保时捷中国经销商集体“造反”_保时捷经销商集团

保时捷中国经销商集体“造反”_保时捷经销商集团 _保时捷经销商集团

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“保时捷中国经销商集体“造反””的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

1.又一大牌汽车经销商遇资金危机！正通汽车被迫出售30%股权

2.中国用户是最开放的——专访保时捷中国产品管理副总裁白闻展

3.保时捷中国CEO：中国车市消费升级，很多人把保时捷作为第一辆车

4.易车早报：特斯拉国产车型最高降4.8万元/多款车型国内召回

5.瞧瞧国内废弃保时捷CarreraGT

6.中国保时捷最大的代理

又一大牌汽车经销商遇资金危机！正通汽车被迫出售30%股权

       7月31日，正通汽车发布公告称，控股股东有意溢价出售公司29.9%的股份，接盘方为厦门国贸控股集团有限公司，为厦门市政府控股的国有企业。

       遭遇经营问题、资金危机的正通汽车，不得不依赖股权出售来部分解决资金问题。

       正通汽车2019年年报显示，截至2019年底，正通汽车的流动资产约为241.4亿港元，同比减少3%；由于贷款及借款增长，导致流动负债同比增长8.5%至258.2亿港元，在流动负债中，短期借贷高达170.28亿港元、应付票据24.47亿港元，短期债务达194.75港亿元。

       进入2020年，正通汽车以12%的年息发行了1.73亿美元债券，7月16日又折价15.5%配售股份，筹资2.67亿港元，两次融资合计4.4亿美元。但在7月21日，正通汽车的一笔约1亿美元的分期贷款仍出现违约。7月22日，正通汽车公告，将分两期偿还30%贷款本金及利息，分期贷款将延期至2021年1月。

       此外，正通汽车第一季度营业收入同比下滑64.2%至31.31亿元，净利润转为亏损5400万元，而去年同期则盈利2亿元，疫情影响下进一步导致正通汽车的资金困境。

       资金问题也进一步导致旗下经销商出现违约不交车的情况。正通汽车是国内专注于豪华品牌销售经营的经销商集团，近期包括海口、深圳、福建、佛山等多地经销商，都被曝无法按期交车给消费者，原因均是总公司资金周转困难，导致客户车辆的解押手续时间变长。

       正通集团是何许人也？

       据官网介绍，中国正通汽车服务控股有限公司(下称正通汽车)是中国头部4S经销店集团，经销豪华及超豪华品牌汽车，如保时捷、奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪、凯迪拉克，亦经营一汽大众、别克、日产、丰田、本田、现代等中档市场品牌的经销店。2010年12月10日，正通汽车在香港主板市场成功上市，是第一家在香港上市的豪华汽车经销商集团。

       在2011年上演"蛇吞象"的好戏，以55亿元并购经营规模是其2倍的中汽南方，一时间名声大噪。

       2015年，正通汽车成立了第一家由经销商集团控股的汽车金融公司——东正金融，而更加神奇的是，2019年，作为唯一一家由经销商集团控股的汽车金融公司，东正金融成功在香港上市，成为25家汽车金融公司中第一个登陆资本市场的。

       不过，作为豪车经销商的正通汽车并没有享受到水涨船高的红利。2019年年报显示，其全年营收同比下降6.2%至351.4亿元人民币，净利润则大幅下降45%至6.64亿元。2019年，正通汽车实现新车销量10.32万台，同比下降8%。

       公司金融服务收入为9.1亿元，同比增长7.9%，但可呈报溢利同比减少14.7%，为5.3亿元。售后服务业务是唯一营收净利均增长的板块，期间累计实现服务151.77万台次，同比上升约17.1%，营收为47.71亿元，同比增长约10.2%。

       可是，正通汽车去年已开业经销网点数同比下降5家至135家，且有近20家门店位于湖北省，受到公共卫生事件影响较大。正通汽车网络拓展持续放缓，使得未来新车销量、售后业务规模以及汽车金融等衍生业务缺乏足够强劲的增长动力。

       专注于豪华品牌经营的正通汽车，在豪华车销量持续增长之际，却遭遇了资金危机，不得不让人唏嘘。

       上半年近4成经销商亏损，千家经销商退网

       正通现在的状况不得不让人想起曾经的"一哥"庞大集团。庞大集团在2018年巨亏61.55亿元陷入债务危机后，先后被中信银行、深圳前海大盛资产管理有限公司等金融机构告上法庭。去年9月，由于无法按期偿还债务，庞大集团被法院裁定受理重整。同月，深商集团、深圳元维、国民运力3家公司宣布组成联合体，成为庞大集团重整意向投资人。

       今年7月28日，庞大集团发布公告称，庞庆华及关联自然人持有的合计12.29亿股公司股票将划转至重整投资人指定的关联方深商北方的证券账户。深商北方母公司深商集团总裁黄继宏将成为庞大集团实控人。

       在激进扩张道路上，庞大集团比正通汽车更加疯狂。2011年前后，庞大集团在正式上市后两个月内耗尽了募集到的60.4亿元资金，截止2011年6月，庞大集团在国内28个省、市、自治区及蒙古国新增了410家汽车经营网店，到2012年，庞大集团的经营网点达到了1429个，而且，庞大集团选择买地自建门店，2010年至2013年，庞大集团在全国拥有两万亩的土地。此后，高速扩张导致的资金窟窿越来越大，庞大集团在2018年出现了巨亏。

       这些只是整个经销商领域的缩影，据了解，2019年车市在经历市场持续萎缩的影响下，致终端零售大幅让利，经销商亏损面达到历史最高值44%。自进入2020年，车市再遭到疫情冲击，使得全国汽车销量进一步下滑，本应比上年情况更加恶劣，但最终数据显示有近4成仍处于亏损。

       虽然，2020年整体较好于上年，但情况仍不乐观。据中国汽车流通协会日前发布的《汽车经销商生存状况调查报告》显示，今年上半年有38.3%的经销商出现亏损，21.5%的经销商实现盈利，意味着在今年未出现亏损的经销商总体占61.7%，整体高于去年的56%。

       不过，据《报告》显示，2020年上半年，经销商总体满意度持续走低，得分为76.0分，而去年年底经销商满意度为77.1，这也显示了疫情之后经销商生存压力在不断增大。

       销量与利润的双下滑，使得越来越多经销商接连倒下。根据流通协会统计，2020年上半年乘用车经销商总数为29773家，较2019年底数量减少0.7%。其中，选择退网的经销商数量为1019家。尽管2020年上半年最艰难的时刻已经过去，但对于今年的车市走向，大部分汽车经销商仍然并不看好。郎学红表示，针对2020年预期，仅有29%的经销商认为全年可实现正增长。因此，2020年对于汽车行业来说，依旧是"艰难"的一年。

       总结：

       目前汽车销售市场竞争加剧，各经销商为抢占市场大打价格战，不惜牺牲利润，价格倒挂问题严重，这无疑也进一步导致经营问题的出现。多家汽车经销商集团接连出现问题，或许也意味着行业将迎来变革。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国用户是最开放的——专访保时捷中国产品管理副总裁白闻展

       易车原创 2021年，不仅是保时捷进入中国大陆的第二十个年头，也是中国连续六年稳居保时捷全球最大的单一市场。然而，过去的成功固然强劲，对于未来的品牌布局，保时捷这个超豪华品牌也有着幸福与烦恼。为此，我们有幸对保时捷中国总裁及首席执行官严博禹先生进行了采访。

       自2014年推出以来，Macan车型就保持了非常不错的市场成绩，甚至可以说是保时捷品牌最火爆的车系，截至目前，全球交付超过60万台Macan，其中向中国交付约有191,000台，占比约32%。

       本届成都车展上，刚刚发布上市的新款Macan第一时间出现在保时捷展台之上，除作为保时捷车主中拥有最多样化的客户群体的车型，Macan的购买者中有80%是保时捷的新客户，可见Macan于保时捷之重要。

       对于Macan车系的成功，严博禹先生表示：在J.D. Power日前发布的2021中国汽车产品魅力指数研究（APEAL）中，保时捷Macan已经连续第五年位列其细分市场第一，这不仅是行业的认可，更是消费者对Macan产品的信任。对于这次改款，Macan在设计、个性化、实用性和性能上全面升级，我们期待它能在中国市场继续谱写成功的故事。

       为了满足全球客户所需，保时捷在世界范围不断拓展专业的、永久性的研发网络，开展重要的工程设计工作，并将所获经验运用到终端产品中。

       而本次成都车展上，保时捷正式宣布：明年初，在中国增设的这个永久性研发分支将进一步强化保时捷全球战略布局，凸显对中国这一保时捷全球最大单一市场的持续重视，进一步扩展其在全球范围的研发创新实力。

       对于在中国增设研发机构的原因，严博禹先生表示：中国正在经历着日新月异的变化和发展，自2015年开始，中国连续六年稳居保时捷全球最大的单一市场，保时捷就意识到中国市场的重要性与日俱增，需要更深入地了解中国市场和中国客户的需求。

       中国对于保时捷已然成为重要的创新引擎，能为保时捷的发展带来源源不断的灵感，所以我们认为有必要在中国进行持续投入，在这里进行更多深入的分析、研究，和本地的科技企业开展战略合作。

       其实，对于中国市场的投入，保时捷早已“暗度陈仓”，成为率先将研发部门入华的超跑品牌，2015年，保时捷工程技术研发（上海）有限公司正式登录中国，2019年，保时捷中国数字化业务部成立，今年初数字团队成为一家独立运营的公司，进一步深耕中国市场，打造中国客户喜爱的产品与数字化体验。

       而严博禹先生还补充到：2021年7月，保时捷中国的内部组织架构进一步调整，成立了一个产品管理部门，专职整合所有与产品相关内容，意在加强产品创新、产品认证和技术标准化。如今，在做好一切准备工作后，我们认为当下是一个非常好的契机，保时捷在中国增设一个永久性的研发分支，该研发分支将整合其余三个团队的丰富资源和成熟经验，多方协作，进一步提升本土的整体研发效率。

       保时捷研发中国分支的设立，就是要致力于提升和优化本土研发能力，还会重点关注行业前瞻科技和发展趋势，比如，自动驾驶、智慧互联、数字化体验等，将最新的研发成果及时反馈给德国总部，推动技术革新，进一步为中国的车辆产品做出提升和改善，从而让保时捷更好、更深地融入到中国的行业生态系统。

       诚然，对于任何一个品牌，销量无疑是其需要追求的目标，但如何在销量和品牌之前取得平衡时？严博禹先生表示：“保时捷一贯追求的是有质量的、均衡的增长，销量并不是发展的首要目标。作为制造商，保时捷的首要目标就是要把适合这个市场的产品带给广大消费者，同时我们也要注重产品结构的平衡。”

       目前保时捷拥有从跑车到SUV丰富的产品线，从入门的718到高端的911，再到极致性能的GT3 等，SUV也有Cayenne、Macan多种车型，这样大的产品跨度让消费者有了不同的消费空间，可以从入门级产品逐渐过渡到对性能和驾驶乐趣的更高追求。

       对于保时捷品牌“纯粹跑车”的追求，严博禹先生表示，我们位于上海的保时捷体验中心，公众可以在专属赛道上模拟各种路况环境，试驾体验保时捷的全系车型，参与驾驶技术课程学习，如此规模的体验中心，不仅是保时捷品牌在亚洲唯一的一家，在整个豪华品牌中也并不多见。

       多年来我们还举办了丰富多彩的驾驶体验活动，这些都极大地助力中国跑车文化的培育和深耕。目前，中国是美国和德国之后的保时捷双门跑车全球第三大市场。

       过去十年间，保时捷凭借着中国SUV市场的爆发，得益于Cayenne和Macan组合的成功，保时捷销量获得了快速的增长，在2018年保时捷全球销量超25万辆，中国市场销量约8万辆的规模。但当SUV红利消退，市场大环境改变时，<a class="hidden" href="https://car.yiche

保时捷中国CEO：中国车市消费升级，很多人把保时捷作为第一辆车

       易车原创 相比其他跑车品牌，保时捷的产品可谓是最多元的，价格区间也更为广泛，足以满足不同客户的多样化需求。而作为保时捷家族中，奠定了保时捷 “率性敢为”根基的Macan于近日正式上市，车系推出了Macan基础版、Macan S以及Macan GTS三款车型，售价55.4—84.8万元，外观、内饰和动力布局方面均有不小升级。

       可以说，Macan自诞生之日便打破了以功能性为导向的传统市场格局，为一台强调功能性的中型SUV融入了“生于赛道，驰于公路”的灵魂。这也让Macan成为了保时捷销量最好的车型，拥有最为丰富车主群体。此次的焕新后的Macan所打造的产品诚意，对于全年龄层的消费者都释放了更强的吸引力。

       然而，随着新能源汽车的迅速发展，厂商们也不断转型，电动化也是超级豪华品牌与跑车未来发展的方向。

       此前，保时捷高层不止一次表示，2023年前后，基于PPE平台打造的Macan纯电动车型即将来到来，以丰富产品保时捷的纯电产品，并与燃油车型共同销售，所以新款Macan或将成为最后一代燃油车型。

       对此，在Macan的珠海试驾会上，有幸对保时捷中国产品管理副总裁白闻展先生进行了采访，以官方的角度重新阐释一下Macan、电动化和碳中和对于保时捷的意义。

Q1：新款 Macan 取消了3.0T车型，并且相应的名称、价格有变化，实际上是比此前有了很多优惠，是出于什么原因做的这种调整呢？

白闻展先生：新款 Macan 这样调整的思路是要把以往受欢迎的，有优势的方面再次做更大程度的升级，做到最好。比如，我们可以看到新款 Macan 基础版车型这次的全新发动机比此前有了非常大的提升，从基础层面就很吸引消费者。再看新款 Macan GTS 是整个车系中最具运动性，也是最强的车型。新款 Macan S 则是在运动性与舒适性、功能性各方面更为均衡的产品。

       而价格方面，就像刚刚所说到的，我们更具竞争力。也正是基于这样的考量，我们希望在新款 Macan 上把以前消费者特别喜欢的优势点保留下来之外，还能给他们更多能感受到的价格或者配置的提升。

Q2：纯电动Macan是第一款保时捷现有车型转向电动化的产品，选择销量最大的车型进行这种尝试，是对销量有什么期望？Macan整体的产品力会随着纯电动车型的诞生而变化吗？

白闻展先生：现在我们的 Macan 的确非常成功，主要原因在于车型定位与中国市场的特点，尤其对于城市化来说都具有非常大的吸引力，而当向纯电动转变时，其原先的优势也将得到保留。

       当然，在纯电动版 Macan 推出时，我们还要保证给消费者一个灵活度的选择，会继续保留有内燃机版本的Macan，让两个车型相互补充，满足不同消费者。此外，对于 Macan 现在的保有量来看，再推出纯电版的 Macan 会是非常好的推动效果。

Q3：中国客户和欧洲客户对 Macan 车型的选择存在哪些差异，以 Macan为例，他们选择择基本型、S或 GTS哪款更多呢？

白闻展先生：其实在中国市场大家选择的更多还是基础款车型，美国市场也基本基础款车型选择更多。而欧洲选择 S 和 GTS 车型的比例更高一些。也可以理解，因为 GTS 作为 Macan 车系性能最强车型，之所以选择它是为了最极致的性能，但这毕竟是少部分人。我个人认为最好的是 Macan S车型，它最为平衡。

Q4：高度定制化也是保时捷的一个特色，中国客户在定制化方面有没有和全球市场、欧美市场不一样的方向？

白闻展先生：首先，中国消费者无论年轻还是性别与欧美市场的车主有着较大差异，甚至中国的车主比欧美车主要年轻 20 岁以上，性别比例也几乎为 50:50，再从客户对时尚、科技等方面的追求看，中国车主更能接受新鲜事物与释放自身个性，因此对于配色、材质、运动装备等方面都有着更大胆的想法。

       从选装比例看，去年中国客户在个性化配置的投入仅次于德国，这个比例非常大。为此我们也在持续的推动个性化选装的范围，比如新款 Macan 提供了 200 种选配的可能性，可以做到任何想法都可以实现。比如说做中心位的缝线、配置都可以定制化。

       另外，还有一个比较有趣的例子，就是关于 Taycan 冰莓粉和冰晶蓝的车身颜色问题。当时，2019年 Taycan 在巴塞罗那以这两款颜色做推广，欧洲的同事看到这两个颜色的反应是“这在欧洲是不可能的”，而在中国市场这两个颜色则非常受欢迎，可以说中国消费者真的如新款Macan的传播词：“率性敢为”。

易车早报：特斯拉国产车型最高降4.8万元/多款车型国内召回

       2020年即将过半，后疫情时代中国车市迎来了一波小阳春。中国汽车工业协会数据显示，4月，中国汽车产销分别达到210.2万辆和207万辆，环比分别增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%。其中销量更是结束了连续21个月的下降。

       自3月开始，中国豪车市场复苏最快，很多专家认为，此次疫情对中等收入以下群体影响较大，豪华车市场份额将继续扩大。“我曾在浦东保时捷中心见证了一位25岁的女生人生首台车就购买了保时捷Macan。”5月15日保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr.-Ing Jens Puttfarcken）在上海接受出行一客专访时说：“这说明汽车市场正在消费升级，中国消费者对于豪华车的消费观念正在悄然改变。”

       国内疫情虽然得到控制，但海外疫情不断蔓延，欧洲汽车工厂自3月底开始都短暂停工。4月底起欧洲车企开始复工，但对于进口车企业保时捷来说，中国已连续五年成为保时捷全球最大单一市场。2019年，保时捷全球新车交付量达 280800台，中国新车交付量为86752台，同比增长8%。部分车型年销量已具规模，此次疫情是否会是保时捷国产化的重要契机？

       严博禹表示，目前还没有国产计划。现有的保时捷工厂在产量上能够满足目前市场需求，另建厂不符合成本效益。随着保时捷中国的销量在不断地增长，保时捷也在寻找并关注一些新的机会。

       电动化转型叠加后疫情时代，保时捷中国又一次站在了历史的转折点上。

       巩固保时捷在华成果，帮助德国总部了解中国市场是严博禹的使命 / 保时捷

       疫情下车市仍在消费升级

       出行一客：受疫情影响，一季度中国车市销量同比下滑得非常厉害，但3月和4月保时捷实现了同比上涨，哪些因素推动了这些增长？

       严博禹：步入2020年，我们1月份的销量延续了良好的发展态势，但很遗憾在中国春节期间，由于新冠肺炎疫情的爆发影响到我们的业务。今年2月，保时捷中国销量受疫情影响大幅下降，但3月和4月，我们的单月销量均超过了去年同期，分别实现1%和5%的增长，业务已逐渐回归正轨。目前，国内疫情防控形势持续向好，零售业务也正在逐步复苏，包括武汉经销商在内的全部保时捷中心均已恢复运营。5月，我们的销量又回到了以前强劲增长的态势，达到了我们在疫情爆发以前所设定的目标。

       3月我们的销量超5000台，比2019年同期多了一个百分点，因为去年3月保时捷销量没有达到一个正常的水平。当时正值国Ⅴ到国Ⅵ排放标准的转换，在满足国Ⅵ标准车型的供应上存在一些问题，而到了4、5月供应就已经恢复正常。

       另外一点原因，因为保时捷的跑车都是纯进口的，疫情在中国爆发的时候，德国还在正常生产和运营，并陆续把车辆运输过来。等到中国市场开放以后，我们就有足够的车辆储备来进行交付。

       出行一客：有观点认为3、4 月豪华车市场回暖，是因为2月需求延后导致的，而真正的市场需求将在6月显现，那么6月市场会不会持续回暖？

       严博禹：我认为这个事情要分开来看，一方面是整体的汽车市场，另一方面是高端的豪华车市场。对于整体的汽车市场来说，我认为预测非常难，因为过去的两年我们见证了中国整体汽车市场处于收缩的状态，但豪华车市场却在扩张，这说明汽车市场正在消费升级，中国消费者对于豪华车的消费观念正在悄然改变。

       对于豪华车市场来说，如果人们不够确定自己的需求，或不确定是否要购买一个奢侈品的话，他会把这个决定推后，或者干脆直接买一个平价产品。但我们可以看到保时捷 4、5 月的销量表现比较乐观，这已经表明目前我们的消费者是比较积极、比较有信心的。

       对今年豪华车市场的前景，以及对保时捷中国今年的表现，我个人的态度是比较乐观和充满信心的。此外，在疫情期间，大家也开始意识到开着自己的车会更加方便和安全。我们的品牌在广大消费者心中也有很大的影响力，所以大家有机会考虑买车的话，特别是豪华车的话，也会比较积极地来保时捷中心选购。当然，我们也会持续密切地关注疫情防控的进展，采用灵活的应对措施，努力保证产品供应，满足中国客户的需求。

       出行一客：疫情期间我们看到很多车企对供应链管理和现金流管理都有一定的调整，保时捷中国也说过，会对经销商提供一些财务支持和库存平衡，能否具体详述一下相关的政策，如何帮助经销商渡过难关？

       严博禹：保证现金流是我们的首要任务。因为经销商是直接面对客户的，我们必须保证他们能正常运行。在疫情爆发初期，我们做出了前瞻性判断，迅速建立了跨部门领导小组，通过邮件及视频会议等形式及时与经销商伙伴密切沟通，推出了一系列的支持和赋能经销商的举措，尽最大努力减少疫情的负面影响，帮助经销商重回正轨。例如，为经销商提供财务保障和服务支持；支持经销商进行线上数字化营销；放宽考核，为经销商减负等。

       另一方面，疫情也促进了创新，我们的经销商发挥主观能动性，充分利用多元化的线上营销策略，通过在线直播、虚拟展厅、在线配车、在线咨询等多种数字化渠道为客户提供售前和售后服务，以尽最大努力减少疫情的负面影响。此外，我们还一直努力确保经销商有充足的库存，这样我们可以让整个供应系统处于一个非常稳定的状态，也让经销商做好充分的准备，服务我们的客户。

       保时捷中国作为整个保时捷集团在全球现金运转系统的一部分，也得到了集团的有力支持。另外，我们更得到了浦东区政府的大力支持，这也助力我们进一步支持经销商恢复正常运营。

       5月15日出行一客专访保时捷中国CEO严博禹 / 陈亮

       无在华建厂计划，但寻求其他本土化发展

       出行一客：3月份德国疫情爆发，很多工厂开始短期的停工，保时捷欧洲工厂也关闭了六周，这对保时捷的产品供应是否有影响，保时捷预留了多少库存？

       严博禹：在中国，我们很早就开始迎战疫情，所以中国有足够多的车辆储备，能够满足中国客户的基本需求。这些车是在欧洲疫情蔓延之前通过海运和火车运输陆续抵运中国的，所以德国工厂短暂的停工对中国的供应链影响比较小。德国工厂已于5月4日正式重启生产，目前正在逐步提高产量直至完全恢复产能。

       但长期来看，海外疫情的未来走向和最终结果还不明朗，这也为全球供应链增加了更多不确定因素。因此，我们将密切关注疫情防控的进展，采用灵活的应对措施，努力保证产品供应，满足中国客户的需求。

       出行一客：欧洲工厂关闭后的影响是否在中国显现？保时捷是否做好了应对？

       严博禹：德国工厂关闭这段时间的影响可能会在6月的中国市场显现出来，也就是说 6、7月我们的新车交付可能会受影响。因为保时捷是进口车，会有2-3个月的供应时间差，而这个时间差造成的影响会发生在 6、7 月。

       如果客户是在德国工厂停产期间预定了我们的车，那么6-7月的新车交付可能会有一定的延迟，我们也会做相关物流方面的安排，尽量降低对客户的影响。我们知道停工造成的影响以及准时交车的重要性，所以我们的德国工厂在保证员工安全的前提下，也在加速生产，希望尽早把新车交到客户手中。

       出行一客：目前疫情在世界范围内蔓延，海外疫情防控仍不明朗同时，保时捷中国的销量却不断攀升，您也说过要让中国成为保时捷的第二故乡，基于以上种种因素，保时捷会不会在中国寻求单一车型或者零部件的本土化车型？因为 Macan 的单一车型已经达到规模化生产的条件。

       严博禹：我们的配件都是由固定的配件供应商提供，而跑车产品在德国生产。当然我们也注意到保时捷中国的销量在不断地增长，我们也在寻找并关注一些新的机会，但目前还没有国产计划。因为我们的总体产量不大，现有的保时捷工厂在产量上能够满足目前市场需求，另建厂不符合成本效益。

       我们也希望在中国市场寻求其他方面的发展机会，比如说，去年3月，保时捷中国数字化业务部门正式成立，并着力于针对客户层面和企业内部的数字化解决方案，打造适合中国国情的全新保时捷社群数字体验。此外，我们还有保时捷工程公司，和保时捷（上海）管理咨询有限公司等，这些子公司的业务都在不断地发展。我们希望除了跑车产品之外，也能在其他领域做更多的业务尝试和扩展。

       近两年保时捷全球新车交付情况 / 保时捷

       很多中国消费者会买保时捷作为第一辆车

       出行一客：今年是您到任的第二年，2018年您刚刚上任时，中国车市刚刚结束了高增长，在您上任之前，董事会赋予您怎样的责任和任务？

       严博禹：是的，这是我担任保时捷中国CEO的第二年。在我来之前，董事会主要给我两个任务：第一，我们要延续保时捷在中国已经取得的成功和辉煌。中国已连续多年成为保时捷全球最大的单一市场，我们需要把这个成功延续下去。第二点，我们要巩固保时捷中国和保时捷总部之间的关系，让我们能够成为一个更加团结、更加强壮的队伍。

       出行一客：上任近两年中，您认为最大的挑战是什么？

       严博禹：在中国上任以来，我需要与德国总部就中国市场特点进行更深入的沟通，让他们更深刻地了解中国客户的需求，从而提供适合中国市场的本土化解决方案，更好地服务中国客户。中国作为保时捷全球最重要的市场之一，在快速发展的科技创新和数字化潮流中占得先机。所以我们要让总部清楚地了解中国市场的特点，及时做出反应并调整我们的市场策略，以满足中国客户的需求。过去两年来，我一直在做的事情就是邀请德国总部不同部门的同事来到中国，甚至请他们待一段时间，学习研究中国市场的特点，并与他们展开研讨。目前为止，我们已经邀请过研发部门、产品部门、生产部门等相关同事来到中国。

       出行一客：为了解中国市场，我们得知您开始上中文课，一周三次，在学习中文的过程中，哪个词让您印象最深刻？

       严博禹：我最喜欢两个字是“安”和“水”，我很喜欢它们书写的结构，同时它们也有很多不同的意义。例如“安”这个字在中文里可以和其他字组成不同的短语，表达不同的含义。中文对我来说最大的特点就是一个字或词语需要通过语境才能被清楚地解释。当我单独地问身边的人某个汉字的意思时，即使我的发音是准确的，但因为没有语境的支撑，他们也无法给出准确的解释。

       虽然我不是语言学家，但我个人认为语言能决定思维方式。理解一个民族或国家语言是读懂其思维和文化的基础。中国文化的博大精深在语言中亦有体现，正如一个字或词语需要在语境中才能被赋予意义一样，个体通过集体和团队才会更有意义，这点是中国文化的体现。这与西方国家里每个词语有清晰含义的语言和文化大相径庭，这也是我喜欢中文的一点。

       出行一客：除了中文以外您还精通六国语言，学习当地语言对您了解本土市场是不是有一些帮助？

       严博禹：是的，这正是我学中文的原因。我在国外有丰富的工作和生活经历，比如在法国和意大利，我会和当地人用法语和意大利语深入交流。说本地语言会让人有在家的舒适感。虽然我现在的中文说得不如法语、意大利语和英语那么好，但我觉得通过学习中文，这是一个让我与中国消费者产生共鸣的很好的方式。正如很多中国朋友想去到德国学德语一样，我在中国也想要学习中文，学习中国的文化和历史。

       出行一客：您之前在德国负责过CRM，肯定会收到中国市场的反馈。您到中国以后，对中国消费者的印象有没有改变？您觉得中国消费者除了年轻、对互联网接受度高外，还有哪些特点？

       严博禹：在我来中国之前，我对中国消费者的印象是他们非常年轻，客户的男女比例也与其他地区相比有很大的差异。但我现在认识到中国客户的多元化和他们购买保时捷原因的多样化。

       首先，中国客户对保时捷历史和品牌文化的理解愈加深刻，对跑车文化也满怀热情。他们对保时捷产品如911、356等车型如数家珍。在这一点上，中国与美国、欧洲的保时捷客户越来越像，并且在中国消费者中还呈现不断上升的趋势。

       第二点，在中国，很多年轻客户把保时捷作为他们人生购买的第一台车，这让他们有机会更早地探索保时捷品牌，成为保时捷品牌大使。这也是中国客户非常特殊的一点，因为在欧洲消费者很少会把保时捷作为他们的第一台车。

       保时捷Taycan首批车订购一空，新客户比例高于欧美市场 / 保时捷

       电动化既是挑战也是机遇

       出行一客：我看到很多超豪华品牌都没有推出过纯电动产品，保时捷率先量产纯电动跑车后，中国市场对这个新鲜事物的反应是怎样的？

       严博禹：大家对Taycan的期待值都很高，4月底 Taycan如期而至，已陆续在中国到店交付。我们首先带来的是Taycan Turbo和Taycan Turbo S，它们是Taycan车型中两款旗舰车型，也是最独特、性能最强劲的车型。从目前的订单和国内外客户体验来看，大家对于Taycan的反馈是非常正面的。其中有两个我想特别强调，第一，Taycan 不论从外观、驾驶性能还是内饰上来看都是一台纯正的保时捷，它不会因为电动化而失去了保时捷的灵魂。第二点，Taycan性能表现是非常强劲的。Taycan拥有高性能且持续输出不衰减的电池管理系统，在充电效率、动能回收等方面也有着不错的表现。

       出行一客：在Taycan上市之后我去过浦东保时捷中心看了一圈，听销售说，首批车被预定一空。购买这批Taycan的客群特征是怎样的？和其他市场相比他们有哪些不同？

       严博禹：我们首批生产的Taycan确实被抢购一空了。在我们首批车的客户群当中，有50%是我们现有的保时捷客户，他们已经拥有保时捷车型，可以说他们非常喜爱保时捷品牌，是我们忠实的粉丝和客户。另一半是新客户，他们对电动出行很感兴趣，也被保时捷产品的高技术质量和性能表现所吸引，从而购买我们的产品。在美国和欧洲我们每次推出新产品，大概有三分之二的客户群体是现有客户，只有三分之一是新客户，这和中国市场有很大的不同。在中国，新客户的比例会更高。

       出行一客：充电是制约电动车发展很重要的因素。保时捷中国说未来几个月会在中国整合20万个充电桩，在接下来的数个月或者数年当中，保时捷在充电服务方面会投入多少？

       严博禹：关于充电这一块，保时捷主要为客户提供三大充电服务：一是在家充电，我们会为每一位Taycan车主提供在家充电的相关设备，并且我们会提供上门检查和安装服务。我们认为在家充电是最重要的充电场景。第二个是客户专属的高性能充电，我们已经把800V的充电设施运送到保时捷中心，这可以为客户提供非常高效、快速的充电服务。第三个是公共充电以及保时捷目的地充电。我们现在已经和很多公共充电服务商在进行合作，通过这样的方式可以让我们的客户能够更容易地找寻充电桩，获得充电服务。

       我们还会对保时捷目的地充电进行进一步的规划和投入，并计划于2020年底在中国各大城市完成打造40个保时捷目的地充电网点。目前在上海已经计划在购物商场等地建立品牌自有的充电点，我们也会进一步的把服务扩充到中国其他的大城市。我们认为在客户经常去的地方，比如说去酒店、购物中心等，客户可以预约充电停车点，等他们到达的时候这些充电服务都提前准备好了。

       此外，保时捷还将围绕客户多样需求，提供有针对性的周到服务。如Taycan车主无法亲自前往充电，保时捷“代客充电”服务可提供严选的充电专员上门取车代充，座驾状态实时追踪，全程车险保驾护航。另外，保时捷还将在北京和上海率先试点“尊享短租”服务。Taycan车主在购车的一年之内如果有长途出行的需要，可以租借一台Cayenne代步，享受三天的免租金服务。

       出行一客：在Taycan之后，保时捷选择的第二款的纯电产品是Macan，为什么会选择Macan作为第二款纯电的产品？

       严博禹：首先在欧洲、北美和中国等主要市场都对碳排放有一定的规定，所以保时捷在进一步减少碳排放、碳足迹方面加大投入，满足市场规定的同时也为保护社会环境做贡献。因此保时捷决定进一步将保时捷产品电气化。Macan是保时捷产品中非常重要的一个车型，也是全球最受欢迎的车型之一，因此在电气化转型中我们把Macan作为首选。截止到 2025 年，大约有 50% 的保时捷车型将采用电动或混合动力驱动。我们不会阻止电动化的趋势，但针对911车型，保时捷将始终提供内燃机，它也将是最后一款实现电动化的保时捷车型。

       出行一客：电动化转型中挑战有多大？

       严博禹：这是一个全新的技术挑战，和其他的大公司相比，这个挑战对保时捷而言更大。我们在引进新技术的时候，企业需要付出更大的努力进行转型和投入。

       从2020年到2024年，保时捷将在混合动力、电气化、数字化方面投资约 100 亿欧元，并不断扩充在电动车领域的产品供给。其中，60%将用于混合动力和电动汽车的研发，30%将用于与电气化相关的有形资产投资，另外的10%将用于汽车的数字化，例如高度自动驾驶平台。（责编/杨佩谦）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

瞧瞧国内废弃保时捷CarreraGT

       2023年1月7日，易车编辑为您精选以下内容：

       1、特斯拉国产车型大幅降价

       2、创维EV6获C-NCAP“一星”评价

       3、岚图FREE将“免费”更换8155芯片

       4、蔚来召回997辆ET5

       5、福特F-150/林肯航海家/林肯领航员召回

       6、保时捷召回部分911车型

       7、特斯拉新款Model S/X上市

       8、红旗E001项目首台OTS白车身下线

       头条：特斯拉国产车型大幅降价

       特斯拉官方宣布Model 3和Model Y价格调整——Model 3售价下探至22.99万元，而Model Y入门车型价格调整至25.99万起，而此次降价最大幅度甚至达到了4.8万元。

       售价调整后，Model 3后轮驱动版起售价降低至22.99万元，此前售价26.59万元，降价3.6万元；Model 3高性能版售价32.99万，此前售价34.99万元，降价2万元。

       Model Y后轮驱动版起售价降低至25.99万元，此前售价28.89万元，降价2.9万元；Model Y长续航版售价降低至30.99万元，此前售价35.79万元，降价4.8万元；Model Y高性能版售价降低至35.99万元，此前售价39.79万元，降价3.8万元。

       安全测试：创维EV6获C-NCAP“一星”评价

       创维EV6碰撞测试结果公布，根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和结果，该车型综合得分率为39.9%，碰撞试验后电安全性能满足C-NCAP技术要求，达到C-NCAP“一星级”。

       创维EV6的碰撞测试，成员保护和主动安全方面丢分严重，这说明车辆在安全性方面存在问题。此外，创维EV6这样的评价表现在一众新势力车企中也是比较罕见的，比如蔚来ET7不仅拿到了“五星级”评价，而且每项的得分率基本都在80%以上，甚至还有90%的项目；而拿到“三星级”的合众Z03此前在测试时，这两项的得分率也能达到70%以上。

       车机升级：岚图FREE将“免费”更换8155芯片

       岚图官方宣布，对于购买了岚图FREE标准版但还未升级8155芯片的车主，和准备购买岚图FREE标准版的用户，可以在岚图官方APP中，以0.1元或1积分的形式，兑换配备8155芯片的智享无忧包，并进行预约安装；而对于此前已经付费升级了8155芯片的老用户，岚图将以积分形式将费用返还给用户们。

       作为目前性能最强的车规级智能座舱芯片，岚图FREE的车机在更换8155芯片之后，性能提升3倍，功耗仅为之前的1/4；更换后的车机使用流畅顺滑，导航、语音等互动功能响应迅速。

       召回：蔚来ET5/涉及997辆

       自2023年1月6日起，召回2022年9月7日至2022年10月10日期间生产的部分2022年款蔚来ET5电动汽车，共计997辆。?

       本次召回范围内车辆在发生严重正面碰撞时，前舱避震塔受冲击变形后可能会挤压高压线束，极端情况下会引起高压线束破损并与车身发生短路，存在安全隐患。?蔚来将为召回范围内的车辆免费加装高压线束高强度绝缘保护套，以消除安全隐患。

       召回：福特F-150/林肯航海家/林肯领航员

       因部分车辆的挡风玻璃雨刮臂因生产模具磨损原因，造成雨刮臂花键齿高度不足，雨刮臂可能无法工作并有可能从车身脱落。在特定环境下，无法正常工作的雨刮臂会导致车辆能见度降低，从而增加发生碰撞的风险，存在安全隐患。召回2020年8月1日至2020年8月3日期间生产的部分2020款福特F-150 LTD，共计21辆。以及2020年8月1日至2021年10月17日期间生产的部分2020-2021款林肯领航员，共计4864辆。

       因部分车辆由于四角窗装饰条固定不牢固，在车辆行驶过程中，侧后四角窗装饰条可能出现松动或者脱落，增加对车辆周围其他道路使用者造成伤害的风险，存在安全隐患。召回2021年11月30日至2021年12月5日期间生产的部分林肯航海家，共计720辆。

       召回：保时捷911/涉及15辆

       从2023年2月27日起，召回2022年9月13日至2022年10月27日期间生产的部分2022-2023款911系列汽车，共计15辆。

       本次召回范围内的部分车辆，前排乘客侧的安全气囊盖和真皮仪表板盖板之间使用的粘合剂不符合生产要求。安全气囊展开时可能导致仪表板控制台破裂并分离，增加碰撞中前排乘客受伤的风险，存在安全隐患。?保时捷将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换仪表板，以消除安全隐患。?

       上市：特斯拉新款Model S/X售价公布

       特斯拉官方宣布新款Model S、新款Model X上市，将在2023年上半年开启中国大陆交付。其中，新款Model S售78.99-100.99万；新款Model X售87.99-103.99万。

       新款特斯拉Model S Plaid搭载三电机系统，最大功率1020马力。官方公布的0-100km/h加速时间仅2.1秒，极速可达322公里/小时，续航里程672公里。而标准版新款Model S续航为715公里，破百时间也只需3.2秒。新款Model X Plaid搭载三电机系统，最大功率1020马力，官方公布的0-100km/h加速时间仅2.6秒，续航里程664公里。而标准版新款Model X续航为700公里，破百时间也只需3.9秒。

       新车：红旗E001项目首台OTS白车身下线

       红旗E001项目首台OTS白车身在研发总院整车开发院试制部下线。<a class

中国保时捷最大的代理

       来瞧瞧国内的废弃保时捷Carrera GT

       可能大家看过了很多国外的新闻，各种各样的超跑豪车被或是被遗弃在车库，或是被遗弃在农场谷仓，还有的被锁在汽车展厅。很多人都说，怎么国外的车都被遗弃了呢？下面来瞧瞧国内的吧，这是一辆被经销商遗弃的保时捷Carrera GT。

       保时捷Carrera GT， 全世界总共生产了1270辆，这辆车的编号据说是1255，而这辆使用Zanzibar Red特殊金属漆的保时捷Carrera GT，全世界只有三辆。

       保时捷Carrera GT诞生于2003年至2007年，它是当时最先进的超级跑车之一，至今仍是最令人兴奋的驾驶车型之一。

       它的核心是一款5.7升的V10发动机，可以爆发出605马力和593N.m。它是从一个被搁置的一级方程式项目中衍生出来的。

       保时捷测试车手和传奇赛车手沃尔特·罗尔说，这是“我一生中第一辆在驾驶时令我感到害怕的汽车。”他还说，它在测试期间表现出的强悍功率水平是无法被普通司机驾驭的。在2013年《速度与激情》主演保罗沃克，乘坐自己的保时捷Carrera GT发生事故并丧生。

       这样的传奇跑车就这么被废弃在经销商的展厅中，我觉得这可能是中国第一次出现这样的情况。

       显然，这辆保时捷Carrera GT在来到经销商门店之前被几位车主拥有过，目前还不清楚这辆车到底是在打折促销还是只是储存在那里。

       据了解，这辆保时捷从2012年起就一直停在那里。除此之外还有一辆雪佛兰科尔维特Z06。

       以及一辆法拉利575 Superamerica也被锁在废弃的展厅里。

       要知道拥有玻璃车顶的限量版法拉利575 Superamerica如今也是海外经典车拍卖市场的常客。

       法拉利的轮胎已经干瘪没气了。

       而保时捷的车身上覆盖了厚厚的尘土，但整体看上去相对完好。

       不过因为闲置时间太久，包括发动机在内等各种线路，密封件都需要养护保养。

截止至2023年，该汽车品牌在国内最大的代理商是捷成。

       捷成汽车1955年将保时捷引进香港，并于2001年引进中国内地，至今分销保时捷已超过60多年。捷成汽车总部位于中国杭州，作为全球历史最悠久、规模最大的保时捷经销商集团之一，捷成汽车开设22个网点，为客户提供卓越服务。

       好了，今天关于“保时捷中国经销商集体“造反””的探讨就到这里了。希望大家能够对“保时捷中国经销商集体“造反””有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。