标致508新能源(进口)_标志508新能源进口

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       下面将有我来为大家聊一聊标致508新能源(进口)的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于标致508新能源(进口)的问题我们就开始来说说。

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3.马力比高尔夫GTI都高，标致508L新能源值不值得买！

4.1.8T+电机 综合约300马力！能救活这帅气新车吗？

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       去年国内汽车产销量虽然有微增，但落到合资品牌头上的红利并不多，曾担当主力的德、日车系都遭遇滑铁卢，现代、起亚更是跌入谷底。

       这一波自主车企引领的新能源浪潮中，一度被外界认为即将退场的法系品牌，反而逆势上扬：根据官方数据来看，神龙合作的雪铁龙、标致在去年合计卖出12.7万辆新车，虽不及主流车企单月销售成绩，但也达成约30%增幅，成为2022年中国车市的赢家，也立下今年冲击15.5万辆的flag——2015年，法系车在华销量达到70万辆峰值，超越法国本土成为全球第一大市场。

       法系品牌回暖，军功章一半要记在雪铁龙凡尔赛C5 X头上。这台跨界车型的设计、配置都很在线，加上法国品牌难得能称得上性价比的定价，虽全年2.1万台销量不算爆款，但起码守住了东风雪铁龙的底线。

       相比之下，东风标致新推的408一度赢得键盘之争，但巅峰单月不足4000辆的表现，最终和4008的组合拳没能打出耀眼的战绩，只能等待408X踩着七彩祥云而来，成为挽救标致的盖世英雄。毕竟孤军深入中型车市场的508L，用全年仅6752辆的销售表现，再次证明合资中型运动轿车在中国没有未来——我们在长安马自达通告中，看到阿特兹即将在3月停产的消息，标致508L想要避免重蹈覆辙，主动求变是唯一出路。

       作为去年全欧销量排名仅次于大众、丰田、奔驰、宝马的单一品牌，势头火热的标致在欧洲发布了姗姗来迟的508中期改款，也许在它导入国产后，东风标致能得到难得喘口气的窗口期。

       用标致设计总监Matthias Hossann的话来说，“标致以新508的激进特征加强了其技术和猫科动物的特征。超薄大灯和3爪标志是与保险杠融为一体的格栅的一部分，使前端变得壮观……”不过，用中文来概括，大概可以缩减到三个字：“很长安”。

       就在不久的过去，我们还会嘲讽长安对雷克萨斯纺锤格栅拙劣的模仿，但没想到这么快，大家就能看到中国品牌的设计走在潮流前沿。

       当然法国人更愿意把这解释为心有灵犀，所以在和UNI车系有同样无边界中网格栅的情况下，标致没有使用长安汽车那样的阵列式布局，而是基于中央狮头车标向四周扩散开，配合类似长安逸达的纤薄扁平矩阵前灯组，以及把一条LED日行灯新增为更符合猫科动物特征的三道爪痕，至少在欧洲市场能形成足够强烈的视觉冲击。

       欧洲版本的标致508依然使用无框车门，同时属于少有的掀背式三厢车，虽然这样的理念在东风标致看来太超前，增加了制造成本和品控压力，预期中期改款后也不会照搬到国内，但如果国产版有勇气来一次“原汁原味”，说不定能成为撬动销量的奇点。

       如果东风标致的新508L为了在尺寸上领先欧版车型，守住4870mm长度、2848mm轴距，还是坚持延续传统三厢造型，那起码得把更有3D立体效果的尾灯带回来。它不仅调整了三根爪子的方向，还多出了依次点亮效果，提升视觉感受的同时也满足了功能性的拓展。

       新508在车内的变化更为含蓄，基本只是将传统排挡杆替换成类似大众高尔夫的电子拨片样式，以及用上被德国人机工程专业协会认证的R座椅。不过我依然还是需要在这里为法国人辩解一下：经过了十年发展，标致i-Cockpit座舱在基础功能上并没有什么大问题，508极为小巧且兼具运动精度的方向盘造型，就是为了让驾驶员视线能越过其上沿，直接观察到液晶仪表盘，整个体验类似于使用HUD抬头显示。

       不过在10英寸的触控中控液晶屏上，我们不能期待标致i-Connect像一些中国品牌那样提供先进的人机交互体验。好在新508会有一些基础的功能服务，比如支持同时蓝牙连接两部手机、定制一些窗口快捷组件，以及手机App的远程控制。

       其它的智能体验上，欧版标致508也只是小学生的水平，自适应巡航、碰撞预警、主动制动、盲区检测、车道保持这样的L2级自动驾驶，已经在10万级别的国产车上得以实现。唯一有点噱头的是法国车型在仪表盘上有红外视觉显示，大概也是因为当地的野外生态环境太好。

       我想更值得关注的是，标致这次在新508上全面推进PHEV市场。

       欧洲版本的新508，除了有匹配8AT变速箱的1.2T、1.6T两款汽油发动机和1.5升柴油发动机外，主力产品还是搭载12.4kWh锂电池的三款插电混动版本，在7kW的家充条件下，100分钟就能充满电量。

       其中最基础的PLUG-IN HYBRID 180型号，以1.2T发动机和81kW电机前驱组合，达成132kW综合输出功率，而PLUG-IN HYBRID 225则将发动机更换为1.6T，输出功率增加到165kW。至于更为动感的PSE性能版则实现四驱PHEV结构，147kW发动机加上后轴83kW电机，让它有了265kW的综合输出功率，基本达到主流3.0T发动机的水平，同时还运用了和标致9X8 WEC赛车相同的能量管理技术。而这三款插混车型，都使用为新能源车型调试的e-EAT8变速箱，更容易将动力整理平顺、干净。

驾仕总结：

       可以说标致这次在PHEV上的全盘更新，比设计的变化更有利于其重返中国汽车消费市场。

       今年前两个月的国内汽车销量已经能看出端倪，在燃油车节节败退的同时，不少新能源车型依然保持高歌猛进的势头。如果东风标致还是以1.6T、1.8T作为后续新508L的主销产品，肯定无法承受即将到来的本田雅阁PHEV、甚至比亚迪汉DM-i的暴击。

       如果法国品牌愿意像雪铁龙C5 X一样，学会务实、低调一些，把PLUG-IN HYBRID 225视为核心车型，再祭出20万元之内的指导价，说不定那些总是“下次一定”的法系车迷，也愿意掏出真金白银，最后再支持一把。

       文｜Louis

       图｜网络

       本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

来自法系的浪漫，全新标致508L PHEV，5008广州车展首发

       如今，运动轿车和旅行车非常吃香，这也促使车企们更多的在推出这两种车身造型的产品，而标致则发布了一款集合了两种车型优势的产品，即标致508?Sport?Engineered。

       这款车基于去年发布的概念车打造，同时提供快背车和旅行车两种车身造型，是全新成立的标致运动部门的第一款车型。

       设计方面，部的日间行车灯与大灯相连接，一直延伸到前保险杠，而LED尾灯的设计灵感则来自于经典的504跑车。一个精致的格栅位于车身前部，纤细突出的裙板围绕车身，侧裙板的后缘和后角均设有小翼。

       该车搭载了20英寸铝合金轮毂，这些车轮上装有米其林Pilot?Sport?4S轮胎。

       另外，标致508的内饰也十分亮眼，酷炫的色彩主题和装饰组合与其他车型形成了很好的区别。很明显，类似色彩搭配哲学的东西也被应用到了这里。

       驼峰式座椅用Mistral?Na皮革和柔软的Alcantara皮革制成，其余部分用双层灰色，当然还有绿色缝线装饰。

       新车型将是插电式混动车型，车主可以使用家用插座来为其充电，在标准的7kW插座上，为11.5kWh电池充电需要不到两个小时，而使用标准家用插座则需要不到七个小时。充满电后，驾驶员可以激活电动模式，并享受约42公里的无排放驾驶。

       插混系统由1.6t四缸发动机和电机组成，发动机的输出功率为147kW，峰值扭矩可达300Nm,电机的输出功率可达83千瓦，综合输出功率为265kW，峰值扭矩为520Nm，在这样的动力加持下，它的百公里加速时间仅需5.2秒。

       在驾驶模式方面，有电动、舒适、混合动力、运动和四轮驱动模式可选。每种模式都能让动力系统和其它系统完美配合，发挥出最好的效应。舒适模式可软化悬架，以实现“高舒适度”驾驶，而四轮驱动模式可优化用于光滑路面的牵引力。

       全新标致508插混车型有着潮流的造型和先进的动力系统，或将为新能源市场带来很大的惊喜，让我们保持期待吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马力比高尔夫GTI都高，标致508L新能源值不值得买！

       不知道从什么时候开始，国人对于法系车的兴趣开始逐渐消失了。或许是法系车奇怪的设计一次次地刷新着我们的认知，从雪铁龙经典的中间不转四周转的方向盘，再到标致上半天才能找到的喇叭按钮，国人的耐心逐渐在法国人的奇葩设计中被消磨殆尽。又或许是法国人减配不减价的作风，即想学隔壁的大众玩简配，又不想让自己吃亏。法国人一次次充满个性的操作，让其成为了在华市场份额最低的车系。而作为法系代表的标致，更是在这样的影响下逐渐被边缘化。而在今年广州车展，标致又将携手全新的508L?PHEV以及全新5008卷土重来。那么在今年的车展上，标致又将带给我们什么惊喜呢？小编带你一探究竟吧。

       标致508L?PHEV

       作为标致旗下为数不多的新能源车型，标致508L?PHEV将会在今年广州车展正式上市。新车在无论是在外观还是在内饰上，基本与燃油版保持一致。从外观上看，标致508L?PHEV依然保留着那张及其张扬的前脸设计，两边的大獠牙也没有因为其混动的身份而取消。也正是这两根个性十足的大獠牙让508L?PHEV看上去就像一只虎视眈眈的狮子，一上路就能吸引不少的回头率。

       来到车身侧面，标致508L?PHEV的侧颜并不像车头那般夸张，反而多了一丝沉稳。双腰线的点缀，加上溜背的车尾设计，让人更能感受到508L?PHEV理性的一面。而在翼子板出PIHV的标识，更能彰显出其混合动力的身份。

       走进车内，标致508L?PHEV的内饰和燃油版并没有太大区别，依旧是熟悉的第二代i-Cockpit座舱，在设计上延续了法国人优雅且浪漫的设计风格。小巧且多边形的方向盘并不让人觉得突兀，反而在提升操控性的同时让内饰显得更加精致。在智能化配置方面，夜视系统、自动跟车、自适应巡航以及行人监测紧急制动系统都出现在了标致508L?PHEV上面。

       在动力方面，标致508L?PHEV用的是一台1.6T发动机，电机位于车辆前轴位置。最大输出功率108匹，综合输出功率为222匹，虽然电机的加入让全新508混动版重了近300公斤，但是其动力输出完全不输汽油版车型。遗憾的是标致508L的混动系统并不支持快充，仅有7kW的充电器让它电池充满的时间需要长达7小时。另外，使用纯电系统行驶时，它的续航里程大约可以坚持64公里，虽然不算特别长，但日常上下班使用基本上没太大的问题。

       标致4008、5008

       自2016年上市以来，曾经叫板汉兰达的?标致5008一度获得了不少关注，但随着时间的流逝，标致5008终究逃不过法系车的魔咒，在时隔多年之后标致5008以及其“小弟”4008也少有人问津。而就在今年广州车展，在人们视野中消失多时的标致4008以及7座版的5008再次卷土重来，那么这一次，这两兄弟又会在中国市场擦出什么火花呢？

       在外观上，标致4008依旧沿用了标致的家族化设计。进气格栅使用了全新的点阵式设计风格，让车头看上去更加立体。同时，全新4008与上一代车型最大的不同就在于前脸那一对嚣张的獠牙设计，尤其是点亮之后显得更加凶神恶煞。而据之前海外版公布的官图来看，引入国内之后的4008与海外版并无任何区别。

       由于今年的展车为开放内饰，所以小编使用了标致的官图来为大家展示。走进车内，全新4008与现款在内饰设计上面并没有太大的区别，仍然是极具科技感的i-Cockpit风格设计。这也是标致自2016年第一款4008上市之后便一直沿用至今的设计风格，可以说得上是经久不衰了。而法国人的浪漫与个性，也在这前卫但又不失格调的设计中被彰显得淋漓尽致。

       在动力方面，全新4008与老款基本保持一致，并没有如同竞争对手那样加入混动系统。仍然搭载了1.8T发动机，其最大输出功率为211马力。最高扭矩达300Nm。与之匹配的是6速手自一体变速器。

       写在最后：

       虽然近些年来标致在中国市场表现得比较冷门，但自带浪漫主义的法国人在设计汽车的时候往往让我们耳目一新。不同于传统的设计思路以及对汽车独特的理解，都成为标致能够在汽车市场中独树一帜的原因。令人感到遗憾的是，法国人将这种所谓的个性带到了市场中，近几年标致的性价比以及较高的售后成本让许多车主对其望而却步。小编认为，只有提高企业服务质量以及售后环境，才能真正吸引消费者，法系车的优势才能真正发挥出来。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1.8T+电机 综合约300马力！能救活这帅气新车吗？

       每当提到标致这个法系品牌时候，在大家印象当中是富有浪漫主义色彩的，它也擅长营造车型的独特设计及行驶高级质感，然而国内消费者貌似并不买单，在面对新能源车型在国内日渐成为主流，为了跟上大家的步伐，标致也开始加速推出了更多新能源车型。

       这不，在2020广州车展上东风标致508L?PHEV正式上市，共推出2款车型，其售价区间为21.57-22.77万元，殊不知这款车型在去年上海车展上就已经亮相，但迟迟没有上市，时隔一年多之久，这款车型终于正式上市，它的产品实力如何？又值不值得大家购买呢？接下来我就和大家好好聊一聊。

       就外观而言，东风标致508L?PHEV造型基本和燃油版车型保持一致，前脸的进气格栅用了点阵式设计，与中网内部的狮子LOGO融合在一起，视觉效果上更显整体。

       两侧"獠牙"式的日间行车灯向上延伸至大灯组内部，大灯均用LED光源，令整个车头看起来辨识度不错，一眼就能认出来它是一辆法系车。

       车身侧面线条流畅，近似溜背的设计看上去也更显动感，一条俯冲式腰线贯穿车身，后门处加长的痕迹比较明显。为了区分与燃油版车型的区别，新车在前方翼子板处加入了"HYBRID?PLUGIN"的标识。

       车身尺寸上，其长宽高分别为4870/1855/1455mm，轴距为2848mm，和燃油版也保持一致。

       刀锋式轮毂的使用又让整车具有一定的时尚气息，此外，新车用左边充电，右边加油的布局，其中充电插口放在了左后方，使用起来也还算方便。

       车辆尾部，标志性的"狮爪"熏黑设计尾灯使整个车尾看起来更显力量感，搭配熏黑的贯穿式饰条，上翘的"小鸭尾"和底部双边双出镀铬排气进一步提升了运动质感和辨识度。

       和燃油版车型不一样的是，在尾部右下角508L下还是增加了"PHEV"标识来彰显插电混动车型身份。

       就整个外观而言，东风标致508L?PHEV虽然说相较于燃油版本车型几乎无太多外观上的明显变化，但也不得不承认的是，本来自身较为出色的设计感迎合上新车插混车型身份也算贴切，而细节处的点缀也令其相较于燃油版车型显得更要精致一些。

       进入车内，东风标致508L?PHEV同样延续了燃油版车型的标致"第三代?i-Cockpit唯我座舱"设计，双幅式方向盘搭配红色或黑色皮质座椅，使整个内饰看起来战斗气息十足。

       中控台狭长的液晶仪表、嵌入式中控屏、钢琴物理按键以及飞机挡杆的设计营造出不错的科技氛围，大面积软塑材质和仿碳纤维饰板的使用也延续了燃油版车型的风格。

       全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，和其它车型不一样的是，它呈现长条状态，看起来也运动味十足，只是在显示细节上加入了插电混动车辆的一些信息，比如：电池电量信息等等。

       中控台层次分明，除了添加有金属面板以外，还在硬塑材质的表面镶嵌了缝线，有效提升了内饰质感。标配了10英寸中控触摸大屏，控触摸大屏被设计在一伸手就能够到的位置，按键操作起来我觉得也很方便，系统也支持CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制以及车联网等。

       屏幕下方有一排单独出来的物理按键，方便操控一些常用的多媒体功能，按键设计也比较有意思，用了仿照了钢琴键的设计，表面的金属材质则提升了质感。此外，空调控制系统用了触控式按键设计，操控起来还算方便。

       基础用了标致家族的电子挡把，造型小巧，和整个车内风格也比较相称。

       前排座椅用仿皮材质，主驾驶座椅除了一般中型车配备的8向电动调节外，还带有4向头枕调节，但是两款车并不具备座椅加热功能。

       后排座椅同样在用料与舒适度上也不亚于前排，2848mm的轴距也为后排的乘坐空间提供了不少保障，不过后排中央头枕却没有提供，由于PHEV车型将电池组布局在了座椅底部，因此地台会相对偏高，有点影响后排乘客的乘坐舒适性。

       动力方面，东风标致508L?PHEV搭载了基于1.6T发动机和电动机所组成的插电式混动系统，其中1.6T发动机最大功率为147kW（200Ps），最大扭矩为300N·m，系统最大功率为183kW，最大扭矩为360N·m。纯电模式下NEDC续航里程为56km，官方百公里综合油耗仅为1.6L。而这样的数据也要比之前停产的高尔夫GTI最大220马力表现更好。

       传动系统，与之匹配8挡手自一体变速箱，底盘悬架用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂的组合。

       在此次东风标致508L?PHEV上市之前，东风标致在今年内已经发布了两款新能源产品，但都是SUV车型，分别是基于全球首个油电共生的车型标致e2008，以及标致4008?PHEV，加上这款新车后，东风标致在一年内推出了三款新能能源汽车产品，还是看出了标致品牌加速推进新能源战略的决心。

       就这款车型来说，配置上算是比较丰富了，比如：可开启全景天窗、12.3英寸液晶仪表、标配LED大灯等这些过去在燃油版中高配车型上才有的配置。而在两款车型售价上，入门版和顶配版仅有1.2万元的差价，顶配车型增加了自适应续航系统、并线、车道偏离预警/保持、主动刹车等主动安全配置。除此之外，还增加了自适应巡航、无钥匙进入、自适应远近光灯等配置。需要注意的是，新车部分主动安全系统以及自适应巡航系统是在此前燃油版顶配车型上都不具备。

       最后，东风标致508L?PHEV这款车型的到来，或许能够挽救508L在国内市场销量过于平淡的态势，但是从国内市场目前局面来说，它想达到这一目标并不容易。不过，如果你所在的城市限行限购而PHEV车型能享受这一类政策，同时你又需要一辆加速性能和底盘质感都不错的车型，那么东风标致508L?PHEV还是值得考虑一下！

       日前，有相关消息报道称，标致508L?PHEV车型将于下个月正式在国内上市。根据其车型定位来看，上市之后将主要和索纳塔插电混动、迈腾GTE、起亚K5插电混动等车型竞争市场。

       事实上，早在2019年的上海车展，标致508L?PHEV车型就已经亮相。但不知是否受到疫情等因素的影响，原定在今年5月20日的上市被搁浅，直到近日才再次透出上市的消息。

       标致508L?PHEV虽然是一款新能源车，但它不同于出自电动车专属平台的车型，本质上是一辆油改电车型，这点通过它的设计以及空间上的表现就可以窥见。

       在设计上，508L?PHEV沿袭了现款在售纯燃油车的设计风格，只是在一部分细节上稍作修改。以此实现和燃油车进行区分以及凸显新能源车身份的双重目标。

       而具体的细节修改主要体现在车侧以及车尾，比如车身左侧后方的三角窗下面，加多一个开口，用于给车辆补能；车尾和车侧加入“HYBRID?PLUGIN”、“PHEV”等新能源专属小标识。

       前脸依然还是熟悉的味道，两侧獠牙式大灯狠劲十足，而点阵蜂窝进气格栅面积虽然小，但和引擎盖间形成的内凹设计，颇有几分运动感。

       侧面部分，整体也没啥变化，流畅车身线条辅以近似溜背的设计，让其看起来更有运动美感。只可惜，国产燃油版508L取消了掀背设计及无框车门，估计插电混动版也难以幸免。

       移步车尾，不难发现尾部设计和燃油车也基本保持一致，标志性的熏黑“狮爪式”LED尾灯如约而至，双边共两出金属排气口设计进一步凸显出了车辆的运动感。

       硬核动力总成应该是PHEV和燃油车型最大的区别，PHEV车型取消了1.6T版本，而是在1.8T版本车型上加装一个电动机，组成插电混合动力系统。

       根据现有消息称，新车纯电动模式续航里程可达56km。1.8T+电动机动力总成，前者最高可输出147kW（200Ps），而后者最高可输出80kW（109Ps），综合输出应不低于300Ps。

       内饰部分还是燃油车身上的那套设计风格，大面积横向线条的使用拉宽了横向视野，而且楞次桎比的设计营造出了不错的层次感，视觉效果富含有冲击力。

       全新狭长的液晶仪表盘、飞机推杆式挡把、嵌入式中控屏、金属色钢琴物理按键，辅以多层次感设计，让人仿若置身于飞机驾驶舱，科技氛围浓厚。

       此外，从内在做工用料可以看出标致508L?PHEV车型对内在品质感的重视，大面积仿碳纤维饰板、软质材料、搪塑饰板的使用，将整个内饰品质感拔高了一个层次。

       而在对一款车综合竞争力提升意义非凡的配置上，标致508L?PHEV和传统燃油车型一样给足了诚意，主动刹车/安全、倒车影像等配置皆一应俱全。

       不过，由于是油改电车型，标致508L的空间似乎就不是那么讨喜，后排地台高度偏高，对中间乘员来说不是那么地友好，长距离出行坐着会比较难受。

       但整体比较下来，其实和纯燃油车型相比，落差也不是很明显。而且丰富的储物格被保留了下来，后备厢空间容积很大，这一点的表现真不错。

       自2016年以来，作为法系车代表之一的标致就开始走起了下坡路，销量一路下滑，近乎到了深不见底的局面。

       而标致508L，作为标致直指热门中型轿车市场的王牌车型，可以说承担着标致在国内市场重获新生的所有希望。

       然而这款被标致寄予厚望的车型，最终在国内市场翻了车。根据2020年的销量数据显示，标致508L在国内市场前9个月的销量不过3112辆。

       3112辆是什么概念？和同级的雅阁、凯美瑞、帕萨特等同级车型一对比，前10个月累计销量不如它们一个月销量高，其中差距，不得不说高下立见。

       而508L?PHEV车型的到来，或许正是为挽救508L在国内市场一片惨淡的销量于水火。不过，就标致在国内市场的局面来看，508L?PHEV车型要想达到这一目标不容易。

       不可否认，伴随国家大力推行新能源车政策的出台，国内新能源车得到很好发展，但真正起来的还是纯电动车，插电混动市场其实并没有什么起色。

       从细分市场销量来看，中型插电混动轿车市场表现并不是很理想，起亚K5、大众帕萨特、现代索纳塔等插电混动中型轿车销量都很一般，大环境就不是特别好。

       再者而言，虽然国内消费者对新能源车的态度逐渐改观，但从新能源销量数据来看，国内消费者在选择新能源产品之时，更偏向于选择自主新能源车，合资鲜有人问津。

       更何况是法系车，要知道，法系车在国内本身就比较冷，销量也一直提不上去，就更别说再挂上新能源车这一层身份，待遇要想好到哪里去更不太可能。

       此外，抛开市场，就508L?PHEV自身产品来讲，目前的综合产品竞争力在当前主流中型新能源轿车市场并没有优势，不管是品牌影响力，还是产品素质，都谈不上出色。

       标致508L，作为标致品牌的全新力作，在进入国以前，可谓备受看好，但在进入国内市场以后，由于品牌影响力低、国产“减配”等多种因素的掣肘，销量非旦没有迎来井喷式爆发，反而日渐低落。

       而标致508L?PHEV车型，作为标致曲线挽救标致508L国内销量低迷的一颗重要棋子，要想救其销量于水火之中，助力标致508L打一个漂亮的翻身仗并不容易，但PHEV车型的后续市场表现依然值得期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“标致508新能源(进口)”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“标致508新能源(进口)”，并从我的答案中找到一些灵感。