生产100%使用可再生电能。

       宝马集团董事长齐普策先生表示：“宝马集团正在重构自我，而BMW?iX以最凝练的形式展现了我们企业战略的内核。它的每一项创新都令人印象深刻，而所有创新的完美整合更让它卓尔不群。我们将可持续发展当做宝马的责任和公司战略的基石，用技术进步来迎接最严峻的挑战。”

       写在最后

       i+X等于什么？从齐普策先生的致辞中可以找到答案。“BMW?iX以最凝练的形式展现了我们企业战略的内核”，展示了宝马集团对未来出行的设计和豪华移动空间的构想。某种程度上，iX的确代表了宝马的未来。

       宝马iX3已经开启了预售，iX1和iX2也即将于明后年上市。不带数字的iX作为旗舰产品，和他们的区别就好像“XX大学”和“XX大学XX校区”一样，其特殊性不言而喻。

       事实上，宝马在电动化的道路上虽然不是最早的，但可能会是最快的。宝马曾经的规划显示，到2025年推出包含iNEXT在内的25款纯电动车型，但如今宝马将这个时间提前了两年。

       宝马站在传统车企转型最前沿的野心不言而喻。而BMW?iX虽然露面了，但仅仅是揭开了半边的面纱。iX能否承载起宝马的这份希望，还有待市场的最终检验。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022宝马x1改款和不改款区别

       提及宝马i3，大家可能首先想到的就是那个十年前上市的宝马i系列的i3。时光荏苒，国内外汽车市场正在加速电气化，曾经宝马i系列的i3将于2024年正式停产，即将成为过去式。如今，电气化已经开始向宝马全部车系产品蔓延，i3这个名称已经被赋予在了一台全新的车型上，那就是华晨宝马3系的纯电车型。此次试驾的车型就是宝马i3的入门级车型——2022款华晨宝马i3 eDrive 35 L，到底它在驾驶层面有怎样的表现呢，我们一起往下看。

外观：向燃油版车型看齐

       华晨宝马i3是华晨宝马3系的纯电车型，其外观造型设计基本和3系如出一辙，采用了宝马家族式的设计理念与风格。只是细节部分有所不同，主要的不同点为，前/后包围造型、前双肾型格栅样式、前翼子板下侧通风孔、左前翼子板充电插口以及轮圈款式等，这些不同点均带有一定意义上的电动车属性。

       细节方面，新车采用了新的前/后包围设计，内部结构和燃油版3系不同，采用了偏封闭式的设计，进气功能区域被减少，同时，双肾型进气格栅也为封闭式设计。在头尾灯设计方面，新车同样采用了家族式设计语言，并且为LED光源，点亮后的视觉效果非常突出，且辨识度极高。

       轮圈方面，新车采用了19英寸空气动力学设计的五辐式轮圈，选装价格为1.43万元。由于是后驱车型，所以前后轮胎尺寸也不一样，前轮为225/45 R19，后轮为245/40 R19。

内饰：智能豪华氛围突出

       在内饰设计方面，华晨宝马i3同样采用了家族式的内装设计风格，新车于2022年3月上市，当时2022款的燃油版华晨宝马3系还未停产，所以更大的双联屏和中控样式，都是相当惊艳和充满新鲜感的。随后，2022年8月，2023款燃油版华晨宝马3系上市，和i3相比来看，只有一键启动按键颜色有着些许不同。

       新车的中控台采用了软质皮革+黑色钢琴漆饰板进行装饰和覆盖，做工较为考究，皮革质感较好，摸起来手感细腻，车内饰板虽然面积不大，但可起到画龙点睛的作用，点缀起来非常耐看。

       在中控台顶部，华晨宝马i3采用了大块一体式悬浮曲面屏，其中中控屏尺寸达到了14.9英寸，集成了宝马最新的iDrive 8操作系统。整个系统的UI界面焕然一新，卡片式的UI设计看起来视觉效果非常棒，并且操作起来也很流畅，实测无卡顿。该系统提供了微信车载版、24个腾讯场景小程序、QQ音乐以及喜马拉雅等应用，满足了国内消费者的日常使用需求。另外，试驾车选装了Harman/Kardon哈曼卡顿17喇叭音响系统，在舒适性和豪华配置方面有了更好的表现。

       在舒适性配置方面，华晨宝马i3采用了三温区的自动空调，驾驶席、副驾驶席以及后排可以分别调至各自舒适的温度。除了中控台的操控面板可以简单控制空调部分功能以外，主要的空调功能还是需要在中控屏操作。

       试驾车还配有采用Sensatec 2.0合成皮包裹的豪华座椅，并选装了座椅加热功能以及腰部支撑功能，在舒适性程度上又上升了一个台阶。此外，可开启的全景天窗也是提升整个内饰空间舒适程度的重要配置之一，大尺寸的车顶玻璃在打开遮阳帘后可以有效地增加车内采光，提高车内驾乘人员的舒适度。

动力：入门级动力已经足够强悍

       宝马i3采用了后置单电机的他励同步电机，匹配固定齿比的电动车单速变速箱。试驾车型的电动机总功率为210kW，电动机总扭矩400N·m，百公里加速成绩为6.2s。电池方面，试驾车型配备了电池能量为70kWh的宁德时代三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到526公里。

       在动态感受层面，这台入门级的华晨宝马i3是绝对可以满足甚至超出绝大多数用户的需求和预期的，虽然在驾驶感受上和燃油车还是有较大的体感差异，但性能已经相当够用了。让我们从最为激进的运动模式说起，当切换到该模式时，车辆的加速踏板响应已经十分敏感，轻轻一踩，车辆就会积极地往前蹿，无论是行车时还是静止时，都有着相当迅捷的动力释放和加速表现。不过，开惯燃油车的用户还需要注意，拥堵路段跟车时还是要多加留意。

       相比之下，舒适模式的华晨宝马i3相当温驯，即使深踩加速踏板，也并不会带来较为突兀和眩晕的加速感。标准模式则介于两者之间。相比之下，舒适模式最适合在拥堵的城区进行日常通勤。另外，宝马i3的动能回收有三档可调，在“弱”档下基本并不会感受到拖拽感，而随着动能回收强度的增加，拖拽感会越来越明显。

       悬架方面，华晨宝马i3原厂就配有防倾杆，所以新车在弯道动态能力方面会有着相当突出的表现。但其实在大家平日通勤时，它的作用并不会发挥太多，除非遇到相当极端的情况。在日常行驶时，车辆的方向盘较重，给人以相当沉稳的驾驶质感。随着车辆的每一次转弯，新车都会保持非常棒的过弯姿态。

       车辆采用宝马特有的双球节麦弗逊式独立悬架，配合后面的多连杆独立悬架后，整台车的行驶质感非常出众，悬架韧性十足，在保持支撑性的同时又不会失去舒适性，路面上细微的震动也可以得到有效地过滤，压缩和回弹调校得恰到好处。由于并不是燃油车型，所以其前机盖内并没有配备隔音棉，但电机极低的噪音保证了华晨宝马i3的静谧性，并且行驶时的风噪和胎噪也并不明显。

空间：头部空间表现一般

       身高180cm的体验者坐进前排，将座椅调至舒适位置后，头部空间为三指，表现并不理想，但此时视野较好，只是头部并没有很大空间。储物空间方面，前排的门板和挡位区域前方均配有储物槽，手机水瓶等物品可以轻松容纳，但中央扶手内的空间较小。

       保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间仍为三指，腿部空间几乎达到了三拳，头部空间表现一般，腿部空间表现非常出色。此外，虽然在前排椅背后方并没有布置储物袋，但其它储物空间表现也还不错，足够满足日常使用。

       在后备厢空间方面，新车的后排座椅不支持放倒功能，因此后备厢空间并不支持拓展。此外，相比燃油版的3系来说，由于电机安放在后桥位置，因此后备厢容积略有减少，整体的容积为410L。

安全：安全配置丰富

       在安全配置方面，此次试驾的华晨宝马i3 eDrive 35 L提供了丰富的主动安全以及辅助驾驶功能，例如主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达以及360度全景影像（选装）、车道偏离预警系统（选装）、车道保持辅助系统（选装）、HUD抬头显示（选装）等。

       在实际体验中，HUD影像的投射机构在前挡风上并无反光，成像效果清晰，显示画面结构合理。车道保持辅助系统的介入力量较大。另外，车辆的全景影像画质非常清晰，并支持多角度查看。

总结：有趣的驾驶体验转瞬即逝，强劲澎湃的动力输出令我意犹未尽，每一脚深踩加速踏板带来的加速愉悦感并不是随便一台车就可以赋予的，况且它还有着那么强的行驶质感呢。现如今车市正在火热地转型，电气化的各类汽车产品接二连三地被投放到市场中来，对于如此情况，对于消费者来说可能并不是好事，因为选择太多了，产品品质也是参差不齐，一不留神可能就会进“坑”。相比之下，或许传统品牌的纯电车型才是更令人放心的新能源产品。

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2022款宝马x1领先型改款和不改款有撒区别

       2022宝马x1改款和不改款区别是：

       1、022款宝马X1正式上市，作为小改款车型，新款X1与老款相比并没有明显变化，只是在细节方面做了轻微调整。

       2、新款X1的前脸依旧采用了宝马家族经典的双肾进气格栅，两侧造型犀利的天使眼大灯凸显了精致、时尚感。下包围的造型还是以运动范儿为主。车身侧面，宝马X1的腰线非常锋利，将车身勾勒的立体饱满。尾部造型中规中矩，没什么亮点。

       3、车身尺寸方面，新款与老款尺寸保持了一致，长宽高分别为4565，1821，1620毫米，轴距2780毫米。不过为了追求后排腿部空间，后排坐垫的长度有些偏短，对于大腿部位的承托性不是特别理想。

       4、车内新款的布局并没有什么改变，还是宝马经典的T字形布局，中控台下方保留了实体按键，提升了操作便利性。整体用料做工也都符合宝马的一贯水准。不过在智能化的大背景，新款宝马X1依然缺失了强大的辅助驾驶功能，即使是顶配车型，也依然没有配备像并线辅助、车道偏离预警、车道保持、360度环景影像等功能。

       5、动力部分，新款与老款保持一致，其中1.5T三缸版的最大功率140马力，最大扭矩220牛.米。2.0T四缸版本的最大功率192马力，最大扭矩280牛.米，两台发动机均匹配7挡湿式双离合变速箱。

宝马：2022交出高分答卷 2023大步迈向“新世代”

       性能不一样和价格不一样。

       1、性能不一样，2022款宝马x1领先型改款性能是在百分之九十，而2022款宝马x1领先型不改款的性能是在百分之七十。

       2、价格不一样，2022款宝马x1领先型改款在市场售价为89万，而2022款宝马x1领先型不改款在市场售价在65万。

       近日，宝马集团公布了2022年财报，集团全年总营收超1426亿欧元，同比增长28.2%；汽车产品总销量达2,399,632辆。其中，纯电动车型销量同比增长107.7%，达215,752辆，占集团全球总销量的9%。

       尽管2022年汽车行业充满挑战，但宝马集团凭借强大的韧性和抗风险能力，交出了一份多项财务指标创新高的傲人成绩单。

       对此，宝马集团董事长齐普策表示：“2022年，宝马集团取得成功有两个关键因素：一支强大且充满激情的团队，以及令人向往的产品阵容。正是这两个关键因素让我们在充满挑战的环境下始终保持从容不迫。“

2023纯电车型是增量主力

       公开数据显示，2022年，宝马集团在全球市场共交付超过21.5万辆纯电动车，同比增长超过一倍。宝马方面表示，2023年纯电动车仍将是销量增长的主要来源之一，有望实现较高的两位数增长。

       接下来宝马集团继续丰富纯电产品阵容，2023-2024将“一键三连”发布创新纯电动BMW i5、创新纯电动BMW iX2和创新纯电动BMW i5旅行车。如果加上现有纯电动车型，宝马纯电产品将几乎覆盖所有的主要细分市场。

       基于此，宝马预计到2026年，纯电动车型年销量将占到集团全球销量的三分之一。到2030年之前，这一比例将达到50%以上，有望在全球累计交付超1000万辆纯电动车。

       不仅如此，宝马集团还表示，旗下MINI、劳斯莱斯以及BMW Motorrad都市出行系列都在实施电动化。未来10年内，MINI和劳斯莱斯都将成为纯电动品牌。

       为了实现这一宏伟目标，宝马集团已经在全业务链范围内做足了准备。

       尽管在疫情、缺芯等诸多不利因素的影响下，宝马在多方面进行了降本增效，但这依然不妨碍宝马在研发领域的高投入。宝马集团认为，汽车的未来发展方向是电动化、数字化和循环永续，宝马希望在这场汽车行业的巨大变革中继续保持领先地位。为此，宝马正在不遗余力地在相关领域进行投资。

       2022年，公司研发投入达66.24亿欧元，同比增长5.2%。这些投资主要用于两个方向：一是新车型以及第六代BMW eDrive电力驱动技术的研发；二是数字化领域，特别是人工智能、自动驾驶、人机交互等方面。

       比如今年年初，宝马在2023 CES展会上发布了BMW i 数字情感交互概念车（Dee），展示了数字化体验与纯粹驾驶乐趣的融合，让消费者对宝马下一阶段电动化进程“新世代”车型系列充满遐想。

       同时，宝马集团也在持续对其全球生产体系进行转型升级，以支持电动车业务的快速发展。

       其中，2022年宝马在工厂、设备和固定资产等方面的支出达77.91亿欧元，同比增长55.4%。这些投入包括了宝马在全球多个新建及升级项目，例如兴建全新的匈牙利德布勒森工厂，大规模升级位于德国、墨西哥和美国的现有工厂。

       另外，2022年宝马发布了BMW iFACTORY生产战略，这是宝马对于未来汽车生产的总体规划，创造电动智能时代全新生产理念。接下来，宝马在全球的30多家工厂都将遵循BMW iFACTORY生产战略进行转型升级。

       值得关注的是，聚焦中国市场，宝马中国研发体系也正迎来全面升级，以便更好地在数字化和电动化方面与中国创新力量同频共进。

       2022年4月，华晨宝马大东工厂产品升级项目落成；6月华晨宝马生产基地大规模升级项目（简称：里达工厂）；11月华晨宝马宣布启动全新动力电池项目，进一步提升动力电池的本土生产实力，投资总额约为100亿元人民币。

2025年下半年投产新世代车型

       在技术实力的加持下，2022年宝马新能源车销量占比达到了总销量的9%，盈利能力也大大增强。进入新的一年，面对更加激烈的电动化浪潮，宝马集团的电动化布局也在提速。

       在本次财报年会上，宝马集团首次披露了其新世代车型的产品规划。按照计划，宝马集团将从2025年下半年开始投产新世代车型，走量车型将打头阵。

       在随后的24个月内，将有至少6款新世代车型实现量产，包括一款运动型多功能车（SAV）和一款BMW 3系所在细分市场的纯电轿车。

       对此，宝马集团董事长齐普策表示：“历经考验的雄厚实力、面向未来的创新科技和2025年投产的新世代车型将奠定我们持续成功的基础。”

       他还强调，“搭载先进科技的强大产品阵列以及出色的业务运营管理，使宝马集团能够完成现阶段的目标。同时，我们也专注于未来发展，通过新世代车型开启电动出行的新时代。”

       据了解，新世代车型将基于完全为纯电动车设计的架构和全新的设计语言，并具备三大特点：

       一是全新开发的电子电气架构，以及全新的用户界面和人机交互概念；

       二是全新开发的、具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统；

       三是产品全生命周期的循环永续水平达到一个新高度。

       事实上，这正是宝马集团“电动化、数字化、循环永续”战略方向的集中体现，相关技术将是宝马未来整个产品线的发展基础。

       而在电池和电驱技术方面，新世代车型将采用宝马的第六代eDrive电力驱动系统和新一代锂离子电芯，总体成本降低50%的同时，实现能量密度提升超过20%、续航里程提升30%、充电速度提升多达30%。

       为此，宝马在去年与宁德时代、亿纬锂能、远景动力等企业签订超过百亿欧元的电芯合同。在今年下半年的德国国际汽车及智慧出行博览会上，宝马集团还将公布新世代车型的更多细节和规划。

       在数字化体验方面，宝马通过年初发布的BMW i数字情感交互概念车（BMW i Vision Dee）展示了新世代车型对于人机交互的愿景。

       宝马认为，未来的汽车应该是人类的终极数码搭档，而不仅仅是“车轮上的智能手机”。通过硬件与软件的完美结合，新世代车型将能为客户提供数字技术加持的独特驾驶乐趣。

       在循环永续方面，宝马通过BMW i循环概念车展现了公司对未来汽车如何实现循环永续的畅想和思考，比如通过循环设计理念，实现100%使用再利用材料和100%可回收整车所有材料。

       目前，宝马集团在制造车辆时使用的回收和再利用材料约为30%，通过“优先使用再利用材料”原则，这一比例将提高到50%。

       值得关注的是，新世代车型将在匈牙利的德布勒森工厂率先投产。该工厂总投资超过20亿欧元，遵循BMW iFACTORY生产战略“精益、绿色、数字化”理念，专门为生产新世代车型而建造。

       可以预见，新世代车型的到来，标志着宝马的电动化进程开启了第三阶段，并将成为宝马电动化全速前进的中坚力量。

总结：从宝马集团在2023年财报年会上公布的信息来看，其未来发展的业务方向全部集中在纯电动车领域，全力以赴加速电动化进程。

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       好了，关于“宝马IX2022款和2023款有什么不同”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“宝马IX2022款和2023款有什么不同”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。